Требования ко внешнему виду бортпроводников. Современные стандарты 👩✈️
Ушли в прошлое времена строгих правил и нереальных требований, но даже в наш свободный век, у бортпроводников есть свои «фэшн-правила»! Как изменились стандарты внешнего вида в авиации и что актуально сегодня? Разберем 🔍
Татуировки 🐉
Политика авиакомпаний в отношении татуировок варьируется, однако, в большинстве случаев, наличие татуировок на видимых частях тела (не закрытых стандартной формой, например областью, покрываемой купальником или футболкой) не допускается. Сокрытие татуировок с помощью макияжа или одежды, не предусмотренной формой, также, не допускается. Скрыть наличие тату тоже не получится - на ВЛЭК врачи осмотрят всё❗️
Волосы 💇♀️
Ухоженные, блестящие и здоровые - must have! Предпочтение отдается натуральным оттенкам волос. Яркие, неестественные цвета (красный, зеленый, синий и т.д.) и экстравагантные прически, как правило, не допускаются. Длина волос должна быть такой, чтобы они не мешали выполнению служебных обязанностей и могли быть аккуратно убраны в соответствии с требованиями компании.
Пирсинг 🔗
Пирсинг на видимых частях тела, за исключением небольших серег в мочках ушей (в некоторых авиакомпаниях), как правило, не допускается. Наличие пирсинга в носу, губах, бровях и других видимых местах может стать негласной причиной для отказа в приеме на работу
Маникюр 💅
Маникюр должен быть аккуратным, выполнен в спокойных, пастельных тонах или соответствовать корпоративным цветам авиакомпании. Использование ярких цветов, объемных украшений и длинных наращенных ногтей, как правило, не допускается.
Брекеты 😬
В отношении брекетов современные авиакомпании проявляют лояльность. Однако, рекомендуется, чтобы брекеты были максимально незаметными, а зубы не имели выраженных дефектов, способных негативно повлиять на впечатление от визитной карточки авиакомпании - улыбки бортпроводника.
Масса тела
Во многих авиакомпаниях оценивают ИМТ (BMI) — индекс массы тела/body mass index.
Это величина, которая позволяет оценить соответствие роста и массы тела человека (массу тела в килограммах поделить на рост в метрах в квадрате). В Европе и Америке от оценки этого индекса ушли.
Макияж 💄
Макияж должен быть умеренным, профессиональным и соответствовать требованиям авиакомпании. В некоторых компаниях (например, Emirates) существуют строгие правила в отношении использования определенных цветов (например, красной помады). Макияж должен подчеркивать достоинства внешности и быть достаточно стойким для поддержания свежего вида в течение всего полета.
Обувь 👠
Политика в отношении обуви может различаться в зависимости от авиакомпании. Как правило, бортпроводники обязаны носить туфли на каблуке в аэропорту, а на борту воздушного судна могут использовать более удобную обувь. (Аэрофлот не переобувает бортпроводников, у девушек обувь на каблуке 3-5 см). Smartavia пошла дальше и переобула своих бортпроводников в стильные кожаные кеды!
Бортпроводникам других авиакомпаний остается только позавидовать!
Украшения 💍
Количество украшений должно быть минимальным. Обязательным элементом является наличие часов на руке (предпочтительно аналоговых). Кто знает, зачем?
А как выглядели бортпроводницы в «золотую эру» авиации? ➡️ Читайте статью https://www.vanityfair.com/news/2002/10/stewardesses-golden-era
Какие негласные правила есть в вашей авиакомпании? Пишите в комментариях, интересно 🧐
Пост составлен в соавторстве с бортпроводниками авиакомпаний:
Аэрофлот, Emirates, Ютэйр, FlyOne
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ушли в прошлое времена строгих правил и нереальных требований, но даже в наш свободный век, у бортпроводников есть свои «фэшн-правила»! Как изменились стандарты внешнего вида в авиации и что актуально сегодня? Разберем 🔍
Татуировки 🐉
Политика авиакомпаний в отношении татуировок варьируется, однако, в большинстве случаев, наличие татуировок на видимых частях тела (не закрытых стандартной формой, например областью, покрываемой купальником или футболкой) не допускается. Сокрытие татуировок с помощью макияжа или одежды, не предусмотренной формой, также, не допускается. Скрыть наличие тату тоже не получится - на ВЛЭК врачи осмотрят всё❗️
Волосы 💇♀️
Ухоженные, блестящие и здоровые - must have! Предпочтение отдается натуральным оттенкам волос. Яркие, неестественные цвета (красный, зеленый, синий и т.д.) и экстравагантные прически, как правило, не допускаются. Длина волос должна быть такой, чтобы они не мешали выполнению служебных обязанностей и могли быть аккуратно убраны в соответствии с требованиями компании.
