Forwarded from Графономика
30,4 ГВт угольных ТЭС было построено в Китае в прошлом году. Для понимания масштабов: ДПМ в России дал стране те же 30 ГВт, но их строили десятилетие. В Китае строится больше угольной генерации, нежели в остальных странах мира вместе взятых.
Лишь малая часть новых ТЭС в КНР, около 3 ГВт, — замещающие, остальные — новая генерация. Значит, КНР продолжит наращивать спрос на уголь как минимум до 2025-2026 годов. То есть пик потребления угля в Китае опять смещается вправо, так как новые мощности построены не для того, чтобы они простаивали.
Вероятно, радости от новых ТЭС мало, даже у энергетиков КНР. Комсомольское строительство альтернатив угольной генерации — АЭС, ГЭС и сотен ГВт ВИЭ и ГАЭС — не поспевает за новым спросом. В основе генерации страны остается уголь — исчерпаемый ресурс. И пусть от него нет возможности отказаться совсем даже в перспективе, но уже пора бы начать его экономить для будущих поколений. То есть снижать потребление, так как альтернатива безугольной генерации — европейский сценарий.
Лишь малая часть новых ТЭС в КНР, около 3 ГВт, — замещающие, остальные — новая генерация. Значит, КНР продолжит наращивать спрос на уголь как минимум до 2025-2026 годов. То есть пик потребления угля в Китае опять смещается вправо, так как новые мощности построены не для того, чтобы они простаивали.
Вероятно, радости от новых ТЭС мало, даже у энергетиков КНР. Комсомольское строительство альтернатив угольной генерации — АЭС, ГЭС и сотен ГВт ВИЭ и ГАЭС — не поспевает за новым спросом. В основе генерации страны остается уголь — исчерпаемый ресурс. И пусть от него нет возможности отказаться совсем даже в перспективе, но уже пора бы начать его экономить для будущих поколений. То есть снижать потребление, так как альтернатива безугольной генерации — европейский сценарий.
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Перевалка угля на терминале «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, входит в группу «Колмар») снизилась по итогам 2024 года на 30,4% относительного предыдущего года, до 8 млн т.
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Ставки аренды полувагонов продолжили снижаться в январе 2025 года (в декабре цена аренды упала до наименьшего значения с сентября 2023 года) на фоне роста предложения и слабого спроса. Операторы подвижного состава, в свою очередь, арендуют меньше сторонних вагонов в силу сокращения грузовой базы и сложностей в управления парком.
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
Разворот на Запад?
Погрузка каменного угля, самого массового груза, который вывозится железнодорожным транспортом, в текущем году может вырасти на 7,7 млн т, преимущественно за счет увеличения экспорта в северо-западном и южном направлениях.
Это закреплено РЖД в основополагающих документах – финансовом плане и инвестпрограмме на 2025 г., которые были утверждены Советом директоров компании в конце декабря.
На текущий год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако, как стало известно, объем затрат все же превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Погрузка каменного угля в 2024 г. понизилась на 18,9 млн т относительно 2023 г., до 331,4 млн т, по данным РЖД.
Отгрузки твердого топлива в 2025 г. также могут пойти по негативному сценарию. На плановых показателях может сказаться дальнейшее ужесточение санкций, которые еще более усложнят внешнеторговые операции, а также ухудшение ценовой конъюнктуры с приостановкой или сдвигом сроков ввода новых проектов, в том числе из-за высокой ключевой ставки Центрального банка России (ЦБР), и внеплановые ремонты промышленных предприятий, в результате чего железная дорога может недосчитаться 46 млн т.
Уже очевидно, что на «разворот на Восток» в 2025 г. РЖД потратится меньше. Согласно новой инвестпрограмме, значительная часть финансирования, или 281,9 млрд руб., пойдет на развитие железнодорожной инфраструктуры, что втрое меньше, чем в 2024 г.
