Челябинск. Урны. Безысходность
Почему Челябинск должен отказаться от подобных урн?
* Отсутствие крышки = потоп и грязь. После дождя урна превращается в мини-бассейн, а потом вся эта жижа льется на тротуар. Бррр!
* Размер имеет значение! Эти урны слишком большие для мусора, который мы обычно выбрасываем на улице: бутылки, стаканчики, бумажки. Не путайте с контейнерами!
* Жители превращают их в помойку. Особенно в спальных районах и дворах, люди несут туда бытовые отходы вместо того, чтобы выкидывать в контейнеры.
Итог:
* мусорщики тратят больше времени на очистку (и делают это вручную!);
* урны быстро переполняются;
* вонь и антисанитария от памперсов и пищевых отходов.
* Собаки - тоже люди (ну, почти). Дворовые псы легко достают пакеты из этих урн, рвут их и разносят мусор по всему двору. Красота!
Челябинск заслуживает лучшего!
Нам нужны современные, удобные и эстетичные урны, которые:
* С крышкой, чтобы защитить от дождя и животных.
* Подходящего размера, для мелкого мусора.
* С надежной конструкцией, чтобы собаки не могли их открыть.
* Эстетически привлекательные, чтобы радовать глаз.
Хватит жить в каменном веке!
Давайте сделаем Челябинск чистым и комфортным городом!
#Челябинск #урны #чистыйгород #комфорт #эстетика
Почему Челябинск должен отказаться от подобных урн?
* Отсутствие крышки = потоп и грязь. После дождя урна превращается в мини-бассейн, а потом вся эта жижа льется на тротуар. Бррр!
* Размер имеет значение! Эти урны слишком большие для мусора, который мы обычно выбрасываем на улице: бутылки, стаканчики, бумажки. Не путайте с контейнерами!
* Жители превращают их в помойку. Особенно в спальных районах и дворах, люди несут туда бытовые отходы вместо того, чтобы выкидывать в контейнеры.
Итог:
* мусорщики тратят больше времени на очистку (и делают это вручную!);
* урны быстро переполняются;
* вонь и антисанитария от памперсов и пищевых отходов.
* Собаки - тоже люди (ну, почти). Дворовые псы легко достают пакеты из этих урн, рвут их и разносят мусор по всему двору. Красота!
Челябинск заслуживает лучшего!
Нам нужны современные, удобные и эстетичные урны, которые:
* С крышкой, чтобы защитить от дождя и животных.
* Подходящего размера, для мелкого мусора.
* С надежной конструкцией, чтобы собаки не могли их открыть.
* Эстетически привлекательные, чтобы радовать глаз.
Хватит жить в каменном веке!
Давайте сделаем Челябинск чистым и комфортным городом!
#Челябинск #урны #чистыйгород #комфорт #эстетика
Родина или истина?
Прогуливаясь по Челябинску, невольно начинаешь задаваться вопросом: что для тебя важнее — безусловное чувство привязанности к Родине или честное стремление к объективной правде, способной изменить облик города? Официальные лозунги и блестящие плакаты возвеличивают патриотизм, но, глядя вокруг, понимаешь, что за внешним блеском скрывается суровая реальность: потрескавшийся асфальт, изношенные пешеходные переходы и хаос в организации транспорта — всё это кричит о том, что город страдает.
Для меня Родина — это не просто географическая точка или набор клише, а ежедневный пейзаж, сотканный из историй и труда простых людей. Когда образ Родины превращается в пустой звук, лишённый тепла и конкретики, он утрачивает способность вдохновлять на перемены. Истина, напротив, — это не абстрактный идеал, а живые факты, реальные нужды горожан, о которых нельзя молчать.
Когда в заголовках мелькает фраза вроде «Челябинский урбанист предлагает вернуть наземный переход», я слышу не очередное отголоски слепого патриотизма, а крик улиц, требующий внимания. Любовь к Родине не должна быть слепой — она обязана сочетаться с заботой о людях, с критическим взглядом на изъяны системы, которые можно исправить, если говорить правду.