Пирсинг 🔗
Пирсинг на видимых частях тела, за исключением небольших серег в мочках ушей (в некоторых авиакомпаниях), как правило, не допускается. Наличие пирсинга в носу, губах, бровях и других видимых местах может стать негласной причиной для отказа в приеме на работу
Маникюр 💅
Маникюр должен быть аккуратным, выполнен в спокойных, пастельных тонах или соответствовать корпоративным цветам авиакомпании. Использование ярких цветов, объемных украшений и длинных наращенных ногтей, как правило, не допускается.
Брекеты 😬
В отношении брекетов современные авиакомпании проявляют лояльность. Однако, рекомендуется, чтобы брекеты были максимально незаметными, а зубы не имели выраженных дефектов, способных негативно повлиять на впечатление от визитной карточки авиакомпании - улыбки бортпроводника.
Масса тела
Во многих авиакомпаниях оценивают ИМТ (BMI) — индекс массы тела/body mass index.
Это величина, которая позволяет оценить соответствие роста и массы тела человека (массу тела в килограммах поделить на рост в метрах в квадрате). В Европе и Америке от оценки этого индекса ушли.
Макияж 💄
Макияж должен быть умеренным, профессиональным и соответствовать требованиям авиакомпании. В некоторых компаниях (например, Emirates) существуют строгие правила в отношении использования определенных цветов (например, красной помады). Макияж должен подчеркивать достоинства внешности и быть достаточно стойким для поддержания свежего вида в течение всего полета.
Обувь 👠
Политика в отношении обуви может различаться в зависимости от авиакомпании. Как правило, бортпроводники обязаны носить туфли на каблуке в аэропорту, а на борту воздушного судна могут использовать более удобную обувь. (Аэрофлот не переобувает бортпроводников, у девушек обувь на каблуке 3-5 см). Smartavia пошла дальше и переобула своих бортпроводников в стильные кожаные кеды!
Бортпроводникам других авиакомпаний остается только позавидовать!
Украшения 💍
Количество украшений должно быть минимальным. Обязательным элементом является наличие часов на руке (предпочтительно аналоговых). Кто знает, зачем?
А как выглядели бортпроводницы в «золотую эру» авиации? ➡️ Читайте статью https://www.vanityfair.com/news/2002/10/stewardesses-golden-era
Какие негласные правила есть в вашей авиакомпании? Пишите в комментариях, интересно 🧐
Пост составлен в соавторстве с бортпроводниками авиакомпаний:
Аэрофлот, Emirates, Ютэйр, FlyOne
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одномоторный самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение и загорелся на стоянке дома престарелых рядом с аэропортом в пригороде штата Пенсильвании. На борту находились пять человек, все выжили.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ассоциация развития авиатранспортной индустрии обратилась к председателю Комитета Госдумы по транспорту Евгению Москвичеву с предложением сосредоточить усилия на внедрении новых федеральных авиационных правил, а не вносить изменения в Воздушный кодекс РФ.
Многие требования законопроекта о поддержании лётной годности уже учтены в принятом ФЗ № 488, который вступил в силу 1 сентября 2022 года. Статья 37.2 Воздушного кодекса предоставляет полномочия Минтранса утверждать правила технического обслуживания и управления лётной годностью.
Следующим шагом ассоциация предлагает разработать ФАП «Часть М», который детализирует важнейшие аспекты, например, предполетные осмотры, программы технического обслуживания, контроль выполнения директив и модификаций.
Проект ФАП уже подготовлен и включает механизмы непрерывного мониторинга лётной годности на основе оценки рисков. Совместно с МГТУ ГА разработана программа повышения квалификации для специалистов Росавиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Многие требования законопроекта о поддержании лётной годности уже учтены в принятом ФЗ № 488, который вступил в силу 1 сентября 2022 года. Статья 37.2 Воздушного кодекса предоставляет полномочия Минтранса утверждать правила технического обслуживания и управления лётной годностью.
Следующим шагом ассоциация предлагает разработать ФАП «Часть М», который детализирует важнейшие аспекты, например, предполетные осмотры, программы технического обслуживания, контроль выполнения директив и модификаций.
