В преддверии Дня России на Коломенском заводе прошла акция «Ленты Триколор».
На заводской площади участники молодежного движения Инжен и талисман Коломенского завода динозавр-маскот раздавали ленточки с государственной символикой.
Акция стала доброй традицией в честь главного государственного праздника. От каждого из нас, от нашего труда, гражданской ответственности зависит настоящее и будущее страны, судьба родины. А российский флаг — символ нашей общей гордости, патриотизма и единения, которое делает нас сильнее.
А задумывались ли вы, что означают эти три полосы? Сегодня самая распространенная трактовка такова:
⚪Белая — чистота, искренность, совершенство.
🔵Синяя — вера и верность.
🔴Красная — мужество, сила и кровь, пролитая при защите Родины.
С наступающим праздником всех нас!
На заводской площади участники молодежного движения Инжен и талисман Коломенского завода динозавр-маскот раздавали ленточки с государственной символикой.
Акция стала доброй традицией в честь главного государственного праздника. От каждого из нас, от нашего труда, гражданской ответственности зависит настоящее и будущее страны, судьба родины. А российский флаг — символ нашей общей гордости, патриотизма и единения, которое делает нас сильнее.
А задумывались ли вы, что означают эти три полосы? Сегодня самая распространенная трактовка такова:
⚪Белая — чистота, искренность, совершенство.
🔵Синяя — вера и верность.
🔴Красная — мужество, сила и кровь, пролитая при защите Родины.
С наступающим праздником всех нас!
Коломенский завод посетили представители ПАО «Газпром». Цель визита – оценить ход приемо-сдаточных испытаний газопоршневого двигатель-генератора 1-9ГМГ, его соответствие заявленным параметрам.
По результатам непрерывных 24-часовых испытаний двигателя техническими специалистами компании было выдано экспертное заключение о целесообразности применения 1-9ГМГ для обеспечения объектов Газпрома. Данная рекомендация позволит заключить соответствующие договора на поставку агрегатов в регионы деятельности компании.
Также в ходе рабочего визита представители Газпрома осмотрели цеха производства ключевых компонентов двигателей и две газопоршневые электростанции ЭГПК-9 на базе двигателей 1-9ГМГ, установленные на территории предприятия.
Двигатель 1-9ГМГ был разработан конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ в 2022 году, а в 2023 году на Коломенском заводе было запущено его серийное производство. 1-9ГМГ предназначен для установки на стационарных и блочно-модульных электростанциях и может использоваться в качестве источника не только электрической, но и тепловой энергии для нужд промышленных предприятий и объектов народного хозяйства.
Агрегат имеет ряд преимуществ перед импортными аналогами: унификация деталей и узлов 1-9ГМГ (до 70%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей, а распределённая система подачи топливного газа обеспечивает более высокие показатели приемистости, чем у двигателей, использующих внешнюю систему газоподачи.
По результатам непрерывных 24-часовых испытаний двигателя техническими специалистами компании было выдано экспертное заключение о целесообразности применения 1-9ГМГ для обеспечения объектов Газпрома. Данная рекомендация позволит заключить соответствующие договора на поставку агрегатов в регионы деятельности компании.
Также в ходе рабочего визита представители Газпрома осмотрели цеха производства ключевых компонентов двигателей и две газопоршневые электростанции ЭГПК-9 на базе двигателей 1-9ГМГ, установленные на территории предприятия.
Двигатель 1-9ГМГ был разработан конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ в 2022 году, а в 2023 году на Коломенском заводе было запущено его серийное производство. 1-9ГМГ предназначен для установки на стационарных и блочно-модульных электростанциях и может использоваться в качестве источника не только электрической, но и тепловой энергии для нужд промышленных предприятий и объектов народного хозяйства.
Агрегат имеет ряд преимуществ перед импортными аналогами: унификация деталей и узлов 1-9ГМГ (до 70%) с дизельными двигателями типа Д49 обеспечивает высокую ремонтопригодность, низкую стоимость обслуживания и запасных частей, а распределённая система подачи топливного газа обеспечивает более высокие показатели приемистости, чем у двигателей, использующих внешнюю систему газоподачи.