Выбор между Родиной и истиной — не трагическая дилемма, а шанс пересмотреть наши ценности. Настоящая Родина рождается там, где проблемы обсуждаются открыто, где специалисты и простые горожане вместе ищут решения, а старые лозунги уступают место конкретным шагам к переменам.
В конце концов, истина — это прочный фундамент, на котором можно построить живую, настоящую Родину, где каждая улица и каждый дом наполнены вниманием и заботой о людях. Именно эта истина способна дать городу новую жизнь.
Прогуливаясь по Челябинску, невольно начинаешь задаваться вопросом: что для тебя важнее — безусловное чувство привязанности к Родине или честное стремление к объективной правде, способной изменить облик города? Официальные лозунги и блестящие плакаты возвеличивают патриотизм, но, глядя вокруг, понимаешь, что за внешним блеском скрывается суровая реальность: потрескавшийся асфальт, изношенные пешеходные переходы и хаос в организации транспорта — всё это кричит о том, что город страдает.
Для меня Родина — это не просто географическая точка или набор клише, а ежедневный пейзаж, сотканный из историй и труда простых людей. Когда образ Родины превращается в пустой звук, лишённый тепла и конкретики, он утрачивает способность вдохновлять на перемены. Истина, напротив, — это не абстрактный идеал, а живые факты, реальные нужды горожан, о которых нельзя молчать.
Когда в заголовках мелькает фраза вроде «Челябинский урбанист предлагает вернуть наземный переход», я слышу не очередное отголоски слепого патриотизма, а крик улиц, требующий внимания. Любовь к Родине не должна быть слепой — она обязана сочетаться с заботой о людях, с критическим взглядом на изъяны системы, которые можно исправить, если говорить правду.
Выбор между Родиной и истиной — не трагическая дилемма, а шанс пересмотреть наши ценности. Настоящая Родина рождается там, где проблемы обсуждаются открыто, где специалисты и простые горожане вместе ищут решения, а старые лозунги уступают место конкретным шагам к переменам.
В конце концов, истина — это прочный фундамент, на котором можно построить живую, настоящую Родину, где каждая улица и каждый дом наполнены вниманием и заботой о людях. Именно эта истина способна дать городу новую жизнь.
Мэрские речи: обещания без конкретики
Последняя публикация Алексея Лошкина вновь оказалась в центре внимания — но не по той причине, которой ожидали горожане. Вместо подробного плана по ремонту и обновлению Арт-сквера — объекта, который заслуживает системного подхода и четкой реконструкции — акцент сделан на выявлении недостатков, что создает впечатление халатного отношения властей к городу. При этом даже упоминание о грядущих работах звучит скорее как признание удручающего состояния объекта, чем как уверенность в скорых улучшениях.
Отсутствие конкретных данных о бюджете, источниках финансирования и точных сроках реализации лишь усугубляет ситуацию и подрывает доверие жителей. Такие декларации не приносят реальной пользы — они лишь добавляют шума в эфире, оставляя граждан в неведении о будущем общественного пространства. Не менее тревожен и факт, что в сообщении отсутствует информация о вовлечении общественности в обсуждение и контроль за проведением работ — мера, способная придать проекту прозрачности и вернуть уверенность горожанам.
А пока вы можете заценить состояние Арт-сквера спустя месяц после его открытия.
Последняя публикация Алексея Лошкина вновь оказалась в центре внимания — но не по той причине, которой ожидали горожане. Вместо подробного плана по ремонту и обновлению Арт-сквера — объекта, который заслуживает системного подхода и четкой реконструкции — акцент сделан на выявлении недостатков, что создает впечатление халатного отношения властей к городу. При этом даже упоминание о грядущих работах звучит скорее как признание удручающего состояния объекта, чем как уверенность в скорых улучшениях.
