Telegram Group & Telegram Channel
Разбор предварительного отчета Минтранса Казахстана по катастрофе Азербайджанского борта — осталось много вопросов?

Мы прочитали отчет, опросили экспертов и собрали самое интересное.

1) Первое и главное. Цель отчета — не "найти виноватого" или "понять, кто не прав", а быстро определить причины произошедшего и выработать рекомендации по повышению безопасности. Так вот, причиной потери гидравлической жидкости стали внешние объекты (стр.22). А что это за объекты и откуда они взялись, решать будут другие люди.

2) Про потерю сигнала GPS написали уже все — и именно "проведение оценки рисков" при полетах в регионы с проблемами с GPS является единственной рекомендацией. Экипаж потерял оба GPS и просил векторинг за 2 минуты до происшествия.

3) С радиобменом в отчете есть непонятки - 05:13:31 произошло попадание в борт, после которого произошла разгерметизация и потеря давления в 3-й гидросистеме. Экипаж в 05:15:57 сообщает об отказе управления и ударе птицы в кабину. в 5:22:09 экипаж сообщил об отказе гидравлики, в 05:39:01 экипаж сообщили об отказе руля высоты и элеронов, и только в 06:02:47 объявил бедствие. Пилотов спросить уже не получится, но тут то ли стрессовая ситуация, то ли что-то еще.

4) Отдельный пункт выделен на план «ковер» - его объявили только в 05:21, то есть через 7 минут после зафиксированного повреждения борта.

5) Почему экипаж отказался от посадки в Махачкале — непонятно. Можно только предположить, что с учетом проблем с устойчивостью и управлением ВС фактически разнотягом двигателей, экипаж счел посадку в а/п Актау предпочтительной. Проще говоря, там нет гор и местность ровная почти как стол.

Тут подчеркнем — инструкций по действиям в случае отказа по всем трем гидравлическим системам нет. Даже действия при пожаре на борту описаны лучше. А по факту, экипаж "на руках" в тяжелейшей ситуации довел борт до аэродрома, где работала навигация, и попытался произвести посадку. Еще один аргумент в пользу Актау — экипаж понимал, что посадка именно на полосу на тяжело поврежденном самолете крайне маловероятна.

6) А теперь самый главный вопрос — что за "поражающие элементы" показали нам в отчете? На "стержневую БЧ" ракеты они не очень похожи — как она выглядит и работает можно посмотреть в прикрепленном видео. Есть ощущение, что это чуть ли не мелко нарубленная стальная проволока. На СПЭЛы или "кубики" тоже непохоже. Особенно странно выглядит "змейка" на 27-1 странице, непонятно что это вообще такое.

В общем, с картиной катастрофы более или менее понятно — в борт попало нечто, что повредило все три гидравлических системы и привело к разгерметизации. Дальше экипаж с огромным трудом дотянул до Актау, где попытался приземлиться. Кстати, мы не наши ни одной успешной посадки в подобной ситуации. Усилиями пилотов — кто-то выжил.

А с происхождением извлеченных металлических объектов еще будут разбираться. Мы считаем, что этот процесс будет достаточно долгим.



group-telegram.com/RSaponkov/10367
Create:
Last Update:

Разбор предварительного отчета Минтранса Казахстана по катастрофе Азербайджанского борта — осталось много вопросов?

Мы прочитали отчет, опросили экспертов и собрали самое интересное.

1) Первое и главное. Цель отчета — не "найти виноватого" или "понять, кто не прав", а быстро определить причины произошедшего и выработать рекомендации по повышению безопасности. Так вот, причиной потери гидравлической жидкости стали внешние объекты (стр.22). А что это за объекты и откуда они взялись, решать будут другие люди.

2) Про потерю сигнала GPS написали уже все — и именно "проведение оценки рисков" при полетах в регионы с проблемами с GPS является единственной рекомендацией. Экипаж потерял оба GPS и просил векторинг за 2 минуты до происшествия.

3) С радиобменом в отчете есть непонятки - 05:13:31 произошло попадание в борт, после которого произошла разгерметизация и потеря давления в 3-й гидросистеме. Экипаж в 05:15:57 сообщает об отказе управления и ударе птицы в кабину. в 5:22:09 экипаж сообщил об отказе гидравлики, в 05:39:01 экипаж сообщили об отказе руля высоты и элеронов, и только в 06:02:47 объявил бедствие. Пилотов спросить уже не получится, но тут то ли стрессовая ситуация, то ли что-то еще.

4) Отдельный пункт выделен на план «ковер» - его объявили только в 05:21, то есть через 7 минут после зафиксированного повреждения борта.

5) Почему экипаж отказался от посадки в Махачкале — непонятно. Можно только предположить, что с учетом проблем с устойчивостью и управлением ВС фактически разнотягом двигателей, экипаж счел посадку в а/п Актау предпочтительной. Проще говоря, там нет гор и местность ровная почти как стол.

Тут подчеркнем — инструкций по действиям в случае отказа по всем трем гидравлическим системам нет. Даже действия при пожаре на борту описаны лучше. А по факту, экипаж "на руках" в тяжелейшей ситуации довел борт до аэродрома, где работала навигация, и попытался произвести посадку. Еще один аргумент в пользу Актау — экипаж понимал, что посадка именно на полосу на тяжело поврежденном самолете крайне маловероятна.

6) А теперь самый главный вопрос — что за "поражающие элементы" показали нам в отчете? На "стержневую БЧ" ракеты они не очень похожи — как она выглядит и работает можно посмотреть в прикрепленном видео. Есть ощущение, что это чуть ли не мелко нарубленная стальная проволока. На СПЭЛы или "кубики" тоже непохоже. Особенно странно выглядит "змейка" на 27-1 странице, непонятно что это вообще такое.

В общем, с картиной катастрофы более или менее понятно — в борт попало нечто, что повредило все три гидравлических системы и привело к разгерметизации. Дальше экипаж с огромным трудом дотянул до Актау, где попытался приземлиться. Кстати, мы не наши ни одной успешной посадки в подобной ситуации. Усилиями пилотов — кто-то выжил.

А с происхождением извлеченных металлических объектов еще будут разбираться. Мы считаем, что этот процесс будет достаточно долгим.

BY Роман Сапоньков







Share with your friend now:
group-telegram.com/RSaponkov/10367

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides.
from in


Telegram Роман Сапоньков
FROM American