🇷🇺12 июня вся наша необъятная страна отмечает День России — один из самых значимых государственных праздников.
Этот день является символом независимости нашей страны и единения всех ее граждан. А еще это повод вспомнить славную историю своего отечества, оценить сегодняшний день и подумать о будущем, которое мы создаем вместе. Ведь граждане России — этом мы с вами! От каждого из нас, от нашего труда, энергии и ответственности зависит процветание Родины.
История Коломенского завода — ярчайшее тому подтверждение. На протяжении десятилетий наши предшественники, а сейчас и мы сами демонстрируем умение решать сложнейшие задачи и воплощать в реальность самые смелые идеи. Каждая единица продукции, выпущенная предприятием — это вклад в развитие сильной и независимой России. Наш каждодневный труд — это достойная жизнь сегодня и уверенность в завтрашнем дне для наших детей и внуков.
Пусть каждый день приносит радость, наша Родина остается сильной, свободной и независимой, а впереди нас ждут только новые вершины и успехи. С Днем России!
Этот день является символом независимости нашей страны и единения всех ее граждан. А еще это повод вспомнить славную историю своего отечества, оценить сегодняшний день и подумать о будущем, которое мы создаем вместе. Ведь граждане России — этом мы с вами! От каждого из нас, от нашего труда, энергии и ответственности зависит процветание Родины.
История Коломенского завода — ярчайшее тому подтверждение. На протяжении десятилетий наши предшественники, а сейчас и мы сами демонстрируем умение решать сложнейшие задачи и воплощать в реальность самые смелые идеи. Каждая единица продукции, выпущенная предприятием — это вклад в развитие сильной и независимой России. Наш каждодневный труд — это достойная жизнь сегодня и уверенность в завтрашнем дне для наших детей и внуков.
Пусть каждый день приносит радость, наша Родина остается сильной, свободной и независимой, а впереди нас ждут только новые вершины и успехи. С Днем России!
💉Сегодня, 15 июня, в России отмечается День медицинского работника.💊
На Коломенском заводе вот уже более 135 лет существует свое медицинское учреждение. Сейчас это медико-санитарная часть (МСЧ). Здесь трудятся 12 врачей и 17 представителей младшего медицинского персонала. Все очень опытные и квалифицированные специалисты.
Заводчане могут записаться к кардиологу, эндокринологу, хирургу, гинекологу, неврологу, окулисту, терапевту и ЛОРу.
Также при МСЧ есть своя клинико-диагностическая лаборатория, где берут анализы мочи и крови, и открыт здравпункт с круглосуточным дежурством, в котором постоянно дежурит фельдшер. Для экстренных случаев есть санитарный автомобиль.
Медики МСЧ проводят предрейсовые и послерейсовые, предсменные и послесменные медицинские осмотры водителей и машинистов, а также периодические медицинские осмотры всех работников завода. Для диагностики и лечения заводчан имеется оборудование высокого качества: флюрограф, мамограф, электрокардиограф, электронный алкометр. а также работает физиокабинет. Помимо этого, в процедурном кабинете берутся анализы, делаются необходимые инъекции и прививки.
Администрация завода много что сделала для укрепления материально-технической базы медико-санитарной части. Были отремонтированы крыша, несколько кабинетов на 2 этаже, закуплена новая мебель. Впереди предстоит ремонт фасада здания и продолжиться ремонт кабинетов.
🎉Поздравляем всех работников здравоохранения с профессиональным праздником! Желаем всем, кто посвятил себя медицине, железного здоровья, крепости духа и ровного биения ваших сердец! 🎊
На Коломенском заводе вот уже более 135 лет существует свое медицинское учреждение. Сейчас это медико-санитарная часть (МСЧ). Здесь трудятся 12 врачей и 17 представителей младшего медицинского персонала. Все очень опытные и квалифицированные специалисты.
