Forwarded from Интерфакс
❗Самолет Superjet, загоревшийся после посадки в Анталье, совершил грубую посадку на фоне сдвига ветра, говорится в заявлении авиакомпании "Азимут".
"24 ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании "Азимут", выполнявшего рейс А45051 Сочи - Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка. Командир принял решение об эвакуации по надувным трапам", - говорится в заявлении.
После инцидента пассажиры были благополучно доставлены в аэровокзал. Пострадавших нет.
@interfaxonline
"24 ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании "Азимут", выполнявшего рейс А45051 Сочи - Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка. Командир принял решение об эвакуации по надувным трапам", - говорится в заявлении.
После инцидента пассажиры были благополучно доставлены в аэровокзал. Пострадавших нет.
@interfaxonline
В публикации Коммерсанта о смене в руководстве авиапрома наибольший интерес представляет вот эта фраза: "господин Богинский уволен по указанию премьера Михаила Мишустина "за провал программы гражданской авиации".
Тем читателям, кто, в отличие от нас, не ведет летопись Богоспасаемого Ведомства "От назначения Дениски Валентиныча и до скончания времен", напомним, что Богинского, ни разу не авиатора и к авиапрому до определенного момента не имевшего никакого отношения, привел за ручку в авиацию именно Мантуров.
В мае 2012, сразу после того, как ДВМ избавился от приставки врио и стал полноценным министром, Богинский, выпускник университета Натальи Нестеровой (не шутка) и Дипакадемии МИД назначен директором авиационного департамента Минпромторга (ну а что, логично. Кому как не человеку, защитившему диссертацию по теме "Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития" руководить строительством самолетов?). Затем в 2015-2016 годах - курирующий авиапром замминистра. Затем карьера в "Вертолетах России" (кто знает, тот поймет). А уже оттуда прыжок в кресло Иркута (ныне - "Яковлев").
Другими словами, Богинский - человек Мантурова в квадрате. Нет, в кубе. С учетом того, что сейчас в любом российском СМИ ничего просто так и без разрешения не пишется, тот факт, что Коммерсанту все-таки разрешили (посоветовали) написать такое.... ну это говорит очень о многом.
Не все спокойно в королевстве российском. И, кажется, у кого-то разгорается нешуточный конфликт.
Ждем, когда схватки бульдогов наконец выберутся из-под ковра.
Не ждем, а готовимся.
Тем читателям, кто, в отличие от нас, не ведет летопись Богоспасаемого Ведомства "От назначения Дениски Валентиныча и до скончания времен", напомним, что Богинского, ни разу не авиатора и к авиапрому до определенного момента не имевшего никакого отношения, привел за ручку в авиацию именно Мантуров.
В мае 2012, сразу после того, как ДВМ избавился от приставки врио и стал полноценным министром, Богинский, выпускник университета Натальи Нестеровой (не шутка) и Дипакадемии МИД назначен директором авиационного департамента Минпромторга (ну а что, логично. Кому как не человеку, защитившему диссертацию по теме "Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития" руководить строительством самолетов?). Затем в 2015-2016 годах - курирующий авиапром замминистра. Затем карьера в "Вертолетах России" (кто знает, тот поймет). А уже оттуда прыжок в кресло Иркута (ныне - "Яковлев").
Другими словами, Богинский - человек Мантурова в квадрате. Нет, в кубе. С учетом того, что сейчас в любом российском СМИ ничего просто так и без разрешения не пишется, тот факт, что Коммерсанту все-таки разрешили (посоветовали) написать такое.... ну это говорит очень о многом.
Не все спокойно в королевстве российском. И, кажется, у кого-то разгорается нешуточный конфликт.
Ждем, когда схватки бульдогов наконец выберутся из-под ковра.
Не ждем, а готовимся.
Коммерсантъ
ОАК уволила гендиректора «Яковлева» и управляющего директора «Туполева»
Подробнее на сайте
Рынок новых автобусов в октябре вырос в продажах на 53%.
За 10 месяцев текущего года автобусный рынок превысил в продажах на 17% результат за аналогичный период 2023 года. В количественном выражении продажи увеличились с 13 559 до 15 838 ед. техники.
