Последние месяца два обдумывал такую мыслишку: какой пассажирский самолет лично для меня является самым великим пассажирским самолетом? Среди всех самолетов понятно, очевидно и однозначно, какой является величайшим. Среди военных надо думать, но вроде тоже понятно. Вот с пассажирскими сложнее.

У меня было четыре финалиста: DC-3 он же Ли-2, он же C-47 ну и далее по списку; B777; A320; Ан-24/26.

Давайте остановимся на каждом из финалистов.

Топоры - сумасшедший, СУМАСШЕДШИЙ самолет! Это без шуток торжество, победа человеческого разума над расстоянием. ОГРОМЕННАЯ дура, которая подарила нам всем нечеловеческий комфорт. Мы приходим, ложимся ГОРИЗОНТАЛЬНО, нас закрывают дверкой, мы закимариваем, просыпаемся на другой стороне Земли. Это невероятно! Это просто невероятно. Я до сих пор не могу в это поверить. Да, конечно, есть А380 с хаммамами и прочими свистелками перделками. Но для величия нужна массовость, нужен коммерческий успех. У топоров все это есть. Мы любим топоры. Кто не любит топоры - бан сразу. Отведи меня Господи от работы на них!

А320 - прорыв века. Это самолет изменивший очень и очень многое. На момент появления это был натурально космолет. Задел - невероятный, которого хватит еще на многия десятилетия. А320 будет летать больше двухста лет - запомните этот твит. В принципе, совершенствоваться без изменения аэродинамической компоновки уже некуда - все есть в А320. Это очень умный, очень защищенный самолет. Все, что накрутили в А350 - все, по сути, нахуй не нужно (ну, деньги сами себя не освоят, сами понимаете). Ну большой ND, наверное, да. Остальное - коровье седло. А что-то откровенное горе от ума (а точнее от прогрессизма). Колесо стабилизатора зря убрали. Но это в А350, а в А320 хорошо почти все. ЧУДОВИЩНЫЙ коммерческий успех. Конкурент 737-ого, а заодно и 757-ого разливов высушены. А321XLR - самолет, который может сесть в Апатитах, самолет, который может перелететь Атлантику. Мир гражданской авиации, даже сама философия работы, навсегда изменились с приходом А320.

DC-3. Легенда. 16 тысяч произведенных. Больше среди пассажирских - никого. Оружие Победы. Самолет 1935 года АБСОЛЮТНО актуален в 2025, будет актуален в 2035. Ну даже сказать нечего. Легенда, как она есть.

Ан-24/26. Причины попадания в финал те же самые. Самолет 1959 года, будет актуален и в 2059. Ничего лучше под те же задачи не придумано и, наверное, не будет. Массовость. Коммерческий успех. Запредельная надежность.

Представляете, как трудно было выбрать единственный? Но я все-таки выбрал. Но об этом в следующем посте. А пока, может побалуемся демократией? У нас в паблике не США, она настоящая. Голосуйте!

Итак, величайший пассажирский самолет

Давайте методом поочередного сравнения. Первыми отлетают, конечно Ан-24/26, не выдержав противостояния с топорами. На самом деле Ан-ов не так уж и много произвели. 2800 штук на двоих. Топоров наклепали 1700. Но, понятное дело, что 1700 летающих ЛИНКОРОВ перевешивает 2800 маленьких трудолюбивых пчелок. Да еще и по такому параметру - у топоров не было ни одной катастрофы из-за отказов техники. У шарабанов, конечно, были.

Топоры отлетают от А320. Все таки 11000 выпущенных штук! Это чудовищно, чудовищно много! У обоих этих типов ни одной катастрофы по матчасти, но не будем забывать что у топоров once upon a time встали оба двигателя из-за наледи в теплообменнике. Думаю, это решающий фактор в борьбе двух гениальных самолетов.

A320 vs DC-3. Саааааамый сложный выбор. По всему, DC-3, конечно, круче. Это прообраз всех современных пассажирских самолетов, гигантский прорыв для своего времени. Но, все-таки, уж слишком много бортов потеряно, почти 4000. Да, я понимаю, что его и в войну сбивали, и большинство катастроф это преступно неправильная летная эксплоатация. Но все же 4000 - многовато. Но А320 тоже не без грешка. Не могу простить коротенькие РУДы, не могу простить дурацкие кресла. Точнее простить могу, забыть не могу. Но самый главный минус в другом. Если уж А320 - флагман прогресса, то он же флагман всего плохого, что этот технологический прогресс несет - это он, именно он развил среди летчиков ту болезнь, которую и FAA и ИКАВО считают серьезнейшей угрозой безопасности полетов в настоящее время - чрезмерное полагание летчиков на автоматизацию и деградация навыков ручного пилотирования. Казалось бы, самолет не виноват - в хорошую погоду при соответствующих условиях - летай себе на здоровье, отключив все. Тренируйся, совершенствуйся! Но человеческой природе, конечно, никакие тренировки не нужны. До 500 футов долетел, автопилот отключил, две палочки в крестик пособирал, добрал, сел - именно к этому соблазняет эирбас летчиков по всему миру.

И все таки величайшим пассажирским самолетом объявляется DC-3! Решающий фактор - это Оружие Победы. Как ни крути, ничего более значимого, чем победа над нацизмом в истории человечества не было. Еще пару месяцев и у компании странных парней со странными идеями оказалось бы в руках ядерное оружие. Поэтому, каждый перевезенный пассажирчик в то время в равной степени с каждым подбитым танком позволил избежать мировой катастрофы.

Ну, мы

Понедельник - самое время размять мозг.

Я знаю, что вы сейчас пробежите это глазами и, подумав про себя "ой, да пошел ты нахуй", пролистнете.
Убедительно прошу - подумайте хотя бы на первой задачкой. Она под силу шестикласснику. Ну кайфанете, когда решите, обещаю вам!

Друзья!

Доселе не рассказывал вам об одной стороне моей жизни, но теперь, когда в ней пройден некий важный для меня рубеж, можно и рассказать. Дело в том, что уже почти пять лет я занимаюсь численным моделированием различных аэро- гидродинамических и тепловых процессов. В принципе, это же и было частью моей кандидатской диссертации. Постепенно собрался некоторый коллектив, количество проектов в нашем портфолио росло, они становились сложнее и интереснее.

В последнем из них мы преодолели некоторый намеченный мною самим рубеж - 100 млн. элементарных объемов. Причем проскочили его с молодецкой удалью, сразу на треть! 130 млн. элементарных объемов в последнем моделировании. Скажу без ложной скромности - это высокая точность моделирования.

А что за исследование? О, оно очень даже интересное! Для одного из отечественных эксплуатантов самолета Da-40 мы моделировали распределение температуры с предложенными вариантами утеплителей. Задача не из простых - обеспечить маленькому самолету утепление на уровне магистральных лайнеров - заказчик хотел добиться комфортной температуры внутри кабины при полете в воздухе, температурой -55 градусов. Мы провели серию моделирований, по результатам которых эксплуатант с заводом-изготовителем будут принимать решение о дополнительном утеплении.

Проектом удовлетворен более чем! Не только самим расчетом, но и 3D моделью, которую мы нарисовали. Во-первых, было непросто повторить сложную и красивую геометрию обводов Даймонда. Во-вторых, нам удалось значительно упростить ее, без потери точности.

Дальше буду так же рассказывать о наших проектах, ибо накопилось интересного достаточно.

Наш сайт aerolab.su

Оказывается, работа с соблюдением всех правил называется итальянской забастовкой.

Я вот получается сколько летаю, столько и бастую по-итальянски.

Я и есть Италия

Шчупаем пространство

(пост написан не профессиональным физиком)

Первую из тех задачек, что я вам дал в понедельник, решили, конечно, быстро. Сюжет очень простой, геометрический - известный факт, что при заданном периметре наибольшую площадь из прямоугольников будет иметь квадрат. Нам, в нашем мире это очевидно. Мы как бы по максимуму используем два ортогональных измерения, даем раскрыться одному через второе.

Но задачка подталкивает к более глубоким размышлениям. Не виляет ли здесь хвост собакой? Бог с ней, с алгеброй, все есть топология. Почему везде во Вселенной пространство обязано быть ортогональным? Вовсе не обязано. И вот когда мы это пространство изучаем, описываем в общем виде, шчупаем, именно максимум площади, либо объёма, либо чего-то, имеющего большее количество измерений, и поможет нам описать и лучше понять пространство. Потомучто пространство это вещь такая... Ее не потрогать руками. А вот, например, площадь уже штука более ощутимая. Например, к ней намертово привязан магнитный поток. Ну или любой другой поток любого другого поля.