Проект ФАП уже подготовлен и включает механизмы непрерывного мониторинга лётной годности на основе оценки рисков. Совместно с МГТУ ГА разработана программа повышения квалификации для специалистов Росавиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
S7 Airlines может покинуть базу 😱
Авиакомпания S7, являвшаяся основным перевозчиком аэропорта Домодедово, рассматривает возможность перехода в Шереметьево или Внуково. Обсуждение этого вопроса началось около двух недель назад, и оба аэропорта предложили S7 свои услуги.
S7 Airlines обеспечивала Домодедово около 25% всей выручки, и её потенциальный уход может усугубить и без того сложную финансовую ситуацию в аэропорту.
Остается надеяться, что аэропорт сможет выработать стратегию для улучшения финансовых показателей и удержания ключевых перевозчиков.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Авиакомпания S7, являвшаяся основным перевозчиком аэропорта Домодедово, рассматривает возможность перехода в Шереметьево или Внуково. Обсуждение этого вопроса началось около двух недель назад, и оба аэропорта предложили S7 свои услуги.
S7 Airlines обеспечивала Домодедово около 25% всей выручки, и её потенциальный уход может усугубить и без того сложную финансовую ситуацию в аэропорту.
Остается надеяться, что аэропорт сможет выработать стратегию для улучшения финансовых показателей и удержания ключевых перевозчиков.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний, о чем сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха на встрече с премьер-министром России Михаилом Мишустиным. Эти испытания являются важным шагом в реализации программы по созданию отечественного самолета.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Министерство транспорта России надеется, что в 2025 году в стране будет принят закон, позволяющий брать самолеты в "мокрый лизинг" за рубежом.
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал три самолета Airbus A330 у авиакомпании iFly, и выполняет на них рейсы из Москвы на Дальний Восток.
"Мокрый лизинг" подразумевает под собой аренду самолетов между авиакомпаниями вместе с экипажами. Для расширения возможностей данной процедуры и применения её не только внутри страны, требуется внести поправки в Воздушный кодекс.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На данный момент такая возможность имеется только внутри страны: этим уже пользуется "Аэрофлот", который арендовал три самолета Airbus A330 у авиакомпании iFly, и выполняет на них рейсы из Москвы на Дальний Восток.
"Мокрый лизинг" подразумевает под собой аренду самолетов между авиакомпаниями вместе с экипажами. Для расширения возможностей данной процедуры и применения её не только внутри страны, требуется внести поправки в Воздушный кодекс.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Просто об авиации✈️
⚖️ В Арбитражном суде Москвы начнется закрытое разбирательство по иску Генпрокуратуры о передаче аэропорта Домодедово государству Арбитражный суд Москвы рассмотрит иск Генеральной прокуратуры РФ, касающийся передачи аэропорта Домодедово в государственную…
Генеральный прокурор Российской Федерации Игорь Краснов сообщил, что прокуратура принимает действия к завершению вывода стратегических авиационных и морских портов из собственности компаний в офшорах.
Ранее "скандал" возник вокруг аэропорта Домодедово: группа компаний, управляющая им, оказалась под иностранным влиянием. По версии Генпрокураторы, контроль за деятельностью аэропорта со стороны зарубежных инвесторов привел к нарушению требований авиационной безопасности, саботажу модернизации инфраструктуры и нецелевому расходованию бюджетных средств.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ранее "скандал" возник вокруг аэропорта Домодедово: группа компаний, управляющая им, оказалась под иностранным влиянием. По версии Генпрокураторы, контроль за деятельностью аэропорта со стороны зарубежных инвесторов привел к нарушению требований авиационной безопасности, саботажу модернизации инфраструктуры и нецелевому расходованию бюджетных средств.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Суперджет" с двигателями ПД-8 успешно завершил второй испытательный полет
Сегодня стало известно, что самолет "Суперджет", оснащенный отечественными двигателями ПД-8, успешно выполнил свой второй испытательный полет. Полет продолжался 2 часа и 4 минуты, во время которого инженеры проверили работу двигателя на высоте 7600 метров.
Сегодня стало известно, что самолет "Суперджет", оснащенный отечественными двигателями ПД-8, успешно выполнил свой второй испытательный полет. Полет продолжался 2 часа и 4 минуты, во время которого инженеры проверили работу двигателя на высоте 7600 метров.
💨 Влияния спутного аэродинамического следа на безопасность полетов (БП)
Спутный след – возмущенная область атмосферы, оставленная от пролетевшего воздушного судна (ВС). Возмущения создаются реактивной струей двигателя, турбулентным потоком, сбегающим с поверхности ВС, и вихреобразованием, связанным с созданием подъемной силы.
С точки зрения особенностей развития и степени воздействия на самолет спутный след разделяют на:
- зону формирования;
- устойчивую зону, которая наиболее опасна для пролетающих самолетов;
- зону разрушения вихревых структур.
Зона формирования спутного следа характеризуется сложным нестационарным процессом сворачивания вихревой пелены в условиях ее взаимодействия с турбулентным потоком и с реактивной струей двигателя. Протяженность этой зоны невелика, и её роль в оценке БП незначительна.
Устойчивая зона спутного следа представляет больший интерес с точки зрения воздействия на самолет. Началом устойчивой зоны считают сечение за самолетом, когда процесс сворачивания вихревой пелены завершился образованием двух мощных вихревых жгутов, вращающихся в разные стороны.
Здесь для оценки БП необходимо знать интенсивность вихревых жгутов, время их существования и положение в пространстве.
Интенсивность жгутов определяется напряженностью или циркуляцией. Большие массы современных самолетов при относительно малом размахе крыла приводят к высокой интенсивности оставляемых ими вихревых жгутов, а соответственно, и к большим значениям возмущенных скоростей в следе.
Вторым важным параметром спутного следа является время существования вихревых жгутов, которое определяется интервалом времени от момента их зарождения до момента разрушения из-за какого-либо вида неустойчивости.
Экспериментально установлены два типа неустойчивости, имеющие принципиально разные механизмы разрушения:
- волновая неустойчивость;
- «взрыв» вихрей по причине интенсивной турбулизации течения в ядре вихря.
При волновой неустойчивости возникают деформации осей вихревых жгутов в виде волн, которые можно наблюдать при пролете самолета, когда в результате инверсии вихревые жгуты становятся видимыми в течение длительного времени.
Начальные деформации жгутов обусловлены как собственными возмущениями, так и турбулентностью атмосферы. По мере увеличения времени вихревые жгуты соприкасаются друг с другом, что приводит к нарастанию деформаций осей и к соединению вихревых жгутов в изолированные кольца, что свидетельствует о разрушении следа, так как изолированные кольца угрозы для БП практически не представляют.
Физическая природа возникновения неустойчивости следа по причине «взрыва» ядра вихря связана с наличием в этой зоне течений со значительными по величине осевыми скоростями, и их интенсивным изменением по времени. «Взрыв» ядра вихревого жгута может возникнуть как при больших, так и при малых расстояниях между осями. Существенное влияние на длительность времени существования спутного следа, оказывает размах крыла. При наличии внешних воздействий пространственное положение следа может быть произвольным.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Спутный след – возмущенная область атмосферы, оставленная от пролетевшего воздушного судна (ВС). Возмущения создаются реактивной струей двигателя, турбулентным потоком, сбегающим с поверхности ВС, и вихреобразованием, связанным с созданием подъемной силы.
С точки зрения особенностей развития и степени воздействия на самолет спутный след разделяют на:
- зону формирования;
- устойчивую зону, которая наиболее опасна для пролетающих самолетов;
- зону разрушения вихревых структур.
Зона формирования спутного следа характеризуется сложным нестационарным процессом сворачивания вихревой пелены в условиях ее взаимодействия с турбулентным потоком и с реактивной струей двигателя. Протяженность этой зоны невелика, и её роль в оценке БП незначительна.
Устойчивая зона спутного следа представляет больший интерес с точки зрения воздействия на самолет. Началом устойчивой зоны считают сечение за самолетом, когда процесс сворачивания вихревой пелены завершился образованием двух мощных вихревых жгутов, вращающихся в разные стороны.
Здесь для оценки БП необходимо знать интенсивность вихревых жгутов, время их существования и положение в пространстве.
Интенсивность жгутов определяется напряженностью или циркуляцией. Большие массы современных самолетов при относительно малом размахе крыла приводят к высокой интенсивности оставляемых ими вихревых жгутов, а соответственно, и к большим значениям возмущенных скоростей в следе.
Вторым важным параметром спутного следа является время существования вихревых жгутов, которое определяется интервалом времени от момента их зарождения до момента разрушения из-за какого-либо вида неустойчивости.
