Крушение Суперджета в процессе его импортозамещения, конечно, станет серьезным ударом для проекта, хотя уже появилась информация, что борт – не из импортозамещенных. От чего не легче: значит даже «досанкционный парк» сталкивается с трудностями обслуживания, а где же новый, отечественный? Вопросы к осуществимости переключения Джета на отечественные комплектующие уже кричали двумя переносами сроков. Первые лайнеры SSJ-100 должны были быть переданы «Аэрофлоту» еще в 2023 году. Однако дедлайн «слетел». Затем, в 2024 году, дедлайн вновь «улетел» аж в 2025-2026 годы (на этот раз с запасом).
Возможно, мы на пороге очередного масштабного пускания пыли в глаза, на ряду с недавним скандалом в Минобороны. Тимуры Ивановы от авиации на протяжении десятилетий губили остатки отечественного авиапрома, задвигая такие проекты, как ТУ-204/214 и ТУ-334 «отечественным» Суперджетом. А "отечественность" лайнера в свое время была одной из фишек его "суперпозиционирования" как главной надежды на возрождение российского авиапрома. В итоге драгоценное время и миллиарды бюджетных средств изведены на то, чего просто нет: стоило только отключить «Сухой» от импортной базы комплектующих и конвейер остановился.
В то же время непонятно, что с пафосно заявленными проектами по реанимации ИЛ и того же Туполева. Это ставит весьма банальный вопрос: у нас в принципе есть авиапром или остались только живущий урывками «параллельного импорта и авиаканнибализма старый парк, да распильные схемы Ивановых от авиации?
Крушение Суперджета в процессе его импортозамещения, конечно, станет серьезным ударом для проекта, хотя уже появилась информация, что борт – не из импортозамещенных. От чего не легче: значит даже «досанкционный парк» сталкивается с трудностями обслуживания, а где же новый, отечественный? Вопросы к осуществимости переключения Джета на отечественные комплектующие уже кричали двумя переносами сроков. Первые лайнеры SSJ-100 должны были быть переданы «Аэрофлоту» еще в 2023 году. Однако дедлайн «слетел». Затем, в 2024 году, дедлайн вновь «улетел» аж в 2025-2026 годы (на этот раз с запасом).
Возможно, мы на пороге очередного масштабного пускания пыли в глаза, на ряду с недавним скандалом в Минобороны. Тимуры Ивановы от авиации на протяжении десятилетий губили остатки отечественного авиапрома, задвигая такие проекты, как ТУ-204/214 и ТУ-334 «отечественным» Суперджетом. А "отечественность" лайнера в свое время была одной из фишек его "суперпозиционирования" как главной надежды на возрождение российского авиапрома. В итоге драгоценное время и миллиарды бюджетных средств изведены на то, чего просто нет: стоило только отключить «Сухой» от импортной базы комплектующих и конвейер остановился.
В то же время непонятно, что с пафосно заявленными проектами по реанимации ИЛ и того же Туполева. Это ставит весьма банальный вопрос: у нас в принципе есть авиапром или остались только живущий урывками «параллельного импорта и авиаканнибализма старый парк, да распильные схемы Ивановых от авиации?
Anastasia Vlasova/Getty Images At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. The account, "War on Fakes," was created on February 24, the same day Russian President Vladimir Putin announced a "special military operation" and troops began invading Ukraine. The page is rife with disinformation, according to The Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, which studies digital extremism and published a report examining the channel.
from in