Лидерство на рынке сохраняют входящие в группу ГАЗ «ПАЗ» (+ 33% рост продаж в годовом выражении с 426 до 568 ед.) и «ЛИАЗ» (рост реализации на 368% с 65 до 304 ед.). Однако, обращает на себя внимание, что на третьем месте оказался Китайский Yutong, показав рост на 83% с 144 до 264 ед.
Хочется надеяться, что хотя бы это сегмент, где наши предприятия достаточно сильны, мы стараниями и усилиями нашего Богоспасаемого все-таки дарить китайцам не станем.
За 10 месяцев текущего года автобусный рынок превысил в продажах на 17% результат за аналогичный период 2023 года. В количественном выражении продажи увеличились с 13 559 до 15 838 ед. техники.
Лидерство на рынке сохраняют входящие в группу ГАЗ «ПАЗ» (+ 33% рост продаж в годовом выражении с 426 до 568 ед.) и «ЛИАЗ» (рост реализации на 368% с 65 до 304 ед.). Однако, обращает на себя внимание, что на третьем месте оказался Китайский Yutong, показав рост на 83% с 144 до 264 ед.
Хочется надеяться, что хотя бы это сегмент, где наши предприятия достаточно сильны, мы стараниями и усилиями нашего Богоспасаемого все-таки дарить китайцам не станем.
Нет, не совсем перестановка кроватей.
Во-первых, отставки никак не связаны со вчерашним происшествием в аэропорту Антальи. Готовились они все-таки загодя.
Во-вторых, необходимо разделять перестановки в Яковлеве и в Туполеве.
С "Ту" все просто - Бобрышев на всем протяжении был сторонником развития проекта Ту-204/214. А также, как настоящий авиастроитель, а не всякие там выпускники институтов Натальи Нестеровой, всю дорогу выступал против "стратегических подходов" ОАК к управлению отраслью. Напомним, что при Погосяне ОАК последовательно дробил авипредприятия, выводя многие функции и производства за периметр.
Официально, это делалось для развития "кластерного производства" - основные функции планировалось оставлять за заводом, а производство комплектующих и каких-то операций выводить за периметр, отдавая создаваемым вокруг сторонним предприятиям. По факту же этот механизм просто был средством дать Своим да Нашим заработать. Как итог - падение качества и резкое удорожание производства. Вот против всего этого активно выступал Бобрышев, которого просто вынудили уйти.
Теперь же его возвращение говорит (позволяет надеяться) о двух вещах:
1. Ставка на дальнейшее развитие проекта Ту-204/214 (видимо, на модели Яковлева - Суперджет и МС-21 - надежд гораздо меньше, чем официально постулируется).
2. Желание если не совсем избавиться, то хотя бы уменьшить масштаб бардака и распила на предприятии. Потому что летать скоро действительно будет не на чем. Обещаниям Молодого Министра Алиханова не верит даже Молодой Министр Алиханов. Стране срочно нужны свои самолеты. Видимо тушки и призваны стать этими самыми самолетами. И чтобы все "полетело", в буквальном и переносном смысле, вводят в бой старую гвардию. Правда Бобрышеву уже 75, все-таки возраст. Но мы искренне желаем ему удачи.
Что касается Яковлева, то о уходе Богинского мы уже написали. Плюс, есть мнение, что Бадеха в руководстве предприятия - это не окончательное решение, а так, промежуточный вариант.
Во-первых, отставки никак не связаны со вчерашним происшествием в аэропорту Антальи. Готовились они все-таки загодя.
Во-вторых, необходимо разделять перестановки в Яковлеве и в Туполеве.
С "Ту" все просто - Бобрышев на всем протяжении был сторонником развития проекта Ту-204/214. А также, как настоящий авиастроитель, а не всякие там выпускники институтов Натальи Нестеровой, всю дорогу выступал против "стратегических подходов" ОАК к управлению отраслью. Напомним, что при Погосяне ОАК последовательно дробил авипредприятия, выводя многие функции и производства за периметр.
Официально, это делалось для развития "кластерного производства" - основные функции планировалось оставлять за заводом, а производство комплектующих и каких-то операций выводить за периметр, отдавая создаваемым вокруг сторонним предприятиям. По факту же этот механизм просто был средством дать Своим да Нашим заработать. Как итог - падение качества и резкое удорожание производства. Вот против всего этого активно выступал Бобрышев, которого просто вынудили уйти.
