Inside Avia

Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100 ⚙️

Неспроста авиационное сообщество утверждает, что SSJ-100 похож на Airbus. Многие процедуры действительно схожи, да и эргономика кабин не сказать, что сильно отличается.

В этом материале речь пойдет про электродистанционную систему управления (ЭДСУ), которая на обоих самолетах обеспечивает передачу управляющих сигналов от пилота, вносимых путем изменения положения сайдстика, на управляющие поверхности (основные из них: рули высоты и направления, элероны).

📌 Читайте публикацию про систему fly-by-wire

🕹 SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode. На Airbus аналогом режима Simplified является режим Alternate.
⠀
Первые два режима наиболее «компьютеризированные». Они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им, "сглаживают" пилотирование. Normal Mode имеет защиту от превышения приборной скорости, максимальной перегрузки, максимальных углов атаки и крена, и иную защиту «от дурака». Например, если в Normal Mode попытаться излишне "задрать" нос самолета, рычаги управления двигателями автоматически увеличат режим их работы и уменьшат угол тангажа. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320.
⠀
📉 Если степень автоматизации по каким-либо причинам снижается, то самолет оказывается в режиме Alternate: защита по тангажу перестает работать, защита по перегрузке остается; часть защит меняют свой принцип: защита по углу атаки меняется на предупреждение о сваливании при приближении к скорости Vs1g (соответствует максимальному коэффициенту подъемной силы, перегрузка равна единице), защита от превышения скорости меняется на предупреждение, и так далее.

⚠️ Что касается Direct Mode: это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В нем отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонений сайдстика: защит нет, автоматический триммер тоже не работает. Airbus или "Суперджет" превращается в условный Ан-2!
⠀
Пилотирование в Direct Mode, согласно Руководству по летной эксплуатации, должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является РАБОЧИМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и БЕЗОПАСНУЮ посадку. #inside_top

📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:

Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/in/inside_avia.com/7459

4.3K viewsJul 15, 2024 at 13:54

Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100 ⚙️

Неспроста авиационное сообщество утверждает, что SSJ-100 похож на Airbus. Многие процедуры действительно схожи, да и эргономика кабин не сказать, что сильно отличается.

В этом материале речь пойдет про электродистанционную систему управления (ЭДСУ), которая на обоих самолетах обеспечивает передачу управляющих сигналов от пилота, вносимых путем изменения положения сайдстика, на управляющие поверхности (основные из них: рули высоты и направления, элероны).

📌 Читайте публикацию про систему fly-by-wire

🕹 SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode. На Airbus аналогом режима Simplified является режим Alternate.
⠀
Первые два режима наиболее «компьютеризированные». Они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им, "сглаживают" пилотирование. Normal Mode имеет защиту от превышения приборной скорости, максимальной перегрузки, максимальных углов атаки и крена, и иную защиту «от дурака». Например, если в Normal Mode попытаться излишне "задрать" нос самолета, рычаги управления двигателями автоматически увеличат режим их работы и уменьшат угол тангажа. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320.
⠀
📉 Если степень автоматизации по каким-либо причинам снижается, то самолет оказывается в режиме Alternate: защита по тангажу перестает работать, защита по перегрузке остается; часть защит меняют свой принцип: защита по углу атаки меняется на предупреждение о сваливании при приближении к скорости Vs1g (соответствует максимальному коэффициенту подъемной силы, перегрузка равна единице), защита от превышения скорости меняется на предупреждение, и так далее.

⚠️ Что касается Direct Mode: это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В нем отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонений сайдстика: защит нет, автоматический триммер тоже не работает. Airbus или "Суперджет" превращается в условный Ан-2!
⠀
Пилотирование в Direct Mode, согласно Руководству по летной эксплуатации, должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является РАБОЧИМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и БЕЗОПАСНУЮ посадку. #inside_top

📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:

Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации