Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
"We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market.
from in