Отсутствие конкретных данных о бюджете, источниках финансирования и точных сроках реализации лишь усугубляет ситуацию и подрывает доверие жителей. Такие декларации не приносят реальной пользы — они лишь добавляют шума в эфире, оставляя граждан в неведении о будущем общественного пространства. Не менее тревожен и факт, что в сообщении отсутствует информация о вовлечении общественности в обсуждение и контроль за проведением работ — мера, способная придать проекту прозрачности и вернуть уверенность горожанам.
А пока вы можете заценить состояние Арт-сквера спустя месяц после его открытия.
Историк Николай Антипин поделился снимком 1973 года, на котором запечатлена площадь Революции. В те времена через проспект Ленина было два пешеходных перехода, а ещё один — через улицу Воровского.
Посмотрите, какая была жизнь! Гуляющие горожане, редкие машины на улице, атмосферные уличные фонари — всё это показывает, что город может быть интересным.
Посмотрите, какая была жизнь! Гуляющие горожане, редкие машины на улице, атмосферные уличные фонари — всё это показывает, что город может быть интересным.
Друзья, отличная новость!
На рассылку пришёл ответ от бывшего нацбола Константина Огольцова. Он очень благодарен всем, кто помогает ему оставаться в курсе событий и не терять связь с внешним миром. Для людей в местах лишения свободы это действительно бесценно.
Если вы хотите поддержать эту инициативу, можете оформить пожертвование по ссылке:
https://www.group-telegram.com/LosevP/315
Также пишите мне или в канал проекта, если знаете, каким ещё заключённым не хватает новостей «с воли». Поделитесь именами, и мы постараемся помочь!
Спасибо, что остаетесь неравнодушными. Вместе мы можем сделать многое!
На рассылку пришёл ответ от бывшего нацбола Константина Огольцова. Он очень благодарен всем, кто помогает ему оставаться в курсе событий и не терять связь с внешним миром. Для людей в местах лишения свободы это действительно бесценно.
Если вы хотите поддержать эту инициативу, можете оформить пожертвование по ссылке:
https://www.group-telegram.com/LosevP/315
Также пишите мне или в канал проекта, если знаете, каким ещё заключённым не хватает новостей «с воли». Поделитесь именами, и мы постараемся помочь!
Спасибо, что остаетесь неравнодушными. Вместе мы можем сделать многое!
Уважаемые люди расторговывают Пригородный
Присоединение Пригородного к Челябинску — это не забота о местном населении, а яркий пример коммерческой манипуляции. Застройщики, мечтая о десятках тысяч квартир и огромной прибыли, умело убедили чиновников в необходимости «объединения». Им было важно создать привлекательный имидж для будущих покупателей, внушая новосёлам, что их дом вскоре станет полноценной городской территорией.
Но давайте взглянем правде в глаза: подобное решение основывается на социологическом опросе Института региональных исследований УрФО, где лишь 45% жителей Пригородного выразили поддержку присоединению. Это не тот показатель, который можно назвать «большинством». Неудивительно, что правительство, работая над вопросом с прошлого года, всё время ищет «поддержку людей» для легитимации такого шага.
Если же критики скажут, что это всего лишь социология — предлагаю господам Текслеру и Фалейчику провести референдумы на уровне трёх муниципалитетов. Только так можно точно узнать, как местные жители относятся к столь судьбоносным переменам и защитить их права от корыстных интересов застройщиков.
Присоединение должно основываться на реальном волеизъявлении населения, а не на манипуляциях и неубедительных публичных слушаниях. Давайте требовать прозрачности и демократичности в принятии решений, затрагивающих будущее нашего региона!
Присоединение Пригородного к Челябинску — это не забота о местном населении, а яркий пример коммерческой манипуляции. Застройщики, мечтая о десятках тысяч квартир и огромной прибыли, умело убедили чиновников в необходимости «объединения». Им было важно создать привлекательный имидж для будущих покупателей, внушая новосёлам, что их дом вскоре станет полноценной городской территорией.
Но давайте взглянем правде в глаза: подобное решение основывается на социологическом опросе Института региональных исследований УрФО, где лишь 45% жителей Пригородного выразили поддержку присоединению. Это не тот показатель, который можно назвать «большинством». Неудивительно, что правительство, работая над вопросом с прошлого года, всё время ищет «поддержку людей» для легитимации такого шага.
Если же критики скажут, что это всего лишь социология — предлагаю господам Текслеру и Фалейчику провести референдумы на уровне трёх муниципалитетов. Только так можно точно узнать, как местные жители относятся к столь судьбоносным переменам и защитить их права от корыстных интересов застройщиков.
Присоединение должно основываться на реальном волеизъявлении населения, а не на манипуляциях и неубедительных публичных слушаниях. Давайте требовать прозрачности и демократичности в принятии решений, затрагивающих будущее нашего региона!
Обращение в Комитет дорожного хозяйства Челябинска
Уважаемые представители Комитета дорожного хозяйства!
«Дорогие мои» — так начинаются разговоры, где боль переплетается с надеждой. И сегодня я обращаюсь к вам не с жалобой, а с вопросом, который давно висит в воздухе, как тот самый указатель на Castorama, упрямо напоминающий о том, чего уже нет.
О чём речь?
Полгода. Шесть месяцев. 180 дней — срок, за который можно вырастить урожай, но нельзя убрать знак, ведущий в пустоту. Castorama закрыта, а её название всё ещё красуется на дорожном указателе, словно памятник урбанистической забывчивости. Для чего он висит? Чтобы водители, доверяя вашим знакам, искали магазин, которого нет? Чтобы городская навигация превратилась в квест с призрачными целями?
Почему это важно?
- Безопасность. Устаревшие указатели дезориентируют. Водитель, отвлёкшийся на поиск несуществующего объекта, — это риск аварии.
- Доверие. Знаки — это язык города. Если он лжёт, теряется вера в систему.
- Эстетика. Реклама закрытого магазина — это граффити бездарности на лице Челябинска.
Контекст из поисковых данных:
- Комитет дорожного хозяйства отвечает за содержание улично-дорожной сети, включая знаки .
- Подрядные организации обязаны оперативно реагировать на изменения инфраструктуры .
- В городе уже есть прецеденты критики за бездействие: неубранный снег, неисправленные переходы, игнорирование заявок .
Предложения:
1. Проверить все указатели на актуальность. Castorama — лишь симптом. Сколько ещё «мертвых» знаков висит в городе?
2. Внедрить систему мониторинга. Например, использовать данные госзакупок о закрытии объектов для автоматического обновления навигации.
3. Привлечь подрядчиков к ответственности. В контрактах чётко прописаны обязательства по содержанию знаков . За промедление — штрафы, как за невывоз снега .
4. Создать обратную связь с горожанами. Открытый чат или карту проблем, где жители смогут отмечать устаревшие указатели — как это уже делают с ямами и наледью .
Финал:
Город — это не схема на бумаге, а живой организм. Каждый знак — его нервный узел. Castorama исчезла, но её указатель, как фантомная боль, напоминает: система дала сбой. Исправьте его. Пусть улицы ведут туда, куда нужно, а не в прошлое.
P.S. Возможно, этот знак — метафора. Но метафоры не должны висеть на столбах. Они должны оставаться в книгах.
Уважаемые представители Комитета дорожного хозяйства!
«Дорогие мои» — так начинаются разговоры, где боль переплетается с надеждой. И сегодня я обращаюсь к вам не с жалобой, а с вопросом, который давно висит в воздухе, как тот самый указатель на Castorama, упрямо напоминающий о том, чего уже нет.
О чём речь?
Полгода. Шесть месяцев. 180 дней — срок, за который можно вырастить урожай, но нельзя убрать знак, ведущий в пустоту. Castorama закрыта, а её название всё ещё красуется на дорожном указателе, словно памятник урбанистической забывчивости. Для чего он висит? Чтобы водители, доверяя вашим знакам, искали магазин, которого нет? Чтобы городская навигация превратилась в квест с призрачными целями?
Почему это важно?
- Безопасность. Устаревшие указатели дезориентируют. Водитель, отвлёкшийся на поиск несуществующего объекта, — это риск аварии.
- Доверие. Знаки — это язык города. Если он лжёт, теряется вера в систему.
- Эстетика. Реклама закрытого магазина — это граффити бездарности на лице Челябинска.
Контекст из поисковых данных:
- Комитет дорожного хозяйства отвечает за содержание улично-дорожной сети, включая знаки .
- Подрядные организации обязаны оперативно реагировать на изменения инфраструктуры .
- В городе уже есть прецеденты критики за бездействие: неубранный снег, неисправленные переходы, игнорирование заявок .
Предложения:
1. Проверить все указатели на актуальность. Castorama — лишь симптом. Сколько ещё «мертвых» знаков висит в городе?
2. Внедрить систему мониторинга. Например, использовать данные госзакупок о закрытии объектов для автоматического обновления навигации.
3. Привлечь подрядчиков к ответственности. В контрактах чётко прописаны обязательства по содержанию знаков . За промедление — штрафы, как за невывоз снега .
4. Создать обратную связь с горожанами. Открытый чат или карту проблем, где жители смогут отмечать устаревшие указатели — как это уже делают с ямами и наледью .
Финал:
Город — это не схема на бумаге, а живой организм. Каждый знак — его нервный узел. Castorama исчезла, но её указатель, как фантомная боль, напоминает: система дала сбой. Исправьте его. Пусть улицы ведут туда, куда нужно, а не в прошлое.
P.S. Возможно, этот знак — метафора. Но метафоры не должны висеть на столбах. Они должны оставаться в книгах.
Кто он, мистер Лошкин?
Надоели эти бесконечные сравнения Котовой с Лошкиным. Не вижу разницы — оба хороши. В городе полно проблем, а они занимались чем угодно, только не их решением.
Деревья здоровые рубят, вместо того чтобы новые сажать. Карманы для новых распилов делают. Парковку платную в центре сделать не могут. Тротуаров нормальных на многих улицах нет, люди по проезжей части ходят. И всем плевать.
Котова за 5 лет мэрства ничего полезного для города не сделала. Компетенции ноль, решала только мелкие задачки, как и Лошкин. А он за 100 дней работы только транспортную реформу саботировал, демонтировав вчера делиниаторы на Каслинской.
Челябинску нужны профессионалы: урбанисты, архитекторы, менеджеры, дендрологи и т.д. Нужны смелые решения:
1. Избавиться от самостроя.
2. Сделать улицы удобными для пешеходов.
3. Научиться сажать взрослые деревья.
4. Создать крутые общественные пространства.
5. Разработать новые стандарты застройки.
Список можно продолжать бесконечно.
Выборы? Новые лица? Да все те же схемы: топить оппонентов, пиариться на нацпроектах, считать проценты вместо реальных дел. Екатеринбург с 2000-х вперёд рванул, а Челябинск до сих пор в цикле «починим-сломаем-починим».
P.S. Эпоха Котовой и Лошкина — это когда ты 6 лет ждёшь ремонта своей улицы, а вместо этого каждый год ремонтируют проспект Ленина, где ничего не меняется. Мечтать о Челябинске-2036? Дайте угадаю: новый «Дорожный рывок» с откатами на асфальт и забитием на озеленение.
Надоели эти бесконечные сравнения Котовой с Лошкиным. Не вижу разницы — оба хороши. В городе полно проблем, а они занимались чем угодно, только не их решением.
Деревья здоровые рубят, вместо того чтобы новые сажать. Карманы для новых распилов делают. Парковку платную в центре сделать не могут. Тротуаров нормальных на многих улицах нет, люди по проезжей части ходят. И всем плевать.
