Екатеринбург зовёт!
14-15 ноября встречаемся на форуме.

Долгожданный ГОСТ 52766 в обновлённой редакции вступит в силу под бой курантов 1 января 2025 года.

Много интересного он всем нам принесёт.

Первый РСТО комом: в Питере сделали филькину грамоту для галочки

В Спб 01.11.2024 приняли первый региональный стандарт транспортного обслуживания на 2025-2029 годы. По информации в СМИ его разработали в ГКУ Организатор перевозок Спб. Сказать, что стандарт выполнен ужасно - ничего не сказать.

Документ включает в себя порядка !25 показателей. Но большинство из них абсолютно бесполезны и не меняются по годам. Значит, что стандарт изначально сохраняет текущее положение застоя в транспорте северной столицы и не будет никого стимулировать что-то улучшать к 2029 году. Разработчики даже не поняли смысла данного стандарта, не говоря уже о его качественном сутевом наполнении. Или всё поняли, но умышленно сделали филькину грамоту для галочки (что ещё хуже).

Отдельная проблема - недостоверность и измеримость отдельных показателей. Сложные расчёты непрозрачных показателей позволят целевой аудитории стандарта "замылить значения" в последующих отчётах. А жители и эксперты попросту не смогут их проверить.

Не включили в стандарт как важнейшие простые показатели: протяжённость выделенных полос, % обособления трампутей, % доступности трамвайных остановок для маломобильных граждан, % пользования длительными проездными, протяжённость велоинфраструктуры и др. Также не включены и ключевые показатели посложнее: ср. скорость ОТ в пик, % пользователей ОТ и др.

Вывод: рекомендую разработчикам и Полякова К.В. не подставлять Губернатора такой халтурой, признать промах и всё переделать. А главное - нанять профессионалов транспортной отрасли для проведения экспертной оценки полученного стандарта

​#вебинар #платныепарковки
15 ноября, в пятницу, в 11:00 (мск) приглашаем всех на открытый вебинар по обсуждению нового выпуска Рейтинга городов России по развитию платного парковочного пространства.

Авторы исследования расскажут об изменениях в методике оценки и результатах исследования, а представители городов-участников рейтинга — о подходах и ближайших целях развития платного парковочного пространства.

Регистрация

17 ноября – Всемирный день памяти жертв ДТП.

Ежегодно в третье воскресенье ноября принято чтить память жертв дорожно-транспортных происшествий.

Основная миссия «СпецДорПроекта» остаётся неизменной: мы стремимся делать российские города безопасными и делаем всё возможное, чтобы на наших дорогах снижалась смертность.

В рамках этой работы одним из наших актуальных проектов стало создание Центра компетенций городской среды (ЦК) и его недавней разработки – «Индекса безопасности дорожного движения (iБДД)». Проект призван помочь администрациям городов в их усилиях по повышению безопасности на дорогах и, главное, сохранить большее число жизней.

Подробнее о функционале проекта, его пользе и работе смотри в ролике, переходи на сайт iБДД, изучай и подписывайся на канал @spetsdor

#ТН2024 #образование
На Транспортной неделе — 2024 состоялась церемония награждения лауреатов премии «Формула движения».

Проект Ассоциации транспортных инженеров «Учебные программы повышения квалификации для транспортных инженеров» стал победителем в специальной номинации «За вклад в развитие обучающих программ повышения квалификации инженеров на транспорте».

Благодарим всю команду проекта — авторов, кураторов, координаторов и идейных вдохновителей учебных программ Ассоциации и поздравляем с заслуженным признанием! 🎉

Как вертят целевой показатель смертности в ДТП
На транспортной неделе, кроме прочего безумия, презентовали целевые показатели по БДД на 2030 год в рамках нового нацпроекта.

Если раньше показатель смертности в ДТП считался как погибшие к численности населения, то теперь МВД выдало новый показатель - погибший на 10 000 машинок.
А чтобы желаемый показатель стал ещё меньше, в число транспортных средств включают даже квадроциклы (хорошо, хоть не гидроциклы).

В итоге со страшной цифры 8,9 сегодня мы спустились до ничтожного 1,58 к 2030, просто изменив параметр.
А чтобы облегчить достижение показателя снижения аварийности, зафиксирован целевой показатель отношения смертей к машинкам применительно к существующему автопарку.

Получается, что при постоянном росте автомобилизации теперь можно вообще нихрена не делать, сама по себе автомобилизация будет снижать смертность в нашей стране.
Бредовость параметра усиливается тем, что не все стоящие на учёте ТС участвуют в дорожном движении, а уровень автомобилизации - атрибут благосостояния населения.
Как эксперт выдал отрицательное заключение на "инновационную" методику, но кого бы это волновало.

Какими мероприятиями будут обеспечивать снижение смертности в ДТП:
- снижение нештрафуемого порога?
- установка островков безопасности?
- подсветка пешеходов на пешеходных переходах?
- снижение скорости в жилой застройке?
Да? Хрен там! На самом деле:
- закупать новые патрульные машины;
- закупать камеры в патрульные машины;
- изготавливать порно промо ролики;
- вести пропаганду в СМИ;
- вовлекать детей и родителей в вопросы БДД;
- реклама на ТВ, экранах, листовках и соцсетях об актуальных вопросах в области БДД и проч.

Ну как? Вы уже почувствовали безопасность на дорогах?