Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ARFC + Komtrans + Busexpo Astana 2025 | 26 июня 2025
С 25 по 27 июня в Международном выставочном центре «EXPO» в г. Астана проходит выставка Komtrans+Busexpo Astana и Eurasian Construction Technologies Astana 2025.
На выставке представлены международные компании ближнего и дальнего зарубежья, большой интерес вызвали массивные тягачи таких марок как KAMAZ, Volvo, а также китайские седельные грузовики. Представлен большой ассортимент разных видов грузового коммерческого транспорта (FAW, DongFeng, Sitrak и другие марки), пассажирского автотранспорта. Наряду с транспортными средствами выставлены запасные части и комплектующие к ним.
Деловая программа выставки включает в себя трехдневную конференцию. Вчера было широкое обсуждение «Региональных логистических магистралей: экономическое влияние и финансовые инструменты», «Барьеры в автоперевозках в Центральной Азии и цифровые решения».
Сегодня, 26 июня в контексте проводимого в Казахстане Года рабочих профессий обсуждали тему «Кадры как ключевой ресурс развития транспортной индустрии». Организаторами данной сессии выступили Национальная конфедерация работодателей РК «Paryz», KAZLOGISTICS, НПП РК «Атамекен». На сессию пригласили главу нашей Ассоциации - Сараеву Рамию, и представили ее практическим «амбассадором» Года рабочих профессий, отметив как ее личный вклад, так и вклад Ассоциации и ее членов в мероприятия, посвященные рабочим профессиям. Благодарим за внимание и оценку, год еще продолжается, основные итоги еще впереди. Надеемся внимание к человеческим ресурсам не ограничится этим годом.
Участники послеобеденной сессии обсудили «Обновление автопарка Казахстана: финансовый лизинг, механизмы господдержки, мировой опыт».
Данная выставка масштабная и интересная, но заметно уступает по посещаемости ежегодной TransLogistica Kazakhstan. Возможно, это связанно с тем, что как отметили на сегодняшней сессии, казахстанские компании в сфере автомобильного транспорта в основном представлены малыми и средними предприятиями. Тем не менее, желаем проекту дальнейшего развития и роста интереса.
С 25 по 27 июня в Международном выставочном центре «EXPO» в г. Астана проходит выставка Komtrans+Busexpo Astana и Eurasian Construction Technologies Astana 2025.
На выставке представлены международные компании ближнего и дальнего зарубежья, большой интерес вызвали массивные тягачи таких марок как KAMAZ, Volvo, а также китайские седельные грузовики. Представлен большой ассортимент разных видов грузового коммерческого транспорта (FAW, DongFeng, Sitrak и другие марки), пассажирского автотранспорта. Наряду с транспортными средствами выставлены запасные части и комплектующие к ним.
Деловая программа выставки включает в себя трехдневную конференцию. Вчера было широкое обсуждение «Региональных логистических магистралей: экономическое влияние и финансовые инструменты», «Барьеры в автоперевозках в Центральной Азии и цифровые решения».
Сегодня, 26 июня в контексте проводимого в Казахстане Года рабочих профессий обсуждали тему «Кадры как ключевой ресурс развития транспортной индустрии». Организаторами данной сессии выступили Национальная конфедерация работодателей РК «Paryz», KAZLOGISTICS, НПП РК «Атамекен». На сессию пригласили главу нашей Ассоциации - Сараеву Рамию, и представили ее практическим «амбассадором» Года рабочих профессий, отметив как ее личный вклад, так и вклад Ассоциации и ее членов в мероприятия, посвященные рабочим профессиям. Благодарим за внимание и оценку, год еще продолжается, основные итоги еще впереди. Надеемся внимание к человеческим ресурсам не ограничится этим годом.
Участники послеобеденной сессии обсудили «Обновление автопарка Казахстана: финансовый лизинг, механизмы господдержки, мировой опыт».
Данная выставка масштабная и интересная, но заметно уступает по посещаемости ежегодной TransLogistica Kazakhstan. Возможно, это связанно с тем, что как отметили на сегодняшней сессии, казахстанские компании в сфере автомобильного транспорта в основном представлены малыми и средними предприятиями. Тем не менее, желаем проекту дальнейшего развития и роста интереса.