Теперь же его возвращение говорит (позволяет надеяться) о двух вещах:
1. Ставка на дальнейшее развитие проекта Ту-204/214 (видимо, на модели Яковлева - Суперджет и МС-21 - надежд гораздо меньше, чем официально постулируется).
2. Желание если не совсем избавиться, то хотя бы уменьшить масштаб бардака и распила на предприятии. Потому что летать скоро действительно будет не на чем. Обещаниям Молодого Министра Алиханова не верит даже Молодой Министр Алиханов. Стране срочно нужны свои самолеты. Видимо тушки и призваны стать этими самыми самолетами. И чтобы все "полетело", в буквальном и переносном смысле, вводят в бой старую гвардию. Правда Бобрышеву уже 75, все-таки возраст. Но мы искренне желаем ему удачи.
Что касается Яковлева, то о уходе Богинского мы уже написали. Плюс, есть мнение, что Бадеха в руководстве предприятия - это не окончательное решение, а так, промежуточный вариант.
Telegram
Временное правительство 2.0
Совпадение или нет ⠥⠬⠔⡊⠙⡐⠙ ⠣⠅⢠⢑⠖⣠⢘⡘⢢ ⢌⢐⣐⠦⡉⣁⢢⠲, но после вчерашней аварии с SSJ-100 в аэропорту Анталии в отставку одновременно ушли директора авиастроительных компаний "Яковлев" Андрей Богинский и "Туполев" Константин Тимофеев. Об их уходе объявили в Объединенной…
Forwarded from Авиаторщина
Ответственный за авиапром замглавы Минпромторга уйдет в отставку.
Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий в министерстве авиастроение. С этого поста он будет снят ориентировочно в конце января следующего года, уточнил источник, знакомый с кадровым решением.
На должность замглавы Минпромторга Олег Бочаров был назначен в феврале 2017 года, до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. В Минпромторге Бочаров курировал авиапром: отвечал за формирование и реализацию госполитики в авиапромышленности, координацию разработки, производства и испытаний авиатехники, создание новых авиационных технологий, контролировал профильный департамент авиапромышленности.
Вместо Олега Бочарова курировать авиапром в Минпромторге будет другой замминистра — Василий Шпак, но временно: до тех пор, пока не определяться и не назначат нового замминистра. После своей отставки Бочаров может возглавить подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» или национальный исследовательский центр «Институт им. Жуковского», сообщил наш источник.
Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий в министерстве авиастроение. С этого поста он будет снят ориентировочно в конце января следующего года, уточнил источник, знакомый с кадровым решением.
На должность замглавы Минпромторга Олег Бочаров был назначен в феврале 2017 года, до этого он возглавлял департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. В Минпромторге Бочаров курировал авиапром: отвечал за формирование и реализацию госполитики в авиапромышленности, координацию разработки, производства и испытаний авиатехники, создание новых авиационных технологий, контролировал профильный департамент авиапромышленности.
Вместо Олега Бочарова курировать авиапром в Минпромторге будет другой замминистра — Василий Шпак, но временно: до тех пор, пока не определяться и не назначат нового замминистра. После своей отставки Бочаров может возглавить подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» или национальный исследовательский центр «Институт им. Жуковского», сообщил наш источник.
Свои да Наши
Ответственный за авиапром замглавы Минпромторга уйдет в отставку. Как нам стало известно, в рамках масштабных кадровых перестановок в авиапроме на фоне провала программы производства отечественных гражданских лайнеров в отставку будет отправлен также замминистра…
А вот и местечко для Богинского (шутка... или нет).
Forwarded from МашТех
Volkswagen утащит за собой всех.
🚗 Немецкий концерн все же закроет заводы и уволит сотрудников, чтобы сократить расходы на на €4 млрд. Иного выхода нет, о чем заявил гендиректор бренда Томас Шефер. Помимо этого предлагается на 10% сократить зарплаты работникам структур Volkswagen AG и провести финансовую реструктуризацию в течении 3-4 лет. О причинах всего этого мы вам уже рассказывали.
Но тонут немцы коллективно.
Поставщик автозапчастей Bosch уволит 5,5 тыс человек по всему миру, в том числе 3,8 тыс рабочих в Германии. А для 10 тыс сотрудников будет сокращено рабочее время (с 38-40 часов до 35 часов в неделю), а вместе с этим урезана и зарплата. Такое решение было принято из-за трудностей, с которыми столкнулся немецкий автопром: электромобили медленно эволюционируют, а стоимость жизни растет и у людей нет денег на покупку нового автомобиля.
🔋 Тем временем шведская компания Northvolt, один из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей, объявила о банкротстве. Произошло это из-за того, что клиенты пересмотрели потребность в батареях из-за снизившегося спроса на электромобили. При этом крупнейший инвестор, коим является Volkswagen, не смог выделить средства из-за упомянутых выше собственных проблем. В итоге у компании осталось $30 млн собственных средств и $5,8 млрд долгов.
Но тонут немцы коллективно.
Поставщик автозапчастей Bosch уволит 5,5 тыс человек по всему миру, в том числе 3,8 тыс рабочих в Германии. А для 10 тыс сотрудников будет сокращено рабочее время (с 38-40 часов до 35 часов в неделю), а вместе с этим урезана и зарплата. Такое решение было принято из-за трудностей, с которыми столкнулся немецкий автопром: электромобили медленно эволюционируют, а стоимость жизни растет и у людей нет денег на покупку нового автомобиля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Толкователь
Дедушка как истинный торгаш фактически продаёт места министров.
Министром торговли США стал Говард Лютник, генеральный директор инвестиционного гиганта Cantor Fitzgerald.
Лютник собрал на кампанию Трампа $75 млн от еврейской общины Нью-Йорка, а также внёс лично свои $15 млн, т.е. в общей сложности принёс Трампу $90 млн.
Именно Лютник и разработал систему тарифов в 10-20% на весь импорт в США, а на товары из Китая – 60-100%. Как он сам говорил, «жить теперь надо как в славном начале ХХ века», с теми самыми торговыми тарифами. В общем, старички и в США теперь будут строить Ретротопию.
Лютник ещё известен как зоологический мусульманофоб, в т.ч. из-за личной истории: при атаке муджахедов 11 сентября 2001 году в башнях-близнецах погибло 70% сотрудников его фирмы, в т.ч. и родной брат.
Министром торговли США стал Говард Лютник, генеральный директор инвестиционного гиганта Cantor Fitzgerald.
Лютник собрал на кампанию Трампа $75 млн от еврейской общины Нью-Йорка, а также внёс лично свои $15 млн, т.е. в общей сложности принёс Трампу $90 млн.
Именно Лютник и разработал систему тарифов в 10-20% на весь импорт в США, а на товары из Китая – 60-100%. Как он сам говорил, «жить теперь надо как в славном начале ХХ века», с теми самыми торговыми тарифами. В общем, старички и в США теперь будут строить Ретротопию.
Лютник ещё известен как зоологический мусульманофоб, в т.ч. из-за личной истории: при атаке муджахедов 11 сентября 2001 году в башнях-близнецах погибло 70% сотрудников его фирмы, в т.ч. и родной брат.
Forwarded from Винтажный модерн
Безопасность полетов парка самолетов SSJ-100 сегодня находится на стабильно высоком уровне. Об этом сообщили в
Объединенной авиастроительной корпорации.
Кому еще "горящий тур"?
Объединенной авиастроительной корпорации.
Кому еще "горящий тур"?
Идиоты. https://www.group-telegram.com/ejdailyru/283141
Вот, что бывает, когда молодежной политикой пытаются рулить дяденьки за 70, которым давно и прочно фуражка на мозг жмет.
Хотя, в этой новости гораздо больше позитива, чем кажется на первый взгляд. Нет ничего более привлекательного, чем "запрещенка". Теперь-то ее подростки точно прочтут.
Вот, что бывает, когда молодежной политикой пытаются рулить дяденьки за 70, которым давно и прочно фуражка на мозг жмет.
Хотя, в этой новости гораздо больше позитива, чем кажется на первый взгляд. Нет ничего более привлекательного, чем "запрещенка". Теперь-то ее подростки точно прочтут.
