Telegram Group & Telegram Channel
В России классическая инфляция издержек, которую пытаются лечить с помощью повышения ключевой ставки, но в результате получается обратный эффект. Как при одной болезни давать пациенту лекарства от другой. Вот пример. Цены на сталь в первом полугодии снизились на 20-25%. Железнодорожные вагоны делают из стали, но они подорожали. Цены на типовые полувагоны превысили 5 млн рублей, на цистерны и минераловозы — 6 млн. Это примерно +40% к ценам конца 2022 года. Почему же такой рост. Производственные издержки! В машиностроения они дают +10% к расходам. В основном из-за оплаты труда — последствие дефицита рабочих кадров. У четырех основных вагоностроительных предприятий сейчас не хватает 15% от необходимого штата. Они держат высокие зарплаты, чтобы удержать работающих и найти новых.
Центробанк беспокоят растущие цены. Принимается решение повысить ставку до 12,00%. В результате, лизинговые платежи, например, за полувагоны стали выше аренды по действующим долгосрочным договорам. То есть это убыток для операторов перевозок. Сегодняшний «Коммерсант» отмечает, что некоторые операторы начали останавливать закупки вагонов. В результате снизятся продажи, соответственно, снизится производство. Но это не самое главное. Парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 млн единиц. Даже такого количества не хватает. Пресловутый поворот на Восток увеличил логистические издержки. В итоге, на сети железных дорог дефицит свободных мест, а тарифы на перевозки сильно выросли. К концу августа, например, на площадках «АвтоВАЗа» скопились тысячи новых машин. Завод не может отгрузить их дилерам из-за логистических проблем: нет свободных вагонов-автовозов, а те что есть, предлагаются по высоким ценам. Это даст рост цен на автомобили. Ну и так далее, по цепочке. Волнует ли эта ситуация Центробанк. Нет! Они свои индикаторы мониторят, а реальный сектор — это забота Правительства. Правительство же кивает на Центробанк. Цены растут. Так и живём.

Мобилизационная экономика



group-telegram.com/wareconomic/1241
Create:
Last Update:

В России классическая инфляция издержек, которую пытаются лечить с помощью повышения ключевой ставки, но в результате получается обратный эффект. Как при одной болезни давать пациенту лекарства от другой. Вот пример. Цены на сталь в первом полугодии снизились на 20-25%. Железнодорожные вагоны делают из стали, но они подорожали. Цены на типовые полувагоны превысили 5 млн рублей, на цистерны и минераловозы — 6 млн. Это примерно +40% к ценам конца 2022 года. Почему же такой рост. Производственные издержки! В машиностроения они дают +10% к расходам. В основном из-за оплаты труда — последствие дефицита рабочих кадров. У четырех основных вагоностроительных предприятий сейчас не хватает 15% от необходимого штата. Они держат высокие зарплаты, чтобы удержать работающих и найти новых.
Центробанк беспокоят растущие цены. Принимается решение повысить ставку до 12,00%. В результате, лизинговые платежи, например, за полувагоны стали выше аренды по действующим долгосрочным договорам. То есть это убыток для операторов перевозок. Сегодняшний «Коммерсант» отмечает, что некоторые операторы начали останавливать закупки вагонов. В результате снизятся продажи, соответственно, снизится производство. Но это не самое главное. Парк вагонов в России достиг рекордных 1,3 млн единиц. Даже такого количества не хватает. Пресловутый поворот на Восток увеличил логистические издержки. В итоге, на сети железных дорог дефицит свободных мест, а тарифы на перевозки сильно выросли. К концу августа, например, на площадках «АвтоВАЗа» скопились тысячи новых машин. Завод не может отгрузить их дилерам из-за логистических проблем: нет свободных вагонов-автовозов, а те что есть, предлагаются по высоким ценам. Это даст рост цен на автомобили. Ну и так далее, по цепочке. Волнует ли эта ситуация Центробанк. Нет! Они свои индикаторы мониторят, а реальный сектор — это забота Правительства. Правительство же кивает на Центробанк. Цены растут. Так и живём.

Мобилизационная экономика

BY Мобилизационная экономика


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/wareconomic/1241

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies.
from id


Telegram Мобилизационная экономика
FROM American