Примерно в три раза, до 116,9 млрд руб., сокращены инвестиции в Восточный полигон, включающий в себя Транссибирскую (Транссиб) и Байкало-Амурскую (БАМ) железнодорожные магистрали. В этом году в рамках II этапа продолжатся работы по электрификации участков Волочаевка-2 (Еврейская автономная обл.) — Комсомольск-Сортировочный и Комсомольск-Сортировочный —Ванино (Хабаровский край), а в рамках III этапа —будут продолжены работы по проектированию первоочередных объектов. По итогам 2025 г. провозные мощности по контрольному сечению — участкам Новый Ургал—Комсомольск-Сортировочный (Хабаровский край, БАМ) и Известковая — Волочаевка I (Еврейская автономная обл., Транссиб), по которому измеряется мощность Восточного полигона, сохранятся на уровне 180млн т/год.
На развитие железнодорожных подходов к морским портам северо-запада (145,6 млн т/год) планируется направить 10,2 млрд руб., а Азово-Черноморского бассейна (125,1 млн т/год) — 9 млрд руб.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Погрузка каменного угля, самого массового груза, который вывозится железнодорожным транспортом, в текущем году может вырасти на 7,7 млн т, преимущественно за счет увеличения экспорта в северо-западном и южном направлениях.
Это закреплено РЖД в основополагающих документах – финансовом плане и инвестпрограмме на 2025 г., которые были утверждены Советом директоров компании в конце декабря.
На текущий год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако, как стало известно, объем затрат все же превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Погрузка каменного угля в 2024 г. понизилась на 18,9 млн т относительно 2023 г., до 331,4 млн т, по данным РЖД.
Отгрузки твердого топлива в 2025 г. также могут пойти по негативному сценарию. На плановых показателях может сказаться дальнейшее ужесточение санкций, которые еще более усложнят внешнеторговые операции, а также ухудшение ценовой конъюнктуры с приостановкой или сдвигом сроков ввода новых проектов, в том числе из-за высокой ключевой ставки Центрального банка России (ЦБР), и внеплановые ремонты промышленных предприятий, в результате чего железная дорога может недосчитаться 46 млн т.
Уже очевидно, что на «разворот на Восток» в 2025 г. РЖД потратится меньше. Согласно новой инвестпрограмме, значительная часть финансирования, или 281,9 млрд руб., пойдет на развитие железнодорожной инфраструктуры, что втрое меньше, чем в 2024 г.
Примерно в три раза, до 116,9 млрд руб., сокращены инвестиции в Восточный полигон, включающий в себя Транссибирскую (Транссиб) и Байкало-Амурскую (БАМ) железнодорожные магистрали. В этом году в рамках II этапа продолжатся работы по электрификации участков Волочаевка-2 (Еврейская автономная обл.) — Комсомольск-Сортировочный и Комсомольск-Сортировочный —Ванино (Хабаровский край), а в рамках III этапа —будут продолжены работы по проектированию первоочередных объектов. По итогам 2025 г. провозные мощности по контрольному сечению — участкам Новый Ургал—Комсомольск-Сортировочный (Хабаровский край, БАМ) и Известковая — Волочаевка I (Еврейская автономная обл., Транссиб), по которому измеряется мощность Восточного полигона, сохранятся на уровне 180млн т/год.
На развитие железнодорожных подходов к морским портам северо-запада (145,6 млн т/год) планируется направить 10,2 млрд руб., а Азово-Черноморского бассейна (125,1 млн т/год) — 9 млрд руб.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Власти Мурманской области попросили пересмотреть сроки реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», пишет телеграм-канал «Арктический обозреватель».
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегестрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегестрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
10 апреля 2025 года в Москвесостоится ежегодный форум «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные
проекты и меры поддержки»
Мероприятие традиционно проходит на высоком уровне, собирая руководителей крупнейших горнодобывающих компаний страны, а также первых лиц федеральных органов исполнительной и законодательной власти.
✅ Форум проходит при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
Цель Форума – поддержка и развитие инициатив горнопромышленного сектора, формирование предложений в адрес Правительства Российской Федерации.
В рамках Форума состоится Пленарное
заседание «Инвестиционные проекты в горнодобывающей промышленности и государственное регулирование», посвященное актуальным вопросам создания новых стимулов поддержки проектов горнодобывающих предприятий, снятия инфраструктурных ограничений в отрасли, а также отдельным инициативам крупнейших компаний в области экологического законодательства.