Telegram
ЕЖ
Пьеса «Дракон» Евгения Шварца в России больше не доступна для школьников и подростков. Издательство «Эксмо» закатало книгу в пленку с маркировкой «18+», сообщает журналист Андрей Калитин.
Важен вот этот монолог двух главных героев:
Дракон: Мои люди очень…
Важен вот этот монолог двух главных героев:
Дракон: Мои люди очень…
К сведению уважаемого Кремлевского безБашенника, Денис Валентинович Мантуров летает на Суперджете. Ездит на Аурусе, с удовольствием пьет Иван-Чай и очень уважает гречку )) (не патриот - патриотище).
И еще. Мы не хотим тут показать себя в роли провластных пропагандистов, но давайте честно: детские болезни наблюдаются не только у Суперджетов. Взять то же Airbus 320/321neo, у которого системные проблемы с двигателями. Про Боинг 737 Max вообще молчим. Это не значит, что не нужно критиковать Ростех. Критиковать Ростех - всегда хорошая идея. Просто чтобы не расслаблялись.
Но и заранее относиться с предубеждением к любому отечественному производству, позволяя себе перлы из разряда "ужас летящий на крыльях" - тоже неправильно. Суперджет неплохой самолет, просто судьба у него по разным причинам ... сложная.
И еще. Мы не хотим тут показать себя в роли провластных пропагандистов, но давайте честно: детские болезни наблюдаются не только у Суперджетов. Взять то же Airbus 320/321neo, у которого системные проблемы с двигателями. Про Боинг 737 Max вообще молчим. Это не значит, что не нужно критиковать Ростех. Критиковать Ростех - всегда хорошая идея. Просто чтобы не расслаблялись.
Но и заранее относиться с предубеждением к любому отечественному производству, позволяя себе перлы из разряда "ужас летящий на крыльях" - тоже неправильно. Суперджет неплохой самолет, просто судьба у него по разным причинам ... сложная.
Telegram
Кремлёвский безБашенник
Вот, полюбила у нас Госдума в последнее время запрещать да ограничивать - всё и вся. На этот счет инициативы просто фонтанируют, как будто мы за каким-то соревнованием с вами наблюдаем. Разве что прорывного креатива народным избранникам как-то не хватает…
Forwarded from Спец по специям
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Грустный Киберпанк
Вечер, эксперты. Как вы знаете, я в силу ряда причин продолжаю с большим интересом следить за заявлениями представителей Минпромторга о том, как они видят настоящее и будущее российской индустрии электроники и микроэлектроники. Особенно интересным наблюдение за этим процессом делает тот факт, что о 90% фактов в этих индустриях говорить нельзя.
Так что профильным чиновникам приходится решать практические невыполнимую задачу — увлекательно и уверенно рассказывать о проделанной работе и светлом будущем индустрии чипов, не приводя практически никаких конкретных показателей. Или приводя их, но в крайне общих чертах. Или приводя их таким образом, чтобы никто не догадался, какая фура поехала во Владивосток, какие станочки пересекли границу, и откуда завезли инженеров в Подмосковье.
На днях, эксперты, ознакомился с интервью, которое замглавы Минпромторга Василий Шпак дал блогеру Алексею Гладкову. Честно прослушал его от корки до корки, поразмыслил над вопросами и теперь готов максимально кратко сказать, о том, что услышал. Итак, ребятки, из данного видео мы узнаем, что:
➡️ Ни одна страна в мире не может создать полностью суверенный технологический сектор. Посмотрите на США и с какими колоссальными проблемами там TSMC строит свой завод (ключевое слово — строит, а не судится с банком-кредитором, прим. "ГК").
➡️ Мы в последние 35-40 лет жили в условиях гегемонии США и доллара. А теперь гегемония закончилось. И в будущем будет несколько (3-5) технологических зон, в которых дружественные друг другу страны будут сосуществовать. (А вы госдолг США, к слову, видели? Воооот прим. "ГК").