Экспериментально установлены два типа неустойчивости, имеющие принципиально разные механизмы разрушения:
- волновая неустойчивость;
- «взрыв» вихрей по причине интенсивной турбулизации течения в ядре вихря.
При волновой неустойчивости возникают деформации осей вихревых жгутов в виде волн, которые можно наблюдать при пролете самолета, когда в результате инверсии вихревые жгуты становятся видимыми в течение длительного времени.
Начальные деформации жгутов обусловлены как собственными возмущениями, так и турбулентностью атмосферы. По мере увеличения времени вихревые жгуты соприкасаются друг с другом, что приводит к нарастанию деформаций осей и к соединению вихревых жгутов в изолированные кольца, что свидетельствует о разрушении следа, так как изолированные кольца угрозы для БП практически не представляют.
Физическая природа возникновения неустойчивости следа по причине «взрыва» ядра вихря связана с наличием в этой зоне течений со значительными по величине осевыми скоростями, и их интенсивным изменением по времени. «Взрыв» ядра вихревого жгута может возникнуть как при больших, так и при малых расстояниях между осями. Существенное влияние на длительность времени существования спутного следа, оказывает размах крыла. При наличии внешних воздействий пространственное положение следа может быть произвольным.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Напоминаю о предстоящей конференции аспирантов и молодых ученых «Гражданская авиация в условиях глобальных изменений: наука и практика»
Срок подачи заявки до 3️⃣1️⃣ марта!
https://www.group-telegram.com/prostoobavia.com/618
Срок подачи заявки до 3️⃣1️⃣ марта!
https://www.group-telegram.com/prostoobavia.com/618
Telegram
Просто об авиации✈️
Обещано-сделано 🫡
⚡️ В МГТУ ГА 09.04.2025г. состоится первая международная научно-практическая конференция аспирантов и молодых ученых «Гражданская авиация в условиях глобальных изменений: наука и практика»
Конференция призвана стать площадкой для обмена…
⚡️ В МГТУ ГА 09.04.2025г. состоится первая международная научно-практическая конференция аспирантов и молодых ученых «Гражданская авиация в условиях глобальных изменений: наука и практика»
Конференция призвана стать площадкой для обмена…
Forwarded from Сталинские соколы
- Настройка WiFi
- Пилотирование FPV дронов
- Онлайн стратегия «Битва Дронов»
🕙Когда? 11-13 апреля 2025 года
Заезд участников с 10.04.2025
Приз за выход в 1/8 финала в каждой номинации – 300 000 рублей
За победу в номинации:
🥇I место – 3 000 000 рублей
🥈II место – 2 000 000 рублей
🥉III место – 1 000 000 рублей
Пройди заочный онлайн этап до 1 апреля, и получи возможность попасть на очный этап «Drone-Con»!
Подать заявку и узнать подробности – @dronecon
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📉Поставки Ту-214 отстают от плана
На фоне оптимистичных новостей о развитии проектов импортозамещения, таких как SSJ-100 и МС-21, в авиационном секторе появилась менее обнадеживающая информация.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха», столкнулся с трудностями в производстве среднемагистрального самолета Ту-214.
Согласно последним данным, предприятие не сможет до конца 2025 года выполнить план по строительству и передаче авиакомпаниям четырех воздушных судов Ту-214. В 2025 году планируется завершение работ над первым из них, сборка которого началась еще в прошлом году, а затем завод приступит к строительству второго самолета данного типа.
Основной причиной задержек в производственном процессе названа нехватка инженерных кадров и проблемы с подрядчиками. Эти факторы ставят под угрозу выполнение намеченных сроков и планов по увеличению объемов производства, подчеркивая важность решения кадрового вопроса в авиационной отрасли.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На фоне оптимистичных новостей о развитии проектов импортозамещения, таких как SSJ-100 и МС-21, в авиационном секторе появилась менее обнадеживающая информация.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха», столкнулся с трудностями в производстве среднемагистрального самолета Ту-214.
Согласно последним данным, предприятие не сможет до конца 2025 года выполнить план по строительству и передаче авиакомпаниям четырех воздушных судов Ту-214. В 2025 году планируется завершение работ над первым из них, сборка которого началась еще в прошлом году, а затем завод приступит к строительству второго самолета данного типа.
Основной причиной задержек в производственном процессе названа нехватка инженерных кадров и проблемы с подрядчиками. Эти факторы ставят под угрозу выполнение намеченных сроков и планов по увеличению объемов производства, подчеркивая важность решения кадрового вопроса в авиационной отрасли.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