Также в рамках Форума пройдут стратегические сессии, панельные дискуссии по вопросам:
✅ совершенствование финансовых механизмов поддержки проектов горнодобывающей отрасли, привлечение инвестиций в геологоразведку;
✅ развитие логистической инфраструктуры;
✅ обеспечение крупнейших проектов отрасли современным горно-шахтным оборудованием и спецтехникой и многое другое.
Также на площадке Форума:
➡️ Выставка
➡️ Зона деловых контактов (B2B встречи)
К участию в мероприятии приглашены члены Правительства Российской Федерации, руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, руководители ведущих российских компаний и институтов развития.
➡️ Предварительная регистрация на официальном сайте https://investminingforum.ru/ является обязательной.
проекты и меры поддержки»
Мероприятие традиционно проходит на высоком уровне, собирая руководителей крупнейших горнодобывающих компаний страны, а также первых лиц федеральных органов исполнительной и законодательной власти.
Цель Форума – поддержка и развитие инициатив горнопромышленного сектора, формирование предложений в адрес Правительства Российской Федерации.
В рамках Форума состоится Пленарное
заседание «Инвестиционные проекты в горнодобывающей промышленности и государственное регулирование», посвященное актуальным вопросам создания новых стимулов поддержки проектов горнодобывающих предприятий, снятия инфраструктурных ограничений в отрасли, а также отдельным инициативам крупнейших компаний в области экологического законодательства.
Также в рамках Форума пройдут стратегические сессии, панельные дискуссии по вопросам:
Также на площадке Форума:
К участию в мероприятии приглашены члены Правительства Российской Федерации, руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, руководители ведущих российских компаний и институтов развития.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
ОТЭКО — оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань — начал предоставлять скидки на перевалку угля в зависимости от объема партии, поставляемой в экспортном направлении.
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Кандидатура кузбасского депутата Дмитрия Исламова ждет согласования в правительстве на должность угольного замминистра энергетики. Об этом сообщают источники, знакомые с соответствующими планами.
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
"Разрез Степной" требует $1 млн c китайской Hebei Siberian Star Coal
Арбитражный суд Москвы принял к производству иск АО "Угольная компания "Разрез Степной" (добывает энергетический уголь на Черногорском каменноугольном месторождении в Хакасии) к китайской Hebei Siberian Star Coal, говорится в материалах суда.
Углекомпания просит взыскать с контрагента задолженность и пени в размере $1,071 млн. Суть требований в материалах не уточняется.
Суд назначил предварительные слушания по делу на 7 апреля.
В материалах также говорится, что Hebei Siberian Star Coal зарегистрирована в портовой зоне в Цаофэйдяне (городской округ Таншань).
"Разрез Степной", введенный в эксплуатацию с 1993 г., добывает каменный уголь марки "Д", производственная мощность - 5 млн тонн в год. В 2011 г. на предприятии была введена обогатительная фабрика. Уголь компания отправляет компаниям энергетического сектора, структурам ЖКХ и на экспорт.
С декабря 2021 г. владельцем "Разреза Степного" является московское ООО "Окто Уголь", бенефициарами которого выступают Наталья Толоконникова и Алексей Сергеев. До декабря 2021 г. компанией владел "Русский уголь".
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Арбитражный суд Москвы принял к производству иск АО "Угольная компания "Разрез Степной" (добывает энергетический уголь на Черногорском каменноугольном месторождении в Хакасии) к китайской Hebei Siberian Star Coal, говорится в материалах суда.
Углекомпания просит взыскать с контрагента задолженность и пени в размере $1,071 млн. Суть требований в материалах не уточняется.
Суд назначил предварительные слушания по делу на 7 апреля.
В материалах также говорится, что Hebei Siberian Star Coal зарегистрирована в портовой зоне в Цаофэйдяне (городской округ Таншань).
"Разрез Степной", введенный в эксплуатацию с 1993 г., добывает каменный уголь марки "Д", производственная мощность - 5 млн тонн в год. В 2011 г. на предприятии была введена обогатительная фабрика. Уголь компания отправляет компаниям энергетического сектора, структурам ЖКХ и на экспорт.