➡️ Но в России нужно говорить не о технологическом суверенитете, а о технологическом лидерстве. Нужно ставить себе невозможные цели, потому что мы как народ только этим и занимаемся. Да и русские в целом сделали огромный вклад в развитие технологий в мире (Тут даже спорить не будем прим. "ГК")
➡️ Первое, что нужно сделать для достижения технологического лидерства -- начать производить собственные средства производства. В ином случае гарантировать стабильность индустрии невозможно (Тут тоже согласны. Даже писали когда-то об этом прим. "ГК")
➡️ ОС "Аврора" — круто. От Android Россию рано или поздно отключат. Поэтому разрабам нужно учиться разрабатывать апки под "Аврору". И занимательная цитата Василия Шпака: "Уменьшение числа пользователей иностранных ОС в России — это не вопрос если, это вопрос когда".
➡️ Ответ на замечание про то, что на "Аврору" пока мало приложений: "Уверен, что государство это должно зарегулировать. И оно зарегулирует. Уверен, что в ближайшее время вместе с другими регуляторами определенные решения будут приняты" (вспоминаются новости о том, как в 2022 году формировалась стратегия развития "Авроры")
➡️ Если мы в РФ проиграли гонку за нанометрами, то и в США ее тоже проиграли. Гляньте на Intel — у них нет заводов с тонкими топологиями. Да и вообще, нужно не за нанометрами гнаться, а переходить на новые физические принципы. Нужно делать упор на квантовые технологии, фотонику, лазеры и т.д.
➡️ Те обстоятельства, которые сложились недавно, дали перспективы для развития нашей отрасли (а раньше что мешало?, прим "ГК")
➡️ Чтобы построить собственную технологически независимую экономику, развитие которой предполагает колоссальные инвестиции в R&D нужен рынок в 400-600 млн потребителей. Так что без экспорта у нас ничего не выйдет. А экспортировать мы можем "технологический суверенитет" — то есть наше умение продавать потребителям возможность технологической кооперации (пока не понимаем, зачем это условным ОАЭ или КНР. прим. "ГК")
➡️ Мы сделали первый после распада СССР отечественный литограф.
Но в целом, ребятки, (без иронии) вышло интересно и неплохо. По крайней мере с учетом того, что конкретные данные о текущих и будущих проектах сейчас никто не будет приводить по понятным причинам.
Так что профильным чиновникам приходится решать практические невыполнимую задачу — увлекательно и уверенно рассказывать о проделанной работе и светлом будущем индустрии чипов, не приводя практически никаких конкретных показателей. Или приводя их, но в крайне общих чертах. Или приводя их таким образом, чтобы никто не догадался, какая фура поехала во Владивосток, какие станочки пересекли границу, и откуда завезли инженеров в Подмосковье.
На днях, эксперты, ознакомился с интервью, которое замглавы Минпромторга Василий Шпак дал блогеру Алексею Гладкову. Честно прослушал его от корки до корки, поразмыслил над вопросами и теперь готов максимально кратко сказать, о том, что услышал. Итак, ребятки, из данного видео мы узнаем, что:
Но в целом, ребятки, (без иронии) вышло интересно и неплохо. По крайней мере с учетом того, что конкретные данные о текущих и будущих проектах сейчас никто не будет приводить по понятным причинам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK Видео
Василий Шпак о технологическом суверенитете, Авроре и будущем технологий / ЧТУК
В наше время все очень быстро меняется, а особенно в мире технологий. И, честно говоря, это иногда внушает тревогу. Что нас ожидает? Как изменится мир технологий дальше? Что будет востребовано в России? Для того, чтобы получить ответ на все эти вопросы, я…
Forwarded from Банкста
Прогнозы деловой активности в Германии в ноябре снова снизились, оставаясь сдержанными из-за краха правительства и угрозы заградительных тарифов Дональда Трампа. Германия переживает один из самых резких спадов темпов роста среди всех развитых стран.
Согласно прогнозам Consensus Economics, в 2025 году экономика Германии вырастет всего на 0,6%, что ниже прогнозируемого в середине года роста на 1,2%. Это самое значительное снижение прогноза роста за этот период среди всех крупных промышленных экономик.
Политические потрясения в самой Германии усугубляют ситуацию, считают аналитики. @banksta
Согласно прогнозам Consensus Economics, в 2025 году экономика Германии вырастет всего на 0,6%, что ниже прогнозируемого в середине года роста на 1,2%. Это самое значительное снижение прогноза роста за этот период среди всех крупных промышленных экономик.
