Бесконечные страдания вокруг ВСМ — это не только забава российского правительства. После десятилетий застоя к проектам ВСМ возвращаются и США. В апреле был заложен проект Brightline West, который должен соединить Лос-Анджелес с Лас-Вегасом. Частный инвестор обещает уложиться до 2028 года и в 12 млрд долл, министерство транспорта Невады называет эти сроки "амбициозными".
Ожидается, что новая ВСМ сократит время в пути между двумя городами вдвое по сравнению с поездками на автомобиле. Проект важен тем, что если инвестор уложится во времени, и что более важно бюджет, новая ВСМ станет референтом для масштабирования. Сейчас в стадии подготовки находится еще несколько проектов ВСМ в Калифорнии, Техасе и штате Вашингтон.
Единственная действующая скоростная пассажирская дорога на северо-востоке США пока до стандартов ВСМ не дотягивает, она, как и российский "Сапсан", находится в классе — до 250 км/час. Впрочем, сейчас модернизируют поезд, ходящий по ветке, с целью увеличить скорость его передвижения.
Бесконечные страдания вокруг ВСМ — это не только забава российского правительства. После десятилетий застоя к проектам ВСМ возвращаются и США. В апреле был заложен проект Brightline West, который должен соединить Лос-Анджелес с Лас-Вегасом. Частный инвестор обещает уложиться до 2028 года и в 12 млрд долл, министерство транспорта Невады называет эти сроки "амбициозными".
Ожидается, что новая ВСМ сократит время в пути между двумя городами вдвое по сравнению с поездками на автомобиле. Проект важен тем, что если инвестор уложится во времени, и что более важно бюджет, новая ВСМ станет референтом для масштабирования. Сейчас в стадии подготовки находится еще несколько проектов ВСМ в Калифорнии, Техасе и штате Вашингтон.
Единственная действующая скоростная пассажирская дорога на северо-востоке США пока до стандартов ВСМ не дотягивает, она, как и российский "Сапсан", находится в классе — до 250 км/час. Впрочем, сейчас модернизируют поезд, ходящий по ветке, с целью увеличить скорость его передвижения.
Anastasia Vlasova/Getty Images But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future.
from in