С декабря 2021 г. владельцем "Разреза Степного" является московское ООО "Окто Уголь", бенефициарами которого выступают Наталья Толоконникова и Алексей Сергеев. До декабря 2021 г. компанией владел "Русский уголь".
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Кузбасс сократил добычу, но нарастил экспорт угля в январе
Угледобывающие предприятия Кемеровской обл. в январе 2025 г. добыли 17 млн тонн угля (-0,1 млн тонн, или 0,6% г./г.), сообщает официальный телеграмм-канал министерства угольной промышленности региона.
При этом экспорт угля вырос на 11,3%, до 9,8 млн тонн. В том числе, в восточном направлении в январе отгружено 4,7 млн тонн (на 2,2% больше г./г.), в западном - 2,7 млн тонн (рост на 4,3% г./г.), в южном - 2,3 млн тонн (рост на 56,3% г./г.).
Потребителям в январе было отгружено 15,6 млн тонн угля (рост на 4% г./г.).
"Средняя численность работников на предприятиях угледобычи и переработки по основному виду деятельности по итогам 2024 г. составила 91,3 тыс. человек", - говорится в сообщении. В середине декабря, по данным министерства, в отрасли трудилось 96,4 тыс. работников, по данным на середину января - 96,3 тыс. человек.
Как сообщалось, из-за сложной ситуации на угольном рынке 8 угледобывающих предприятий Кузбасса в 2024 г. приостановили работу. Добыча угля в регионе в прошлом году сократилась на 7,4%, или на 15,8 млн тонн - до 198,4 млн тонн. Налоговые поступления от угольных предприятий снизились на 54%, или на 47,4 млрд руб. В результате доходы областного бюджета за 2024 г. уменьшились на 40,6 млрд руб. (снижение на 14,5%).
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Угледобывающие предприятия Кемеровской обл. в январе 2025 г. добыли 17 млн тонн угля (-0,1 млн тонн, или 0,6% г./г.), сообщает официальный телеграмм-канал министерства угольной промышленности региона.
При этом экспорт угля вырос на 11,3%, до 9,8 млн тонн. В том числе, в восточном направлении в январе отгружено 4,7 млн тонн (на 2,2% больше г./г.), в западном - 2,7 млн тонн (рост на 4,3% г./г.), в южном - 2,3 млн тонн (рост на 56,3% г./г.).
Потребителям в январе было отгружено 15,6 млн тонн угля (рост на 4% г./г.).
"Средняя численность работников на предприятиях угледобычи и переработки по основному виду деятельности по итогам 2024 г. составила 91,3 тыс. человек", - говорится в сообщении. В середине декабря, по данным министерства, в отрасли трудилось 96,4 тыс. работников, по данным на середину января - 96,3 тыс. человек.
Как сообщалось, из-за сложной ситуации на угольном рынке 8 угледобывающих предприятий Кузбасса в 2024 г. приостановили работу. Добыча угля в регионе в прошлом году сократилась на 7,4%, или на 15,8 млн тонн - до 198,4 млн тонн. Налоговые поступления от угольных предприятий снизились на 54%, или на 47,4 млрд руб. В результате доходы областного бюджета за 2024 г. уменьшились на 40,6 млрд руб. (снижение на 14,5%).
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Перевозки через железнодорожные погранпереходы в экспортно-импортном сообщении по итогам января 2025 года выросли на 9,1% относительно аналогичного периода прошлого года, до 3,5 млн т.
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
Специалисты «ЭКГСервис» модернизировали Стрелу ЭШ 10/70 совместно с учеными кафедры горных машин и комплексов
— Для безопасности и удобства обслуживания увеличили площадки и разместили лестницы с обеих сторон.
— Применили улучшенную марку стали.
— Уменьшили количество сварных швов и мест-концентраторов напряжения.
— Разработали конструкцию переходного конуса с внутренними ребрами жесткости для снятия внутреннего напряжения узла.
Всего усовершенствовано более 50 элементов. Все они соответствуют требованиям безопасности Приказа Ростехнадзора №505 от 08.12.2020 и подтверждены расчетами. Ремонтно-технологическая документация разработана совместно с НИИОГР.
