Новый игрок появится на транспортно-логистическом рынке России — до конца 2025 года свои активы консолидируют корпорация «Росатом», группа компаний «Дело» (контролирует 56 морских и наземных терминалов) и «Трансмашхолдинг» (ведущий производитель железнодорожного транспорта).
При этом процесс начался еще год назад — ключевые активы «Дело», принадлежащие основателю и бенефициару группы Сергею Шишкареву, перешли под руководство выходцев из «Росатома». Корпорация также получила 49% акций компании. Теперь долю управляющей компании «Дело» приобретет «Трансмашхолдинг».
Ключевая цель сделки — создание национальной платформы для запуска глобального транспортно-логистического бизнеса. Основными направлениями объединенной структуры станут развитие международных мультимодальных и транзитных перевозок. В частности, предполагается интенсификация грузоперевозок через Северный морской путь.
Объединение стивидорного, железнодорожного и экспедиторского бизнеса под одной «крышей» обеспечит нужные синергетические эффекты — их интересы будут сбалансированы, также ожидается синхронизация инвестиций. Де-факто речь идет о формировании государственно-частной структуры, способной нивелировать негативный эффект ухода из России западных перевозчиков.
Новый игрок появится на транспортно-логистическом рынке России — до конца 2025 года свои активы консолидируют корпорация «Росатом», группа компаний «Дело» (контролирует 56 морских и наземных терминалов) и «Трансмашхолдинг» (ведущий производитель железнодорожного транспорта).
При этом процесс начался еще год назад — ключевые активы «Дело», принадлежащие основателю и бенефициару группы Сергею Шишкареву, перешли под руководство выходцев из «Росатома». Корпорация также получила 49% акций компании. Теперь долю управляющей компании «Дело» приобретет «Трансмашхолдинг».
Ключевая цель сделки — создание национальной платформы для запуска глобального транспортно-логистического бизнеса. Основными направлениями объединенной структуры станут развитие международных мультимодальных и транзитных перевозок. В частности, предполагается интенсификация грузоперевозок через Северный морской путь.
Объединение стивидорного, железнодорожного и экспедиторского бизнеса под одной «крышей» обеспечит нужные синергетические эффекты — их интересы будут сбалансированы, также ожидается синхронизация инвестиций. Де-факто речь идет о формировании государственно-частной структуры, способной нивелировать негативный эффект ухода из России западных перевозчиков.
He adds: "Telegram has become my primary news source." Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from id
