Проблемы есть не только у европейских автомобильных марок, но и японских. Традиционно, японцы держали очень крепкие позиции в Европе, Юго-Восточной Азии и Северной Америке.
В конце 90-х Япония была лидером по производству машин, имев 21,6% доли рынка. В 2023-м, однако, этот показатель снизился до 11,4%. При этом Китай за тот же промежуток времени захватил рынок – доля выросла с 1,4% в 1998 году до 38,4% в 2023-м.
На всех ключевых юго-восточноазиатских рынках, включая Индонезию, Таиланд, Малайзию и Сингапур, японские авто продолжают терять позиции. В Китае ситуация аналогичная – при этом доля местных машин выросла на 23% во главе с BYD.
Держится пока только Toyota, прирост наблюдается во всех вышеперечисленных странах за исключением Китая – там продажи вышли на плато – и Сингапура, где марка незначительно потеряла долю. В Таиланде Toyota уверенно лидирует за счёт пикапов (40% от всех продаж).
Чтобы не ударить в грязь лицом, японцы продолжают инвестировать в создание инновационного софта, батарей и других технологий для укрепления рыночных позиций, а также развивают гибридные авто (пионерами в производстве гибридов, к слову, были Nissan и Toyota). Другой вопрос – не поздно ли спохватились. @finside
В конце 90-х Япония была лидером по производству машин, имев 21,6% доли рынка. В 2023-м, однако, этот показатель снизился до 11,4%. При этом Китай за тот же промежуток времени захватил рынок – доля выросла с 1,4% в 1998 году до 38,4% в 2023-м.
На всех ключевых юго-восточноазиатских рынках, включая Индонезию, Таиланд, Малайзию и Сингапур, японские авто продолжают терять позиции. В Китае ситуация аналогичная – при этом доля местных машин выросла на 23% во главе с BYD.
Держится пока только Toyota, прирост наблюдается во всех вышеперечисленных странах за исключением Китая – там продажи вышли на плато – и Сингапура, где марка незначительно потеряла долю. В Таиланде Toyota уверенно лидирует за счёт пикапов (40% от всех продаж).
Чтобы не ударить в грязь лицом, японцы продолжают инвестировать в создание инновационного софта, батарей и других технологий для укрепления рыночных позиций, а также развивают гибридные авто (пионерами в производстве гибридов, к слову, были Nissan и Toyota). Другой вопрос – не поздно ли спохватились. @finside
group-telegram.com/finside/3258
Create:
Last Update:
Last Update:
Проблемы есть не только у европейских автомобильных марок, но и японских. Традиционно, японцы держали очень крепкие позиции в Европе, Юго-Восточной Азии и Северной Америке.
В конце 90-х Япония была лидером по производству машин, имев 21,6% доли рынка. В 2023-м, однако, этот показатель снизился до 11,4%. При этом Китай за тот же промежуток времени захватил рынок – доля выросла с 1,4% в 1998 году до 38,4% в 2023-м.
На всех ключевых юго-восточноазиатских рынках, включая Индонезию, Таиланд, Малайзию и Сингапур, японские авто продолжают терять позиции. В Китае ситуация аналогичная – при этом доля местных машин выросла на 23% во главе с BYD.
Держится пока только Toyota, прирост наблюдается во всех вышеперечисленных странах за исключением Китая – там продажи вышли на плато – и Сингапура, где марка незначительно потеряла долю. В Таиланде Toyota уверенно лидирует за счёт пикапов (40% от всех продаж).
Чтобы не ударить в грязь лицом, японцы продолжают инвестировать в создание инновационного софта, батарей и других технологий для укрепления рыночных позиций, а также развивают гибридные авто (пионерами в производстве гибридов, к слову, были Nissan и Toyota). Другой вопрос – не поздно ли спохватились. @finside
В конце 90-х Япония была лидером по производству машин, имев 21,6% доли рынка. В 2023-м, однако, этот показатель снизился до 11,4%. При этом Китай за тот же промежуток времени захватил рынок – доля выросла с 1,4% в 1998 году до 38,4% в 2023-м.
На всех ключевых юго-восточноазиатских рынках, включая Индонезию, Таиланд, Малайзию и Сингапур, японские авто продолжают терять позиции. В Китае ситуация аналогичная – при этом доля местных машин выросла на 23% во главе с BYD.
Держится пока только Toyota, прирост наблюдается во всех вышеперечисленных странах за исключением Китая – там продажи вышли на плато – и Сингапура, где марка незначительно потеряла долю. В Таиланде Toyota уверенно лидирует за счёт пикапов (40% от всех продаж).
Чтобы не ударить в грязь лицом, японцы продолжают инвестировать в создание инновационного софта, батарей и других технологий для укрепления рыночных позиций, а также развивают гибридные авто (пионерами в производстве гибридов, к слову, были Nissan и Toyota). Другой вопрос – не поздно ли спохватились. @finside
BY ФИНСАЙД
Share with your friend now:
group-telegram.com/finside/3258