Казахстан и Турция заявили о намерении расширить сотрудничество в области транспорта на встрече в Астане, где представители министерств транспорта двух стран обсудили вопросы логистики и совместные проекты.
Особое внимание уделили развитию автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозок, а также Транскаспийскому маршруту. Подчеркнута необходимость обновления соглашения об автоперевозках для устранения барьеров и введения безразрешительного провоза грузов.
Турция заинтересована в увеличении перевозок и участии в казахстанских инфраструктурных проектах. Достигнута договоренность о продолжении переговоров на уровне экспертов.
Особое внимание уделили развитию автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозок, а также Транскаспийскому маршруту. Подчеркнута необходимость обновления соглашения об автоперевозках для устранения барьеров и введения безразрешительного провоза грузов.
Турция заинтересована в увеличении перевозок и участии в казахстанских инфраструктурных проектах. Достигнута договоренность о продолжении переговоров на уровне экспертов.
Siemens Mobility и BLS Netz заключили соглашение на 110 млн евро о внедрении ETCS уровня 2 и современных систем ЖАТ на железной дороге BLS в Швейцарии. Первым этапом станет замена ETCS уровня 1 на ETCS уровня 2 на линии Берн-Фишерметтели - Шварценберг к 2029 году, что позволит увеличить пропускную способность.
Siemens также установит интеллектуальную систему управления переездами. Соглашение включает опционы на дальнейшее развертывание ETCS уровня 2 на сети BLS в течение 10 лет.
Сеть BLS, включающая Лёчбергский базисный тоннель, играет важную роль в пассажирских и грузовых перевозках в Швейцарии.
ETCS уровня 2 - это продвинутая европейская система управления движением поездов (European Train Control System). В отличие от предыдущих версий, она использует радиосвязь (обычно GSM-R) для непрерывной передачи информации между поездом и центром управления.
Siemens также установит интеллектуальную систему управления переездами. Соглашение включает опционы на дальнейшее развертывание ETCS уровня 2 на сети BLS в течение 10 лет.
Сеть BLS, включающая Лёчбергский базисный тоннель, играет важную роль в пассажирских и грузовых перевозках в Швейцарии.
ETCS уровня 2 - это продвинутая европейская система управления движением поездов (European Train Control System). В отличие от предыдущих версий, она использует радиосвязь (обычно GSM-R) для непрерывной передачи информации между поездом и центром управления.
На пленарной сессии Евразийского экономического форума в Минске, посвященной стратегии евразийской экономической интеграции, Касым-Жомарт Токаев подчеркнул значимость форума как платформы для диалога и предложил посвятить одно из заседаний ЕАЭС в 2026 году, во время председательства Казахстана, сотрудничеству в развитии искусственного интеллекта. Он акцентировал внимание на том, что ИИ уже оказывает влияние на ключевые сферы, включая транспорт, коммуникации и энергетику, и необходимость объединения усилий стран ЕАЭС для эффективного освоения этого направления.
Президент представил национальные инициативы Казахстана в сфере ИИ, такие как развитие инфраструктуры, запуск суперкомпьютера, создание институциональной базы и расширение международного партнерства. Он призвал страны ЕАЭС к совместному участию в создании инновационных кластеров и технопарков, чтобы коммерциализировать научные разработки, что особенно важно для оптимизации логистических цепочек и транспортных систем.
Кроме того, Президент выразил уверенность, что цифровые технологии и, в частности, ИИ, способны придать значительный импульс торгово-экономическому сотрудничеству в рамках ЕАЭС, модернизируя отрасли и открывая новые перспективы. Он подчеркнул необходимость согласованных действий и подтвердил приверженность Казахстана дальнейшему укреплению экономической интеграции для построения эффективного и конкурентоспособного Евразийского экономического союза.
https://clck.ru/3MowrL
Президент представил национальные инициативы Казахстана в сфере ИИ, такие как развитие инфраструктуры, запуск суперкомпьютера, создание институциональной базы и расширение международного партнерства. Он призвал страны ЕАЭС к совместному участию в создании инновационных кластеров и технопарков, чтобы коммерциализировать научные разработки, что особенно важно для оптимизации логистических цепочек и транспортных систем.
Кроме того, Президент выразил уверенность, что цифровые технологии и, в частности, ИИ, способны придать значительный импульс торгово-экономическому сотрудничеству в рамках ЕАЭС, модернизируя отрасли и открывая новые перспективы. Он подчеркнул необходимость согласованных действий и подтвердил приверженность Казахстана дальнейшему укреплению экономической интеграции для построения эффективного и конкурентоспособного Евразийского экономического союза.
https://clck.ru/3MowrL
Akorda.kz
Касым-Жомарт Токаев принял участие в Евразийском экономическом форуме — Официальный сайт Президента Республики Казахстан
Казахстан укрепляет свой статус ключевого транзитного хаба. АО «Кедентранссервис» и «Фининвест» обсудили строительство транспортно-логистического комплекса (ТЛК) в Астане, который призван ускорить грузоперевозки между Европой и Азией.
В мае компании успешно провели пилотную перевозку контейнерного поезда по маршруту Россия - Казахстан - Китай. Транзит через Казахстан занял всего три дня, продемонстрировав эффективность новых мультимодальных решений.
#транзитныйпотенциал #международнаялогистика #ТЛК #казахстан
В мае компании успешно провели пилотную перевозку контейнерного поезда по маршруту Россия - Казахстан - Китай. Транзит через Казахстан занял всего три дня, продемонстрировав эффективность новых мультимодальных решений.
#транзитныйпотенциал #международнаялогистика #ТЛК #казахстан
Друзья, напомним: с мая текущего года стартовал проект «Развитие транспортно-логистического комплекса» под руководством Советника Президента РК по вопросам цифровизации транспортной отрасли - Жанасовой А.Ж.
Цель проекта - цифровая трансформация в сфере авиа-, железнодорожных, морских и мультимодальных перевозок. Работа идет в режиме non-stop - без отсрочек и бюрократической волокиты.
Координация проекта ведется Министерством цифрового развития. Разработана дорожная карта цифровизации транспортно-логистического комплекса, охватывающая как краткосрочные, так и среднесрочные меры. Определены конкретные задачи, пути их реализации и ожидаемый результат.
Ключевой компонент - запуск системы Smart Cargo: цифрового единого окна для таможенных и логистических услуг. Цель - интеграция всех контрольных и сервисных процедур в одном цифровом пространстве.
Ожидаемый эффект:
- сокращение времени оформления грузов;
- упрощение взаимодействия участников ВЭД и госорганов;
- снижение административных барьеров;
- ускорение транзитных операций;
- рост конкурентоспособности Казахстана как международного транзитного хаба.
Ассоциация и частные перевозчики уже направили свои предложения:
- оцифровка пропускной и провозной способности МЖС;
- создание динамической модели планирования загрузки железнодорожной сети;
- внедрение IT-систем для планирования и распределения пропускной способности;
- цифровизация процессов взаимодействия между АО «НК «КТЖ» и частными субъектами.
Сегодня мы приняли участие в заключительном обсуждении дорожной карты под председательством Жанасовой А.Ж. и с участием первых руководителей профильных госорганов.
Отдельно стоит отметить: Министерству транспорта поручено создание Единой аналитической платформы для участников рынка.
Обсуждение сопровождалось горячими дискуссиями, ряд проблемных вопросов был оперативно решен прямо на месте.
К сожалению, позиция АО «НК «КТЖ» вновь продемонстрировала нежелание двигаться в сторону открытой и прозрачной рыночной модели. Один из аргументов: «допуск частных перевозчиков - это пилотный проект». Напомним, что «пилот» стартовал в 2018 году и завершился в 2023-м. Сейчас частные перевозчики не просто работают, но и показывают конкретный результат. Такое высказывание как минимум странно и вызывает вопросы.
По итогам заседания было принято решение о разработке отдельной Концепции развития железнодорожной отрасли, в которой будут четко определены зоны ответственности: отраслевого министерства, АО «НК «КТЖ» и бизнеса.
Цель проекта - цифровая трансформация в сфере авиа-, железнодорожных, морских и мультимодальных перевозок. Работа идет в режиме non-stop - без отсрочек и бюрократической волокиты.
Координация проекта ведется Министерством цифрового развития. Разработана дорожная карта цифровизации транспортно-логистического комплекса, охватывающая как краткосрочные, так и среднесрочные меры. Определены конкретные задачи, пути их реализации и ожидаемый результат.
Ключевой компонент - запуск системы Smart Cargo: цифрового единого окна для таможенных и логистических услуг. Цель - интеграция всех контрольных и сервисных процедур в одном цифровом пространстве.
Ожидаемый эффект:
- сокращение времени оформления грузов;
- упрощение взаимодействия участников ВЭД и госорганов;
- снижение административных барьеров;
- ускорение транзитных операций;
- рост конкурентоспособности Казахстана как международного транзитного хаба.
Ассоциация и частные перевозчики уже направили свои предложения:
- оцифровка пропускной и провозной способности МЖС;
- создание динамической модели планирования загрузки железнодорожной сети;
- внедрение IT-систем для планирования и распределения пропускной способности;
- цифровизация процессов взаимодействия между АО «НК «КТЖ» и частными субъектами.
Сегодня мы приняли участие в заключительном обсуждении дорожной карты под председательством Жанасовой А.Ж. и с участием первых руководителей профильных госорганов.
Отдельно стоит отметить: Министерству транспорта поручено создание Единой аналитической платформы для участников рынка.
Обсуждение сопровождалось горячими дискуссиями, ряд проблемных вопросов был оперативно решен прямо на месте.
К сожалению, позиция АО «НК «КТЖ» вновь продемонстрировала нежелание двигаться в сторону открытой и прозрачной рыночной модели. Один из аргументов: «допуск частных перевозчиков - это пилотный проект». Напомним, что «пилот» стартовал в 2018 году и завершился в 2023-м. Сейчас частные перевозчики не просто работают, но и показывают конкретный результат. Такое высказывание как минимум странно и вызывает вопросы.
По итогам заседания было принято решение о разработке отдельной Концепции развития железнодорожной отрасли, в которой будут четко определены зоны ответственности: отраслевого министерства, АО «НК «КТЖ» и бизнеса.
Аэродромная инфраструктура: инвестиции, финансирование и конкуренция. Как развивать аэропорты в условиях ограниченной прибыли и привлечь инвесторов?
В новом выпуске программы «Транспорт и логистика» на эти и другие вопросы ответил гость - Оспанов Ерлан Маратович, председатель совета директоров аэропорта Караганды, советник президента ассоциации гражданской авиации Казахстана.
https://youtu.be/OL4RVnL_AV8?si=fXaQ10FNpA4a1ltK
В новом выпуске программы «Транспорт и логистика» на эти и другие вопросы ответил гость - Оспанов Ерлан Маратович, председатель совета директоров аэропорта Караганды, советник президента ассоциации гражданской авиации Казахстана.
https://youtu.be/OL4RVnL_AV8?si=fXaQ10FNpA4a1ltK
YouTube
Небо как бизнес: экономика и регулирование аэропортовой отрасли | Транспорт и логистика | 27.06.2025
Telegram Qaz - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_qaz
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Telegram Rus - www.group-telegram.com/atamekenbusiness
Telegram Sport - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - www.group-telegram.com/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
В Варшаве прошла встреча рабочей группы по развитию Транскаспийского маршрута (ТМТМ). Обсуждались итоги работы за первые пять месяцев 2025 года, показавшие рост перевозок и выполнение плана.
Участники определили ключевые задачи для повышения эффективности, расширения сервисов и цифровизации. Также рассмотрели работу профильных групп и определили их дальнейшие цели.
Участники определили ключевые задачи для повышения эффективности, расширения сервисов и цифровизации. Также рассмотрели работу профильных групп и определили их дальнейшие цели.
Smart Cargo: как устроена и работает новая цифровая платформа мультимодальных перевозок
Smart Cargo - это национальная платформа для управления мультимодальными перевозками. Она объединит в единой цифровой системе всех участников логистики: грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, терминалы, таможенные и другие государственные органы.
Как устроена система?
В основе Smart Cargo - современная архитектура:
• Микросервисы - каждая функция (например, оформление документов, бронирование, мониторинг) вынесена в отдельный сервис. Это позволяет системе работать гибко и без сбоев, легко обновляться и масштабироваться.
• API и сервисные шины - все модули платформы и внешние системы (КГД, МВД, фитосанитария, портовые базы и др.) связаны через API-шлюзы. Информация обрабатывается в реальном времени.
• Хранение данных в Казахстане - данные находятся в национальных дата-центрах, что гарантирует безопасность и суверенитет данных. Для аналитики используется единое хранилище Data Lake.
• Искусственный интеллект и аналитика - платформа помогает выбирать оптимальные маршруты, подбирать коды товаров для таможни, прогнозировать риски.
• Безопасность - применяются шифрование, аудит доступа, защита от киберугроз.
Как это работает на практике?
🔹 Управление участниками - все пользователи проходят регистрацию и верификацию, получают цифровую идентификацию и доступ по своим ролям.
🔹 Документооборот - оформление всех перевозочных и сопроводительных документов (накладные, декларации, счета) ведется полностью в цифровом виде.
🔹 Бронирование и маршрутизация - пользователи подают заявки, бронируют контейнеры, вагоны, слоты в портах. Система рассчитывает оптимальные маршруты с учётом расписаний и тарифов.
🔹 Мониторинг грузов - платформа отслеживает перемещение и состояние груза (температура, движение) в реальном времени с помощью датчиков и IoT-технологий.
🔹 Таможенные процедуры - электронное декларирование, автоматизация расчетов платежей, интеграция с таможенными системами, интеллектуальный подбор кодов товаров.
🔹 Электронная очередь - позволяет планировать движение транспорта на КПП и терминалах, снижая пробки и простои.
🔹 Аналитика - бизнес-дашборды, отчеты, анализ и прогнозирование для выявления узких мест и оптимизации работы.
🔹 Финансовые сервисы - онлайн-страхование грузов, оформление банковских гарантий, электронные платежи и сопровождение сделок.
🔹 Коммуникация с госорганами - единый вход для обмена данными с КГД, МВД, фитосанитарией и другими ведомствами.
🔹 Управление рисками - проверка контрагентов и грузов по санкционным спискам, антифрод-паттерны, рекомендации по дополнительным проверкам.
Smart Cargo cделает перевозки быстрее, дешевле и безопаснее. Все процессы от оформления документов до контроля груза будут управляться в одном цифровом пространстве.
Smart Cargo - это национальная платформа для управления мультимодальными перевозками. Она объединит в единой цифровой системе всех участников логистики: грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, терминалы, таможенные и другие государственные органы.
Как устроена система?
В основе Smart Cargo - современная архитектура:
• Микросервисы - каждая функция (например, оформление документов, бронирование, мониторинг) вынесена в отдельный сервис. Это позволяет системе работать гибко и без сбоев, легко обновляться и масштабироваться.
• API и сервисные шины - все модули платформы и внешние системы (КГД, МВД, фитосанитария, портовые базы и др.) связаны через API-шлюзы. Информация обрабатывается в реальном времени.
• Хранение данных в Казахстане - данные находятся в национальных дата-центрах, что гарантирует безопасность и суверенитет данных. Для аналитики используется единое хранилище Data Lake.
• Искусственный интеллект и аналитика - платформа помогает выбирать оптимальные маршруты, подбирать коды товаров для таможни, прогнозировать риски.
• Безопасность - применяются шифрование, аудит доступа, защита от киберугроз.
Как это работает на практике?
🔹 Управление участниками - все пользователи проходят регистрацию и верификацию, получают цифровую идентификацию и доступ по своим ролям.
🔹 Документооборот - оформление всех перевозочных и сопроводительных документов (накладные, декларации, счета) ведется полностью в цифровом виде.
🔹 Бронирование и маршрутизация - пользователи подают заявки, бронируют контейнеры, вагоны, слоты в портах. Система рассчитывает оптимальные маршруты с учётом расписаний и тарифов.
🔹 Мониторинг грузов - платформа отслеживает перемещение и состояние груза (температура, движение) в реальном времени с помощью датчиков и IoT-технологий.
🔹 Таможенные процедуры - электронное декларирование, автоматизация расчетов платежей, интеграция с таможенными системами, интеллектуальный подбор кодов товаров.
🔹 Электронная очередь - позволяет планировать движение транспорта на КПП и терминалах, снижая пробки и простои.
🔹 Аналитика - бизнес-дашборды, отчеты, анализ и прогнозирование для выявления узких мест и оптимизации работы.
🔹 Финансовые сервисы - онлайн-страхование грузов, оформление банковских гарантий, электронные платежи и сопровождение сделок.
🔹 Коммуникация с госорганами - единый вход для обмена данными с КГД, МВД, фитосанитарией и другими ведомствами.
🔹 Управление рисками - проверка контрагентов и грузов по санкционным спискам, антифрод-паттерны, рекомендации по дополнительным проверкам.
Smart Cargo cделает перевозки быстрее, дешевле и безопаснее. Все процессы от оформления документов до контроля груза будут управляться в одном цифровом пространстве.
Цифровая магистраль: предложения бизнеса
Ассоциация частных железнодорожных перевозчиков представила предложения по цифровизации отрасли с учетом интересов всех участников рынка. Главная цель - сделать систему управления перевозками прозрачной, справедливой и эффективной.
Ключевые инициативы
• Оцифровка пропускной, провозной и перерабатывающей способности. Создание единой базы цифровых параметров железнодорожной сети, станций, межгосударственных пунктов пропуска (МГСП), терминалов и подъездных путей, а также утверждение методики расчета мощностей.
• Цифровой двойник инфраструктуры. Разработка на основе единой базы цифровых параметров железнодорожной инфраструктуры динамической (имитационной) модели планирования и загрузки сети для прозрачного и обоснованного распределения пропускной способности и учёта приоритетов и выгод для экономики РК.
• Отраслевая ИТ-система планирования. Создание общеотраслевой ИТ-платформы для планирования и управления загрузкой ж/д инфраструктуры, открытой для всех перевозчиков.
• Нормативное закрепление цифровых процессов. Подготовка и утверждение изменений в нормативно-правовые акты (в т.ч. правила пользования МЖС и перевозок грузов) для обеспечения работы новой ИТ-системы и алгоритмов распределения мощностей.
• Интеграция ИТ-систем частных перевозчиков с КТЖ. Разработка стандартов обмена данными, взаимодействия и требований к информационной безопасности.
• Доступ к МЖС. Ускорение и упрощение процедуры выдачи техусловий на примыкание к магистрали, доступ частных компаний к генпланам станций для совместного планирования.
Эти инициативы направлены на:
• прозрачное и справедливое распределение пропускной способности сети
• равные условия для всех перевозчиков
• снижение административных барьеров
• приток инвестиций и запуск новых проектов в отрасли
• повышение эффективности работы отрасли в интересах экономики страны.
Ассоциация частных железнодорожных перевозчиков представила предложения по цифровизации отрасли с учетом интересов всех участников рынка. Главная цель - сделать систему управления перевозками прозрачной, справедливой и эффективной.
Ключевые инициативы
• Оцифровка пропускной, провозной и перерабатывающей способности. Создание единой базы цифровых параметров железнодорожной сети, станций, межгосударственных пунктов пропуска (МГСП), терминалов и подъездных путей, а также утверждение методики расчета мощностей.
• Цифровой двойник инфраструктуры. Разработка на основе единой базы цифровых параметров железнодорожной инфраструктуры динамической (имитационной) модели планирования и загрузки сети для прозрачного и обоснованного распределения пропускной способности и учёта приоритетов и выгод для экономики РК.
• Отраслевая ИТ-система планирования. Создание общеотраслевой ИТ-платформы для планирования и управления загрузкой ж/д инфраструктуры, открытой для всех перевозчиков.
• Нормативное закрепление цифровых процессов. Подготовка и утверждение изменений в нормативно-правовые акты (в т.ч. правила пользования МЖС и перевозок грузов) для обеспечения работы новой ИТ-системы и алгоритмов распределения мощностей.
• Интеграция ИТ-систем частных перевозчиков с КТЖ. Разработка стандартов обмена данными, взаимодействия и требований к информационной безопасности.
• Доступ к МЖС. Ускорение и упрощение процедуры выдачи техусловий на примыкание к магистрали, доступ частных компаний к генпланам станций для совместного планирования.
Эти инициативы направлены на:
• прозрачное и справедливое распределение пропускной способности сети
• равные условия для всех перевозчиков
• снижение административных барьеров
• приток инвестиций и запуск новых проектов в отрасли
• повышение эффективности работы отрасли в интересах экономики страны.
В целях повышения пропускной способности железнодорожной сети страны, стартовали масштабные работы по модернизации участка Алтынколь – Жетыген (293 км) и внедрению современных систем автоматической блокировки на ряде ключевых направлений, включая Кызылжар – Саксаульская (712 километра), Кандыагаш - Тобол (653 километра) и Аксу-1 - Жана-Семей (352 километра).
Помимо установки новейших систем управления движением, ведется строительство новых разъездов и расширение существующих станций. Отсыпано более миллиона кубометров земляного полотна для новых разъездов (30% от общего объема). На десяти раздельных пунктах земляные работы завершены.
Началась укладка верхнего строения пути, включая первый стрелочный перевод на станции Май (участок Аксу - Жана-Семей) и рельсошпальной решетки на станции Нурлы (участок Алтынколь – Жетыген).
Данные проекты реализуются в рамках исполнения задач, поставленных Президентом по ускоренному развитию Трансказахстанского железнодорожного коридора.
Помимо установки новейших систем управления движением, ведется строительство новых разъездов и расширение существующих станций. Отсыпано более миллиона кубометров земляного полотна для новых разъездов (30% от общего объема). На десяти раздельных пунктах земляные работы завершены.
Началась укладка верхнего строения пути, включая первый стрелочный перевод на станции Май (участок Аксу - Жана-Семей) и рельсошпальной решетки на станции Нурлы (участок Алтынколь – Жетыген).
Данные проекты реализуются в рамках исполнения задач, поставленных Президентом по ускоренному развитию Трансказахстанского железнодорожного коридора.
Германия: рост инвестиций в железнодорожную инфраструктуру
Германия значительно увеличивает инвестиции в транспортную инфраструктуру, выделив 166 млрд евро до 2029 года, по сравнению со 102 млрд в предыдущем периоде. Основной акцент сделан на железные дороги, которые получат 106,5 млрд евро.
DB InfraGO, оператор железнодорожной инфраструктуры Германии, сообщает об улучшении состояния сети благодаря модернизации, проведенной в 2024 году: обновлены километры путей, стрелочные переводы, мосты и устройства ЖАТ.
Германия значительно увеличивает инвестиции в транспортную инфраструктуру, выделив 166 млрд евро до 2029 года, по сравнению со 102 млрд в предыдущем периоде. Основной акцент сделан на железные дороги, которые получат 106,5 млрд евро.
DB InfraGO, оператор железнодорожной инфраструктуры Германии, сообщает об улучшении состояния сети благодаря модернизации, проведенной в 2024 году: обновлены километры путей, стрелочные переводы, мосты и устройства ЖАТ.
В первом полугодии 2025 года перевозки зерна по сети КЗХ выросли на 53% (до 6,6 млн тонн) в сравнении с аналогичным периодом 2024
• Общий рост по сети КЗХ: +53% (6,6 млн тонн).
• Внутренние перевозки по сети КЗХ: +30% (1,5 млн тонн).
• Экспортные перевозки по сети КЗХ: +62% (5,1 млн тонн).
• Направления (из сети КЗХ):
• Центральная Азия: +31% (2,6 млн тонн) - особенно Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан.
• Порты Актау/Курык (в Иран): Рост в 12 раз.
• На/через Россию: Рост в 4,7 раза.
• В страны Прибалтики: Рост в 13 раз.
• Через Черноморские порты: +45%.
• Через Балтийские порты: +18%.
• Транзит через РФ в Азербайджан: >500 тыс. тонн.
• Общий рост по сети КЗХ: +53% (6,6 млн тонн).
• Внутренние перевозки по сети КЗХ: +30% (1,5 млн тонн).
• Экспортные перевозки по сети КЗХ: +62% (5,1 млн тонн).
• Направления (из сети КЗХ):
• Центральная Азия: +31% (2,6 млн тонн) - особенно Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан.
• Порты Актау/Курык (в Иран): Рост в 12 раз.
• На/через Россию: Рост в 4,7 раза.
• В страны Прибалтики: Рост в 13 раз.
• Через Черноморские порты: +45%.
• Через Балтийские порты: +18%.
• Транзит через РФ в Азербайджан: >500 тыс. тонн.
Новый железнодорожный грузовой коридор CEREx соединит Германию, Чехию, Словакию и Венгрию
Компания EP Logistics International (EPLI) запускает Central European Rail Express (CEREx), новую трансграничную железнодорожную грузовую линию, которая обеспечит прямое сообщение между Германией и Венгрией, проходя через Чехию и Словакию.
