Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
У китайской CREC падают финансовые показатели
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработает для РЖД систему автоматического замера параметров токоприемников
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
В Венгрии испытали аккумуляторный режим магистрального электровоза CRRC
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Первый электропоезд PESA прибыл в Румынию
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
«Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal