Telegram Group & Telegram Channel
​​Кризис VW как маркер ползучей деиндустриализации Германии

Еще не успела разойтись новость о «больших деньгах в кошельках» — росте реальных зарплат до уровня 2015 года, как Олаф Шольц (SPD) вновь похвастался достижениями своего кабинета. В частности, в интервью Spiegel канцлер заявил: «если бы кто-то отправился в долгое кругосветное путешествие в 2021 году без сотового телефона и использования средств массовой информации, а теперь вернулся бы в Германию, он, вероятно, был бы впечатлен результатами работы нашего правительства». Негипотетические граждане с сотовыми телефонами, однако, оценивают работу правительства несколько иначе: в августе недовольство правящей коалицией «Cветофор» достигло нового рекорда — 79%.

К несчастью Олафа Шольца не только статистика, но и событийный фон не играют «Светофору» на руку. Его канцлерство рискует отметиться ранее невиданным: первым закрытием завода Volkswagen на территории Германии и соответствующей потерей рабочих мест. Крупнейшей в Европе группе компаний Volkswagen Group (Audi, Škoda, Seat, Cupra и Porsche) для достижений целевых показателей рентабельности не хватает 4–5 миллиардов евро, а стоимость акций упала до уровня 2010 года. В этой связи компания больше не исключает отмену гарантии трудоустройства, которая многие годы считалась для «народного производителя» абсолютным табу и одновременно большим достижением профсоюзов.

Причины кризиса разнообразны: последствия «дизельгейта» и часто меняющийся менеджмент гиганта, сокращение спроса в пандемию и резкий рост цен на энергоносители после, а также конкурентное давление новых, в первую очередь китайских, производителей. Эндогенным фактором для VW, однако, остаются высокие производственные и трудовые затраты на родине. Кроме того, как минимум два поколения генеральных директоров немецкого производителя привержены идее экологической трансформации и, соответственно, переходу на производство электромобилей. Но ставка не сыграла: поздний выход на отраслевой рынок, отсутствие местных поставщиков ПО и отмена субсидий правительства заметно отразились на продажах.

Общие краски сгущает и финансовый сектор: глава Deutsche Bank предупреждает об упадке Германии как привлекательного места для ведения бизнеса, а экономист Ханс-Вернер Зинн призывает прекратить энергетический переход и правительственный дирижизм. Сегодня немецкая экономика почти не растёт, половина ВВП распределяется государством, а сотрудники работают меньше соседей. Поэтому случай «Фольксвагена» выразительно иллюстрирует состояние современной Германии. Производителю нужна реструктуризация и новый бестселлер типа «Гольфа», а стране не декларативная, а реальная смена эпохи — Zeitenwende. Потому что принцип «weiter so» больше не работает.

@bundeskanzlerRU



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1597
Create:
Last Update:

​​Кризис VW как маркер ползучей деиндустриализации Германии

Еще не успела разойтись новость о «больших деньгах в кошельках» — росте реальных зарплат до уровня 2015 года, как Олаф Шольц (SPD) вновь похвастался достижениями своего кабинета. В частности, в интервью Spiegel канцлер заявил: «если бы кто-то отправился в долгое кругосветное путешествие в 2021 году без сотового телефона и использования средств массовой информации, а теперь вернулся бы в Германию, он, вероятно, был бы впечатлен результатами работы нашего правительства». Негипотетические граждане с сотовыми телефонами, однако, оценивают работу правительства несколько иначе: в августе недовольство правящей коалицией «Cветофор» достигло нового рекорда — 79%.

К несчастью Олафа Шольца не только статистика, но и событийный фон не играют «Светофору» на руку. Его канцлерство рискует отметиться ранее невиданным: первым закрытием завода Volkswagen на территории Германии и соответствующей потерей рабочих мест. Крупнейшей в Европе группе компаний Volkswagen Group (Audi, Škoda, Seat, Cupra и Porsche) для достижений целевых показателей рентабельности не хватает 4–5 миллиардов евро, а стоимость акций упала до уровня 2010 года. В этой связи компания больше не исключает отмену гарантии трудоустройства, которая многие годы считалась для «народного производителя» абсолютным табу и одновременно большим достижением профсоюзов.

Причины кризиса разнообразны: последствия «дизельгейта» и часто меняющийся менеджмент гиганта, сокращение спроса в пандемию и резкий рост цен на энергоносители после, а также конкурентное давление новых, в первую очередь китайских, производителей. Эндогенным фактором для VW, однако, остаются высокие производственные и трудовые затраты на родине. Кроме того, как минимум два поколения генеральных директоров немецкого производителя привержены идее экологической трансформации и, соответственно, переходу на производство электромобилей. Но ставка не сыграла: поздний выход на отраслевой рынок, отсутствие местных поставщиков ПО и отмена субсидий правительства заметно отразились на продажах.

Общие краски сгущает и финансовый сектор: глава Deutsche Bank предупреждает об упадке Германии как привлекательного места для ведения бизнеса, а экономист Ханс-Вернер Зинн призывает прекратить энергетический переход и правительственный дирижизм. Сегодня немецкая экономика почти не растёт, половина ВВП распределяется государством, а сотрудники работают меньше соседей. Поэтому случай «Фольксвагена» выразительно иллюстрирует состояние современной Германии. Производителю нужна реструктуризация и новый бестселлер типа «Гольфа», а стране не декларативная, а реальная смена эпохи — Zeitenwende. Потому что принцип «weiter so» больше не работает.

@bundeskanzlerRU

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/1597

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed.
from in


Telegram Бундесканцлер
FROM American