Чтобы осмыслить глубже мне моих знаний физики после инженерного вуза не хватает. Все таки я летчик. Нас по здоровью набирали, что вы с меня спрашиваете, как с умного?

В комментарии приглашаются физики-космологи.

Поверил я алгеброй гармонию
И вот тогда уже дерзнул, в науке искушенный
Предаться неге творческой мечты

Я стал творить...

Юра ставит на место дурных азиатских командоров

Читать онлайн без регистрации

https://www.group-telegram.com/SkyGide/48

Надысь с командиром не смогли прийти к единому пониманию вопроса о том, какой двигатель из устанавливаемых на наш парк мощнее: CFM56-5B-5 или -5A-5. Даже и не важно, кто на чем настаивал. Полезли в докУменты, почитать, проверить себя.

Как известно, аирбас считает летчиков за сидельцев на табурете и тыкателей кнопок, поэтому в фкоме найти нормальное описание работы систем и агрегатов, чуть более глубокое, чем написанное для третьеклассника, возможным не представляется. Поэтому и приходится изыскивать какие-то материальчики, какие-то презентации и проч. И я у себя в закромах нашел вот эту презенташку по двигателям CFM-56-5.

Рекомендую к ознакомлению интересующимся (в комментариях). Довольно подробно, довольно неплохо. По изучении более-менее начинаешь понимать что там и в какой момент в двигателе открывается или закрывается, куды горючка брызжет, а куды нет.

А внимание простых читателей прошу обратить лишь на один скриншотик из этой презентации. Ребята из конторы CFM открытым текстом, просто и без затей, четко обозначают приоритеты в гражданской авиации 🙃 Это я вам тут намеками, полунамеками, иносказательными оборотами, подмигивая глазом, на что-то пытаюсь намекнуть... Чему, мол, можно научиться на тренажёрах раз в пол года? А тут... Чего стесняться-то? Все свои.

На его месте должен быть я

Отбой, извините. Забыл, что на экстре нет директорных планочек. Не получится у меня. Вот если бы надо было две палочки в крестик собрать - здесь да, здесь я мастак.

Отбой. Мне, пожалуйста, палочки в крестик.

Встречался недавно с друзьями-военными. Посидели в ресторанчике... Они втроем травили мне байки про армейскую идиотию, принимающую порой просто без шуток терминальные формы.

Пришлось прикладывать к голове графин с холодным лимонадом - башка натурально лопалась от смеха. Давно такого не было.

Кто в армии служил, тот реально в цирке не смеётся

На его месте должен быть я

Сегодня ранний вылет. Просыпаюсь по будильнику - первым делом, конечно, проверить телеграм. Сразу понятно - я не раб электронной перделки. Ну ни разу. Не суть.

В предлогу пишет подписчик. Говорит, извините за спам, но не могу не похвастаться. Присылает кружок. На нем просто максимально довольное лицо, улыбка от уха до уха, переключается на другую камеру - а там Алексей Владимирович прибыл в школу с лекцией!

Казалось бы, ну что такого. Но настроение у меня сделалось просто вкликолепное на весь день! Максимально счастливый школодрон, потомучто к ним в школу приехал Алексей Владимирович, выдал базы, как обычно - и все счастливы.

Я, конечно, без конца угараю над новым поколением. Например, ученикам говорю - ты бумажный карманный справочник купил? В него и на уроках можно подглядывать, и на экзамен взять, выйти в туалет посмотреть формУлку. В ответ, как правило, выпаденик в осадок. А что, так можно было что ли??? Но, все равно, они крутые, правда. Они лучше, чем мое поколение. Они, на самом деле, гораздо чище, гораздо менее порочны что-ли, чем мы. Насколько я могу судить, они менее пристращены и к алкашке, и ко всяким плохим веществам, чем было наше поколение. И по вопросу полового секса раньше нужного они поспокойнее. Электропапиросы, правда, овладели ими сверх всякой меры. Но и это пройдет (с).

Школодроны круты! Страна не пропадет, будем жить! Настроение огонь.

Ну согласитесь, сейчас школопеды хотя бы на стиле. Как вспомню, в чем мы ходили, е моё...