Модернизированная стрела прошла испытания и успешно эксплуатируется на Бородинском разрезе (СУЭК) с 2022 года. Комплексная диагностика и ультразвуковая дефектоскопия показали отсутствие дефектов.
Узнайте об особенностях разработки и изготовления новой стрелы ЭШ на сайте «ЭКГСервис».
Реклама АО «ЭКГСЕРВИС», ИНН: 7448067392, ОГРН: 1057422010623
— Для безопасности и удобства обслуживания увеличили площадки и разместили лестницы с обеих сторон.
— Применили улучшенную марку стали.
— Уменьшили количество сварных швов и мест-концентраторов напряжения.
— Разработали конструкцию переходного конуса с внутренними ребрами жесткости для снятия внутреннего напряжения узла.
Всего усовершенствовано более 50 элементов. Все они соответствуют требованиям безопасности Приказа Ростехнадзора №505 от 08.12.2020 и подтверждены расчетами. Ремонтно-технологическая документация разработана совместно с НИИОГР.
Модернизированная стрела прошла испытания и успешно эксплуатируется на Бородинском разрезе (СУЭК) с 2022 года. Комплексная диагностика и ультразвуковая дефектоскопия показали отсутствие дефектов.
Узнайте об особенностях разработки и изготовления новой стрелы ЭШ на сайте «ЭКГСервис».
Реклама АО «ЭКГСЕРВИС», ИНН: 7448067392, ОГРН: 1057422010623
Доходность экспорта угля падает
Экономика угольных поставок продолжила снижаться по всем направлениям.
За последние несколько недель цены на твердое топливо обновили многомесячные минимумы сразу на нескольких рынках, а расчетный курс доллара упал более чем на 10%. Если рубль продолжит крепнуть, при текущей рыночной конъюнктуре это станет еще одной проблемой для российских угольщиков.
Тем не менее, с начала года наметилась тенденция к росту экспортных объемов после их резкого падения в 2024 г. В январе этот показатель вырос на 4,7% г./г. и составил 15,9 млн т. Основной прирост обеспечен за счет Турции, куда поставки выросли в два раза г./г., до 2,4 млн т
Подробнее о рынках угля читайте в еженедельных обзорах NEFT Research. Узнать о подписке можно, отправив письмо на [email protected]
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Экономика угольных поставок продолжила снижаться по всем направлениям.
За последние несколько недель цены на твердое топливо обновили многомесячные минимумы сразу на нескольких рынках, а расчетный курс доллара упал более чем на 10%. Если рубль продолжит крепнуть, при текущей рыночной конъюнктуре это станет еще одной проблемой для российских угольщиков.
Тем не менее, с начала года наметилась тенденция к росту экспортных объемов после их резкого падения в 2024 г. В январе этот показатель вырос на 4,7% г./г. и составил 15,9 млн т. Основной прирост обеспечен за счет Турции, куда поставки выросли в два раза г./г., до 2,4 млн т
Подробнее о рынках угля читайте в еженедельных обзорах NEFT Research. Узнать о подписке можно, отправив письмо на [email protected]
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Мировой спрос на уголь продолжает бить рекорды.
МЭА вынуждена пересматривать свои сдержанные прогнозы востребованности угля в мировой энергетике.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
МЭА вынуждена пересматривать свои сдержанные прогнозы востребованности угля в мировой энергетике.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Экспорт неугольных грузов на Восточном полигоне вырос за январь 2025 года на 14,3% в годовом выражении, до 4 млн т в результате отмены квот пяти угольным регионам, кроме Кузбасса.
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ
Итоги февраля 2025 г.:
Позади два месяца 2025 г. Спрос на уголь на длиннопламенный уголь на внутреннем рынке так и не восстановился. Погода продолжает быть теплой. Цены на уголь у производителей остаются высокими. Февраль не принес ничего нового - сбыт в системе ЖКХ остался на низком уровне.
Усилились неплатежи со стороны конечных покупателей, зависящих от финансов региональных бюджетов.