Выделенный маршрут для бесперебойных перевозок
CEREx - это специально разработанный железнодорожный коридор, предназначенный для регулярных и надежных грузоперевозок между ключевыми логистическими центрами Центральной Европы. Коридор будет использовать выделенные железнодорожные пути, включая пограничные переходы, что обеспечит стабильность по сравнению с существующими решениями, использующими различные железнодорожные компании и автотранспорт.
Маршрут будет работать по фиксированному расписанию и с гарантированной пропускной способностью, что повысит надежность грузоперевозок между Германией, Чехией, Словакией и Венгрией.
Широкий охват и оптимизированные операции
По информации EP Logistics International, CEREx будет поддерживать основные грузопотоки между Восточной, Центральной и Западной Европой, соединяя Венгрию, Румынию, Сербию, Германию, Нидерланды и Бельгию.
Поезда будут использовать зарезервированные пути, что позволит избежать заторов и задержек на границах, часто затрудняющих международные железнодорожные грузоперевозки. Ожидается, что это значительно повысит предсказуемость перевозок.
В настоящее время команда проекта разрабатывает детальные графики и коммерческие предложения, ориентированные на ключевые отрасли. Запуск специального веб-сайта с информацией об услуге планируется до начала работы коридора.
EP Logistics International: опытный логистический оператор
EP Logistics International, входящая в группу EPH, предоставляет широкий спектр логистических услуг, включая железнодорожные, автомобильные, интермодальные и экспедиторские перевозки в 11 европейских странах. В группу входят железнодорожные компании EP Cargo, Locon и LokoTrain. CEREx является одной из международных железнодорожных инициатив EPLI, которая сейчас находится на стадии подготовки к запуску.
Компания EP Logistics International (EPLI) запускает Central European Rail Express (CEREx), новую трансграничную железнодорожную грузовую линию, которая обеспечит прямое сообщение между Германией и Венгрией, проходя через Чехию и Словакию.
Выделенный маршрут для бесперебойных перевозок
CEREx - это специально разработанный железнодорожный коридор, предназначенный для регулярных и надежных грузоперевозок между ключевыми логистическими центрами Центральной Европы. Коридор будет использовать выделенные железнодорожные пути, включая пограничные переходы, что обеспечит стабильность по сравнению с существующими решениями, использующими различные железнодорожные компании и автотранспорт.
Маршрут будет работать по фиксированному расписанию и с гарантированной пропускной способностью, что повысит надежность грузоперевозок между Германией, Чехией, Словакией и Венгрией.
Широкий охват и оптимизированные операции
По информации EP Logistics International, CEREx будет поддерживать основные грузопотоки между Восточной, Центральной и Западной Европой, соединяя Венгрию, Румынию, Сербию, Германию, Нидерланды и Бельгию.
Поезда будут использовать зарезервированные пути, что позволит избежать заторов и задержек на границах, часто затрудняющих международные железнодорожные грузоперевозки. Ожидается, что это значительно повысит предсказуемость перевозок.
В настоящее время команда проекта разрабатывает детальные графики и коммерческие предложения, ориентированные на ключевые отрасли. Запуск специального веб-сайта с информацией об услуге планируется до начала работы коридора.
EP Logistics International: опытный логистический оператор
EP Logistics International, входящая в группу EPH, предоставляет широкий спектр логистических услуг, включая железнодорожные, автомобильные, интермодальные и экспедиторские перевозки в 11 европейских странах. В группу входят железнодорожные компании EP Cargo, Locon и LokoTrain. CEREx является одной из международных железнодорожных инициатив EPLI, которая сейчас находится на стадии подготовки к запуску.
В первом полугодии 2025 года зафиксировано увеличение объемов перевозок по сети КЗХ на 4%, достигнув 150,1 млн тонн. Экспортные перевозки показали еще более значительный рост - на 9%.
Особенно вырос экспорт зерна (на 65%), стройматериалов (на 37%) и растительного масла (на 27%). Крупнейшие грузоотправители, такие как ERG, «Богатырь Комир» и «Казцинк», также продемонстрировали увеличение экспортных показателей.
Особенно вырос экспорт зерна (на 65%), стройматериалов (на 37%) и растительного масла (на 27%). Крупнейшие грузоотправители, такие как ERG, «Богатырь Комир» и «Казцинк», также продемонстрировали увеличение экспортных показателей.