Inside Avia

Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:

1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).

Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:

1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️

ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.

При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.

✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min

2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️

При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)

3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️

CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.

В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁

Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.

#inside_top

Telegram

Inside Avia

🛬 Немного о типах заходов на посадку. Обсудим моменты, про которые вы часто спрашиваете.

Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления.

Есть заходы инструментальные (выполняются…

www.group-telegram.com/in/inside_avia.com/4673

3.2K viewsedited  Sep 28, 2022 at 13:11

Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:

1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).

Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:

1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️

ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.

При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.

✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min

2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️

При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)

3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️

CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.

В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁

Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.

#inside_top

BY Inside Avia

❌Photos not found?❌Click here to update cache.