Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре: https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0 #trieste #opicina
Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре: https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0 #trieste #opicina
The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat.
from in
