#МашТехИтоги
❄️ Продолжая подводить итоги уходящего года, мы опять обратим внимание на отечественный авиапром. Вчера мы
выяснили, что бывает в нашей жизни место доброму волшебству, а сегодня поговорим про грустное - провалы с комплексной программой развития авиационной отрасли.
В сентябре прошлого года Минпромторг прописал цели обрабатывающей промышленности до 2030 года, среди которых было и
увеличение доли российских самолетов в авиапарке до 53% к 2025 году и 81,3% к 2030-му. Планировалось, что основой парка российских авиакомпаний станут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-96, и региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, "Ладога" и "Байкал"
✈️ Но случилось неожиданное, как снег в январе, и уже в начале 2024 года был подписан указ о целях развития страны до конца десятилетия, в котором было прописано "увеличение авиационной подвижности населения при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%". В мае же правительство
внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли, и если изначально планировалось собрать
1081 отечественных самолетов, то теперь
уже 994.
📆 Сертификация SSJ-New была перенесена с 2023 на 2025 год, а первые поставки - на 2026-й. Похожая история и с МС-21, который обещали начать выпускать в 2024-м, но не сложилось. Поставки Ил-114-300 тоже были перенесены с 2023-го на 2026 год, а хуже всего дела обстоят с "Ладогой". Сертификация перенесена с 2024 на 2027-й, первые поставки с 2025 на 2028-й, а объем производства со 140 до 105 самолетов. И если это не провал года, то что тогда провал.