Заводчане могут записаться к кардиологу, эндокринологу, хирургу, гинекологу, неврологу, окулисту, терапевту и ЛОРу.
Также при МСЧ есть своя клинико-диагностическая лаборатория, где берут анализы мочи и крови, и открыт здравпункт с круглосуточным дежурством, в котором постоянно дежурит фельдшер. Для экстренных случаев есть санитарный автомобиль.
Медики МСЧ проводят предрейсовые и послерейсовые, предсменные и послесменные медицинские осмотры водителей и машинистов, а также периодические медицинские осмотры всех работников завода. Для диагностики и лечения заводчан имеется оборудование высокого качества: флюрограф, мамограф, электрокардиограф, электронный алкометр. а также работает физиокабинет. Помимо этого, в процедурном кабинете берутся анализы, делаются необходимые инъекции и прививки.
Администрация завода много что сделала для укрепления материально-технической базы медико-санитарной части. Были отремонтированы крыша, несколько кабинетов на 2 этаже, закуплена новая мебель. Впереди предстоит ремонт фасада здания и продолжиться ремонт кабинетов.
🎉Поздравляем всех работников здравоохранения с профессиональным праздником! Желаем всем, кто посвятил себя медицине, железного здоровья, крепости духа и ровного биения ваших сердец! 🎊
Федор Шаронов родился 29 июня 1912 года в селе Щурово Зарайского уезда Рязанской губернии (в настоящее время городской округ Коломна Московской области) в семье крестьянина. Работал на Коломенском машиностроительном заводе в чугунолитейном цехе. Окончил Подольский станкостроительный техникум.
В 1935 году Шаронова призвали в Красную армию. Отслужив действительную службу, он остался на сверхсрочную. С июня 1941 года Федор Степанович стал участником Великой Отечественной войны. Воевал на Калининском, Воронежском, Степном, 1-м и 4-м Украинском фронтах. Был дважды ранен, но всегда возвращался в строй.
К началу 1944 года воевал командиром орудия 623-го артиллерийского полка 183-й стрелковой дивизии, был номером расчёта, наводчиком, командиром орудия. В одном из боёв в ходе Житомирско-Бердичевской наступательной операции со своим расчётом подбил танк и истребил около 80 гитлеровцев, сражаясь до последнего снаряда. За этот бой получил первую боевую награду — медаль «За отвагу».
Летом 1944 года участвовал в Львовско-Сандомирской операции, освобождении города Львова. За участие в строительстве моста через реку Сан награжден второй медалью «За отвагу».
Фёдор Степанович погиб в бою 13 февраля 1945 года в районе польского города Струмень при отражении контратаки противника. В последнем бою вместе с артиллерийским расчётом уничтожил танк и до 70 вражеских солдат и офицеров.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года сержанту Шаронову Фёдору Степановичу было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
Похоронен в городе Струмень.
Награжден орденом Ленина (посмертно), двумя медалями «За отвагу». Бюст героя установлен на Аллее памяти коломенцев-Героев Советского Союза в Мемориальном парке Коломны.
Спасибо за Победу!
В 1935 году Шаронова призвали в Красную армию. Отслужив действительную службу, он остался на сверхсрочную. С июня 1941 года Федор Степанович стал участником Великой Отечественной войны. Воевал на Калининском, Воронежском, Степном, 1-м и 4-м Украинском фронтах. Был дважды ранен, но всегда возвращался в строй.
К началу 1944 года воевал командиром орудия 623-го артиллерийского полка 183-й стрелковой дивизии, был номером расчёта, наводчиком, командиром орудия. В одном из боёв в ходе Житомирско-Бердичевской наступательной операции со своим расчётом подбил танк и истребил около 80 гитлеровцев, сражаясь до последнего снаряда. За этот бой получил первую боевую награду — медаль «За отвагу».
Летом 1944 года участвовал в Львовско-Сандомирской операции, освобождении города Львова. За участие в строительстве моста через реку Сан награжден второй медалью «За отвагу».
Фёдор Степанович погиб в бою 13 февраля 1945 года в районе польского города Струмень при отражении контратаки противника. В последнем бою вместе с артиллерийским расчётом уничтожил танк и до 70 вражеских солдат и офицеров.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года сержанту Шаронову Фёдору Степановичу было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
Похоронен в городе Струмень.
Награжден орденом Ленина (посмертно), двумя медалями «За отвагу». Бюст героя установлен на Аллее памяти коломенцев-Героев Советского Союза в Мемориальном парке Коломны.
Спасибо за Победу!
140 лет назад Коломенский завод начал производство узкоколейного подвижного состава для железных дорог Российской империи. Эта дата стала точкой отсчета для целой эпохи в развитии одной из веток российской транспортной системы. Ведь завод взялся за решение острой государственной задачи: обеспечить страну паровозами специального назначения, которые могли работать на сложных маршрутах, промышленных путях и в стесненных условиях. Но давайте начнем сначала.
Истоки узкого пути лежали за границей. Первые узкоколейные паровозы были построены в Англии еще в начале 19 века, однако наибольшее распространение они получили только к середине 1850-х. А вскоре их приняли на вооружение для перевозки пассажиров в Уэльсе. Российская империя, изучив успешный британский опыт, в 1870 году решилась на эксперимент, построив свои первые узкоколейки — Ливенскую и Новгородскую шириной колеи 1067 мм. Параллельно с постройкой путей стало ясно, что узкоколейный паровоз — это не просто мини-копия своего ширококолейного собрата, а особый тип локомотива, требующий специфических решений. В то же время экономический бум подстегнул частное строительство узкоколеек, что закономерно повысило спрос на технику, которая будет обслуживать эти дороги. Этот период открыл эпоху бурного развития узкоколейных дорог в России. Тут-то в игру и вошел Коломенский завод.
В 1885 году завод начал производство узкоколейного подвижного состава, стартовав с вагонеток для грандиозного строительства Сурамского тоннеля. А позже перешел на паровозы. Какими были первые модели? Они копировали немецкие образцы. Ну и что? Все копировали. Но вскоре завод начал проектировать самостоятельно и стал настоящим инновационным центром. Уже к середине 1890-х коломенские паровозы стали настолько хороши, что их конструкцию начал копировать знаменитый немецкий завод Геншель.
Коломенский завод умело сочетал индивидуальные запросы заказчиков со стремлением к стандартизации. Видимо тогда девизом предприятия было: «Без проблем! Закажешь — сделаем!». Результатом такого подхода стала невероятная палитра техники: с 1885 по 1937 годы завод создал около 50 вариантов узкоколейных паровозов! Это были двух-, трех- и четырехосные машины, танковые (с баком для воды на раме) и тендерные (с отдельной повозкой-тендером), рассчитанные на колею от 600 до 1067 мм.
Секрет успеха крылся в понимании нужд клиентов. Большинство паровозов шло на промышленные предприятия — лесоразработки, рудники, заводы. Здесь ценились простота, надежность и ремонтопригодность. Завод уделял этим качествам первостепенное внимание, делая свою продукцию невероятно востребованной. Экспериментировать предприятие тоже не боялось. В 1913 году для Варшавских путей (колея 800 мм) был создан поездной танк-паровоз типа 136, способный водить и пассажирские, и товарные составы.
Всего же до революции завод разработал 148 типов локомотивов (широкой и узкой колеи), больше, чем любой другой русский завод и даже больше, чем все остальные вместе взятые. Среди них были передовые конструкции, оснащенные новыми инженерными решениями, позже признанные революционными. Например, паровозы системы «компаунд» (по идее А.П. Бородина), и пассажирские паровозы с камерным перегревом пара, что резко повышало КПД локомотива. Подобные машины во всем мире тогда еще строили разве что в Германии.