Политические потрясения в самой Германии усугубляют ситуацию, считают аналитики. @banksta
Крупнейший немецкий производитель стали ThyssenKrupp намерен к 2030 году сократить 5 тыс. рабочих мест в своем подразделении Steel Europe. Еще порядка 6 тыс. мест будут преобразованы путем продажи отдельных сегментов деятельности сторонним организациям или привлечения сторонних поставщиков.
Вот ей-богу, такое ощущение, что это Германия, а не Россия, третий год под санкциями. Мы нисколько не злорадствуем и не веселимся (мы слишком хорошо понимаем уровень взаимосвязанности глобальной экономики, чтобы осознавать - как наши проблемы аукаются Европе, так и европейские в какой-то момент, прямо или опосредовано, аукнутся нам).
Просто задаемся вопросом: а вот надо оно было всем нам? И ведь как хорошо жили в нашем благословенном 202... в смысле 201.... Нет, ну когда-то точно было хорошо.
Вот ей-богу, такое ощущение, что это Германия, а не Россия, третий год под санкциями. Мы нисколько не злорадствуем и не веселимся (мы слишком хорошо понимаем уровень взаимосвязанности глобальной экономики, чтобы осознавать - как наши проблемы аукаются Европе, так и европейские в какой-то момент, прямо или опосредовано, аукнутся нам).
Просто задаемся вопросом: а вот надо оно было всем нам? И ведь как хорошо жили в нашем благословенном 202... в смысле 201.... Нет, ну когда-то точно было хорошо.
РИА Новости
Крупнейший производитель стали в ФРГ объявил о сокращении рабочих мест
Крупнейший производитель стали в Германии ThyssenKrupp намерен к 2030 году сократить 11 тысяч рабочих мест в своем подразделении Steel Europe, сообщается в... РИА Новости, 25.11.2024
Ozon 27 декабря на общем собрании акционеров рассмотрит вопрос о редомициляции компании с Кипра в Россию
Forwarded from ЕЖ
Российские банки уверены в повышении ключевой ставки ЦБ в декабре – минимум на 1% до 22%, но на фоне продолжающегося ускорения инфляции не исключают и шага в 2% – до 23% годовых.
Инфляция снизится лишь к весне 2025 года, следует из консенсус-прогноза. @ejdailyru
Инфляция снизится лишь к весне 2025 года, следует из консенсус-прогноза. @ejdailyru
Forwarded from Временное правительство 2.0
Помните, недавно РЖД Олега Белозеров потратили около 200 млрд рублей на покупку небоскреба в Москве?
После этого компания сворачивает свою инвестиционную программу на 2025 год - капитальные расходы будут урезаны на 37%, с 1,3 трлн рублей до 834 млрд рублей. Больше всего денег заберут из программы модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), ее сократят в 5 раз, до 75 млрд рублей. Также денег лишатся проекты по развитию портов в европейской части РФ.
Не сократят финансирование строительства ВСМ Москва - Петербург - потому что ранее поручение о строительстве ВСМ дал президент Путин. При этом экономический эффект от модернизации БАМа и Транссиба куда выше, и ее значение больше, но приоритеты другие - небоскребы и имиджевые указы президента.
Эксперты считают, что на сокращение инвестпрограммы РЖД повлияла высокая ключевая ставка ЦБ, из-за которой расходы на обслуживание долгов госмонополии выросли на несколько сот миллиардов рублей.
После этого компания сворачивает свою инвестиционную программу на 2025 год - капитальные расходы будут урезаны на 37%, с 1,3 трлн рублей до 834 млрд рублей. Больше всего денег заберут из программы модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), ее сократят в 5 раз, до 75 млрд рублей. Также денег лишатся проекты по развитию портов в европейской части РФ.
Не сократят финансирование строительства ВСМ Москва - Петербург - потому что ранее поручение о строительстве ВСМ дал президент Путин. При этом экономический эффект от модернизации БАМа и Транссиба куда выше, и ее значение больше, но приоритеты другие - небоскребы и имиджевые указы президента.
Эксперты считают, что на сокращение инвестпрограммы РЖД повлияла высокая ключевая ставка ЦБ, из-за которой расходы на обслуживание долгов госмонополии выросли на несколько сот миллиардов рублей.