Оκτагон

Без малого год назад Владимир Путин во время прямой линии и большой пресс-конференции сообщил, что Россия планирует произвести более тысячи собственных самолётов к 2030 году. В мае этого года оказалось, что нет, не произведёт более тысячи – произведёт менее. А сейчас стало известно, что генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев освобождены от своих должностей. Это уже внедряется максима «ошибаться можно, врать нельзя»?
Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» менялась неоднократно. Одним из её важнейших результатов должно стать «обеспечение потребности России в гражданских воздушных судах в значительной степени за счёт отечественной продукции».
Однако в 2020 году из 1020 лайнеров в парке российских авиакомпаний 755 были иностранными (74 процента). Начавшаяся СВО и введённые западные санкции с одной стороны резко осложнили положение отечественных авиаперевозчиков с бортами западного производства, с другой дали надежду – деваться некуда, придётся всё же налаживать выпуск российских самолётов.
Ещё до большой пресс-конференции Путина Минпромторг сообщал, что «доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3 процента. К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53 процентов, к 2028 году – 66,8 процента». Планировалось, что это будут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-9, а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, «Ладога» и «Байкал».
Видимо, на эти данные и опирался президент, когда сообщал о грядущем росте производства российских лайнеров.
В соответствии с госпрограммой, начиная с 2022 года, МС-21 должен был поставляться российским авиакомпаниям. В том же 2022-м Иркутский авиазавод должен был построить четыре самолёта, в 2023-м – 12, в 2024-м – 24, в 2025-м – 36 и далее до 72 бортов в 2027 году.
20 ноября 2024 года, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на форуме «Транспорт России», заявил: российские власти ожидают, что первые поставки МС-21 авиаперевозчикам могут начаться уже в 2025 году.
А вот как поменялась комплексная программа развития авиационной отрасли (майское распоряжение Правительства РФ).
Количество самолётов, планируемых к выпуску за намеченный период, сократилось до 994 с планируемых ранее 1081.
Сертификация импортозамещённого ближнемагистрального SSJ New перенесена с 2023-го на 2025 год, а первые поставки – на 2026-й. Прогноз по количеству произведённых бортов остался неизменным – 142 единицы.
Свежая новость для иллюстрации ситуации: авиапарк компании Red Wings пополнился новым Superjet 100 российского производства. Его сборка началась до введения полномасштабных санкций Запада против российской авиастроительной отрасли, и производитель – Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) – не сразу справился с дефицитом комплектующих. Однако в 2024 году проблему решить удалось. Получается, справились со сборкой одного самолёта за два года?

octagon.media

Что мешает взлететь российским самолётам

Год назад Владимир Путин сообщил, что Россия планирует произвести более тысячи собственных самолётов к 2030 году. Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев уволены.

www.group-telegram.com/id/octagonmedia.com/19506

4.1K viewsedited  Nov 26 at 19:20

Без малого год назад Владимир Путин во время прямой линии и большой пресс-конференции сообщил, что Россия планирует произвести более тысячи собственных самолётов к 2030 году. В мае этого года оказалось, что нет, не произведёт более тысячи – произведёт менее. А сейчас стало известно, что генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев освобождены от своих должностей. Это уже внедряется максима «ошибаться можно, врать нельзя»?
Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» менялась неоднократно. Одним из её важнейших результатов должно стать «обеспечение потребности России в гражданских воздушных судах в значительной степени за счёт отечественной продукции».
Однако в 2020 году из 1020 лайнеров в парке российских авиакомпаний 755 были иностранными (74 процента). Начавшаяся СВО и введённые западные санкции с одной стороны резко осложнили положение отечественных авиаперевозчиков с бортами западного производства, с другой дали надежду – деваться некуда, придётся всё же налаживать выпуск российских самолётов.
Ещё до большой пресс-конференции Путина Минпромторг сообщал, что «доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3 процента. К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53 процентов, к 2028 году – 66,8 процента». Планировалось, что это будут магистральные SSJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-9, а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, «Ладога» и «Байкал».
Видимо, на эти данные и опирался президент, когда сообщал о грядущем росте производства российских лайнеров.
В соответствии с госпрограммой, начиная с 2022 года, МС-21 должен был поставляться российским авиакомпаниям. В том же 2022-м Иркутский авиазавод должен был построить четыре самолёта, в 2023-м – 12, в 2024-м – 24, в 2025-м – 36 и далее до 72 бортов в 2027 году.
20 ноября 2024 года, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на форуме «Транспорт России», заявил: российские власти ожидают, что первые поставки МС-21 авиаперевозчикам могут начаться уже в 2025 году.
А вот как поменялась комплексная программа развития авиационной отрасли (майское распоряжение Правительства РФ).
Количество самолётов, планируемых к выпуску за намеченный период, сократилось до 994 с планируемых ранее 1081.
Сертификация импортозамещённого ближнемагистрального SSJ New перенесена с 2023-го на 2025 год, а первые поставки – на 2026-й. Прогноз по количеству произведённых бортов остался неизменным – 142 единицы.
Свежая новость для иллюстрации ситуации: авиапарк компании Red Wings пополнился новым Superjet 100 российского производства. Его сборка началась до введения полномасштабных санкций Запада против российской авиастроительной отрасли, и производитель – Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) – не сразу справился с дефицитом комплектующих. Однако в 2024 году проблему решить удалось. Получается, справились со сборкой одного самолёта за два года?

BY Оκτагон