Тем не менее курс на снижение цен у производителей выглядит все более актуальным. Некоторые угольные компании в Хакасии даже опустили цены на 200 руб./т (без НДС). Однако существенно сбыт это не подстегнуло. Решение явно запоздалое.
В это же время рынок угля захватывают производители дружественного Казахстана. И все активней, минуя трейдеров. Цена казахского угля ниже на 1000 - 1500 руб./т (с НДС). Для конечного покупателя — это решающий фактор в принятии решения о закупке угля. В итоге российские производители сидят без работы. География поставок казахского угля по регионам расширяется.
Прогноз на март 2025 г.:
Увеличение объемов уже не ждем, т.к. отопительный сезон заканчивается. Спрос останется слабым. По ценам ждем очередного снижения. Возможно, у некоторых они останутся фиксированными до конца 1-го квартала. Кризис в отрасли - "идеальный шторм". Возможно, отрасль поддержит экспорт, который в последнюю декаду февраля активизировался. Но надо считать экономику! Всех участников в угольной отрасли ждут непростые времена. И это надолго.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Итоги февраля 2025 г.:
Позади два месяца 2025 г. Спрос на уголь на длиннопламенный уголь на внутреннем рынке так и не восстановился. Погода продолжает быть теплой. Цены на уголь у производителей остаются высокими. Февраль не принес ничего нового - сбыт в системе ЖКХ остался на низком уровне.
Усилились неплатежи со стороны конечных покупателей, зависящих от финансов региональных бюджетов.
Тем не менее курс на снижение цен у производителей выглядит все более актуальным. Некоторые угольные компании в Хакасии даже опустили цены на 200 руб./т (без НДС). Однако существенно сбыт это не подстегнуло. Решение явно запоздалое.
В это же время рынок угля захватывают производители дружественного Казахстана. И все активней, минуя трейдеров. Цена казахского угля ниже на 1000 - 1500 руб./т (с НДС). Для конечного покупателя — это решающий фактор в принятии решения о закупке угля. В итоге российские производители сидят без работы. География поставок казахского угля по регионам расширяется.
Прогноз на март 2025 г.:
Увеличение объемов уже не ждем, т.к. отопительный сезон заканчивается. Спрос останется слабым. По ценам ждем очередного снижения. Возможно, у некоторых они останутся фиксированными до конца 1-го квартала. Кризис в отрасли - "идеальный шторм". Возможно, отрасль поддержит экспорт, который в последнюю декаду февраля активизировался. Но надо считать экономику! Всех участников в угольной отрасли ждут непростые времена. И это надолго.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Чистая прибыль РЖД за 2024 год сократилась в 8,5 раз, до 13,9 млрд руб. при 188,3 млрд руб. в предыдущем году.
Показатель EBIDTA увеличился почти на 15%, до 846,7 млрд руб., консолидированная выручка — на 8,6%, до 2,8 трлн руб. (учитываются результаты работы 50 филиалов и представительств монополии). Суммарные активы достигли 10,4 трлн руб. (+15,6%).
Объем долгосрочных обязательств по состоянию на 31 декабря 2024 года составил 2,1 трлн руб. против 1,5 трлн руб. на конец прошлого года, краткосрочных — 2,7 трлн руб. при 1,9 трлн руб.
В очередной раз реализована рекордная инвестпрограмма — 1,5 трлн руб., что оценивается как самый высокий показатель по объему инвестиций в обновление и развитие основных фондов с момента создания РЖД.
Про Логистику. Аналитика
Показатель EBIDTA увеличился почти на 15%, до 846,7 млрд руб., консолидированная выручка — на 8,6%, до 2,8 трлн руб. (учитываются результаты работы 50 филиалов и представительств монополии). Суммарные активы достигли 10,4 трлн руб. (+15,6%).
Объем долгосрочных обязательств по состоянию на 31 декабря 2024 года составил 2,1 трлн руб. против 1,5 трлн руб. на конец прошлого года, краткосрочных — 2,7 трлн руб. при 1,9 трлн руб.
В очередной раз реализована рекордная инвестпрограмма — 1,5 трлн руб., что оценивается как самый высокий показатель по объему инвестиций в обновление и развитие основных фондов с момента создания РЖД.
Про Логистику. Аналитика