Прокомментировал проблему так называемой весенней просушки дорог, из-за которой грузоперевозчики вынуждены платить большие штрафы даже за пустые фуры либо вообще прекращать работу. Все это в итоге отражается на ценах перевозимых товаров, включая продукты, лекарства.
По проблеме ко мне обратились представители Ассоциации «Грузавтотранс», с которой наша партия давно сотрудничает. Поддерживаю их предложения: нужно отменять штрафы для порожних машин, а лучше – и саму весеннюю сушку, как сделали в Московской области. Фракция СРЗП подготовит такие инициативы.
Заодно пора внедрять технологии дорожного строительства, при которых сушка не требуется. За рубежом – от Китая до США – о весенней просушке даже не слышали. Потому что либо строят бетонные дороги, либо применяют стабилизацию грунта, которая еще и удешевляет строительство. Возможно, именно в удешевлении наши подрядчики и чиновники не заинтересованы. Гораздо выгоднее делать бесконечный ремонт и вводить поборы с грузоперевозчиков. Те все больше платят за ущерб дорогам и в рамках системы «Платон». Хотя отвечать за состояние трасс, в том числе рублем, должны прежде всего дорожные строители.
Прокомментировал проблему так называемой весенней просушки дорог, из-за которой грузоперевозчики вынуждены платить большие штрафы даже за пустые фуры либо вообще прекращать работу. Все это в итоге отражается на ценах перевозимых товаров, включая продукты, лекарства.
По проблеме ко мне обратились представители Ассоциации «Грузавтотранс», с которой наша партия давно сотрудничает. Поддерживаю их предложения: нужно отменять штрафы для порожних машин, а лучше – и саму весеннюю сушку, как сделали в Московской области. Фракция СРЗП подготовит такие инициативы.
Заодно пора внедрять технологии дорожного строительства, при которых сушка не требуется. За рубежом – от Китая до США – о весенней просушке даже не слышали. Потому что либо строят бетонные дороги, либо применяют стабилизацию грунта, которая еще и удешевляет строительство. Возможно, именно в удешевлении наши подрядчики и чиновники не заинтересованы. Гораздо выгоднее делать бесконечный ремонт и вводить поборы с грузоперевозчиков. Те все больше платят за ущерб дорогам и в рамках системы «Платон». Хотя отвечать за состояние трасс, в том числе рублем, должны прежде всего дорожные строители.
"Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added.
from id
