Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
BY Сибирское Агентство политических исследований
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
"The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." 'Wild West' Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. The Dow Jones Industrial Average fell 230 points, or 0.7%. Meanwhile, the S&P 500 and the Nasdaq Composite dropped 1.3% and 2.2%, respectively. All three indexes began the day with gains before selling off.
from id