Котова за 5 лет мэрства ничего полезного для города не сделала. Компетенции ноль, решала только мелкие задачки, как и Лошкин. А он за 100 дней работы только транспортную реформу саботировал, демонтировав вчера делиниаторы на Каслинской.
Челябинску нужны профессионалы: урбанисты, архитекторы, менеджеры, дендрологи и т.д. Нужны смелые решения:
1. Избавиться от самостроя.
2. Сделать улицы удобными для пешеходов.
3. Научиться сажать взрослые деревья.
4. Создать крутые общественные пространства.
5. Разработать новые стандарты застройки.
Список можно продолжать бесконечно.
Выборы? Новые лица? Да все те же схемы: топить оппонентов, пиариться на нацпроектах, считать проценты вместо реальных дел. Екатеринбург с 2000-х вперёд рванул, а Челябинск до сих пор в цикле «починим-сломаем-починим».
P.S. Эпоха Котовой и Лошкина — это когда ты 6 лет ждёшь ремонта своей улицы, а вместо этого каждый год ремонтируют проспект Ленина, где ничего не меняется. Мечтать о Челябинске-2036? Дайте угадаю: новый «Дорожный рывок» с откатами на асфальт и забитием на озеленение.
Пояснительная записка для админки
Вчера глава Челябинска фактически объявил «войну» делиниаторам, демонтировав их на улицах Каслинская и Труда.
Цель обособления трамвайных путей
Обособление трамвайных путей — это комплекс мер, призванных физически исключить въезд автомобилей в зону движения трамваев.
Почему это необходимо
1. Приоритет общественного транспорта. Когда автомобилист в условиях плотного трафика решает повернуть, развернуться или объехать затор, используя трамвайные пути, движение трамвая блокируется.
2. Эффективность перевозок. Один водитель может задержать 50 пассажиров трамвая. Если происходит ДТП, блокируется сразу вся ветка трамвайной системы, затрагивая сотни пассажиров.
3. Государственный приоритет. В соответствии с общегосударственным принципом, приоритет должен отдаваться общественным перевозкам, а не личному транспорту.
Предложения и комментарии
Надеюсь, что Администрация города и профильный Комитет ознакомятся с данной информацией.
Готов на безвозмездной основе проконсультировать заинтересованных официальных лиц и ответить на дополнительные вопросы.
Заключение
Считаю, что сложившаяся ситуация — отличный шанс для мэра Челябинска продемонстрировать компетентность, дав публичные комментарии и разъяснения по вопросу демонтажа делиниаторов и приоритета общественного транспорта.
Вчера глава Челябинска фактически объявил «войну» делиниаторам, демонтировав их на улицах Каслинская и Труда.
Цель обособления трамвайных путей
Обособление трамвайных путей — это комплекс мер, призванных физически исключить въезд автомобилей в зону движения трамваев.
Почему это необходимо
1. Приоритет общественного транспорта. Когда автомобилист в условиях плотного трафика решает повернуть, развернуться или объехать затор, используя трамвайные пути, движение трамвая блокируется.
2. Эффективность перевозок. Один водитель может задержать 50 пассажиров трамвая. Если происходит ДТП, блокируется сразу вся ветка трамвайной системы, затрагивая сотни пассажиров.
3. Государственный приоритет. В соответствии с общегосударственным принципом, приоритет должен отдаваться общественным перевозкам, а не личному транспорту.
Предложения и комментарии
Надеюсь, что Администрация города и профильный Комитет ознакомятся с данной информацией.
Готов на безвозмездной основе проконсультировать заинтересованных официальных лиц и ответить на дополнительные вопросы.
Заключение
Считаю, что сложившаяся ситуация — отличный шанс для мэра Челябинска продемонстрировать компетентность, дав публичные комментарии и разъяснения по вопросу демонтажа делиниаторов и приоритета общественного транспорта.