Эра узкоколейных паровозов Коломенского завода продолжалась и в СССР. К 1937 году их было выпущено более 1000 штук. Завод заложил основу для послевоенных серий, таких как знаменитые Кп4, Кч4, КВ-4, которые производились по коломенским чертежам паровоза П24 не только в СССР, но и в Польше, Чехословакии и Венгрии. Коломенский завод не просто обеспечил страну узкоколейным подвижным составом — он стал двигателем целой транспортной отрасли России, доказав, что по узкой колее тоже можно двигаться к большим целям. А его паровозы стали неотъемлемой частью индустриального пейзажа империи и молодой советской республики, оставив глубокий след в истории отечественного локомотивостроения.
Истоки узкого пути лежали за границей. Первые узкоколейные паровозы были построены в Англии еще в начале 19 века, однако наибольшее распространение они получили только к середине 1850-х. А вскоре их приняли на вооружение для перевозки пассажиров в Уэльсе. Российская империя, изучив успешный британский опыт, в 1870 году решилась на эксперимент, построив свои первые узкоколейки — Ливенскую и Новгородскую шириной колеи 1067 мм. Параллельно с постройкой путей стало ясно, что узкоколейный паровоз — это не просто мини-копия своего ширококолейного собрата, а особый тип локомотива, требующий специфических решений. В то же время экономический бум подстегнул частное строительство узкоколеек, что закономерно повысило спрос на технику, которая будет обслуживать эти дороги. Этот период открыл эпоху бурного развития узкоколейных дорог в России. Тут-то в игру и вошел Коломенский завод.
В 1885 году завод начал производство узкоколейного подвижного состава, стартовав с вагонеток для грандиозного строительства Сурамского тоннеля. А позже перешел на паровозы. Какими были первые модели? Они копировали немецкие образцы. Ну и что? Все копировали. Но вскоре завод начал проектировать самостоятельно и стал настоящим инновационным центром. Уже к середине 1890-х коломенские паровозы стали настолько хороши, что их конструкцию начал копировать знаменитый немецкий завод Геншель.
Коломенский завод умело сочетал индивидуальные запросы заказчиков со стремлением к стандартизации. Видимо тогда девизом предприятия было: «Без проблем! Закажешь — сделаем!». Результатом такого подхода стала невероятная палитра техники: с 1885 по 1937 годы завод создал около 50 вариантов узкоколейных паровозов! Это были двух-, трех- и четырехосные машины, танковые (с баком для воды на раме) и тендерные (с отдельной повозкой-тендером), рассчитанные на колею от 600 до 1067 мм.
Секрет успеха крылся в понимании нужд клиентов. Большинство паровозов шло на промышленные предприятия — лесоразработки, рудники, заводы. Здесь ценились простота, надежность и ремонтопригодность. Завод уделял этим качествам первостепенное внимание, делая свою продукцию невероятно востребованной. Экспериментировать предприятие тоже не боялось. В 1913 году для Варшавских путей (колея 800 мм) был создан поездной танк-паровоз типа 136, способный водить и пассажирские, и товарные составы.
Всего же до революции завод разработал 148 типов локомотивов (широкой и узкой колеи), больше, чем любой другой русский завод и даже больше, чем все остальные вместе взятые. Среди них были передовые конструкции, оснащенные новыми инженерными решениями, позже признанные революционными. Например, паровозы системы «компаунд» (по идее А.П. Бородина), и пассажирские паровозы с камерным перегревом пара, что резко повышало КПД локомотива. Подобные машины во всем мире тогда еще строили разве что в Германии.
Эра узкоколейных паровозов Коломенского завода продолжалась и в СССР. К 1937 году их было выпущено более 1000 штук. Завод заложил основу для послевоенных серий, таких как знаменитые Кп4, Кч4, КВ-4, которые производились по коломенским чертежам паровоза П24 не только в СССР, но и в Польше, Чехословакии и Венгрии. Коломенский завод не просто обеспечил страну узкоколейным подвижным составом — он стал двигателем целой транспортной отрасли России, доказав, что по узкой колее тоже можно двигаться к большим целям. А его паровозы стали неотъемлемой частью индустриального пейзажа империи и молодой советской республики, оставив глубокий след в истории отечественного локомотивостроения.