Крайними в мазутной трагедии в Керченском проливе стали капитаны затонувших судов, хотя все в этом деле указывает на ответственность компании «Кама Шиппинг».
Капитан потерпевшего крушение в Керченском проливе танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов арестован до 17 февраля 2025 года по обвинению в нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта, повлекшего гибель члена экипажа (ч. 2 ст. 263 УК РФ). При этом, согласно документам, разлившаяся нефть с судна на сушу должна была быть перемещена до 30 ноября 2024 года, а корабль уйти на зимнюю парковку в Азовское море.
Волегов действительно проявил преступную халатность, но за катастрофу вместе с ним ответственность несет его начальство в лице ООО «Кама Шиппинг», которому принадлежал и второй затонувший в шторм танкер «Волгонефть-239».
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» построены по проекту 1577 в конце шестидесятых – начале семидесятых годов и относятся к речному классу. Это длинный корабль с низкой осадкой для рек, который разломит пополам любой серьезный морской шторм. «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не должны были находиться в Керченском проливе в декабре в период зимних штормов. Черное море – это серьезный водоем, который не прощает подобных ошибок. Случаи разлома речных судов в зимнее штормовое время неоднократно случались ранее, просто трагедии касались не танкеров, наполненных мазутом, а грузовых траулеров.
Волегов несет ответственность за катастрофу, потому что согласился выполнить преступное задание, но серьезные вопросы есть и к пермской компании «Кама Шиппинг».
Почему организация затянула ситуацию до 15 декабря? Причина явно имеет коммерческое свойство. Бенефициары хотели продать мазут подороже и перелить его на другой танкер в море. Разговор идет о регионе, откуда раньше шел морской фрахт нефтепродуктов в Южную Европу, сейчас этот бизнес осуществляется по «серым» схемам и существует за счет посредников. Видимо, «Кама Шиппинг» ждала транспорт покупателя, в который собиралась перевалить мазут.
Есть информация, что Волегов в течение 10 дней буквально умолял перелить топливо, потому что на судне 1969 года выпуска сломался один из котлов, в результате чего мазут остывал. С 1 декабря экипаж каждый день спрашивал, когда разгрузят судно, опасаясь самого страшного, что в итоге и произошло – зимнего штора. Капитана и его людей не слушали, в результате чего произошла катастрофа, погиб один моряк, а в Черном море разлился мазут.
Причиной трагедии стало желание «Кама Шиппинг» заработать деньги, а сидеть за эту пермскую компанию, принадлежащую Ларисе Фроловой и Константину Селькову, будут капитаны погибших судов. Или все-таки следователи СКР докопаются до истины?
В этом сюжете есть к чему придраться. Работники «Кама Шиппинг» жалуются в Интернете, что компания не выдает договоры на руки и любит «черный нал». Организация мухлюет с документами работников и задерживает заработную плату. Флот у подрядчика старый, корабли имеют много изъянов и находятся в неважном состоянии. Ранее «Кама Шиппинг» штрафовали за перевозку опасных грузов без разрешения. В общем, нет ничего удивительного в том, что все это произошло именно с «Кама Шиппинг», фирма давно шла к трагедии.
«Кама Шиппинг» неоднократно получала претензии со стороны ФНС, имеет отрицательную чистую прибыль и большой долг. Скорее всего, Фролова и Сельков попытают обанкротить эту компанию, потому что платить за поднятие затонувших судов они не хотят, а такое предписание дали капитаны портов «Кавказ» и «Тамань». У «Кама Шиппинг» есть на выполнение этого требования шесть месяцев, но, видимо, фирма обанкротится быстрее.
Крайними в мазутной трагедии в Керченском проливе стали капитаны затонувших судов, хотя все в этом деле указывает на ответственность компании «Кама Шиппинг».
Капитан потерпевшего крушение в Керченском проливе танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов арестован до 17 февраля 2025 года по обвинению в нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта, повлекшего гибель члена экипажа (ч. 2 ст. 263 УК РФ). При этом, согласно документам, разлившаяся нефть с судна на сушу должна была быть перемещена до 30 ноября 2024 года, а корабль уйти на зимнюю парковку в Азовское море.
Волегов действительно проявил преступную халатность, но за катастрофу вместе с ним ответственность несет его начальство в лице ООО «Кама Шиппинг», которому принадлежал и второй затонувший в шторм танкер «Волгонефть-239».
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» построены по проекту 1577 в конце шестидесятых – начале семидесятых годов и относятся к речному классу. Это длинный корабль с низкой осадкой для рек, который разломит пополам любой серьезный морской шторм. «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не должны были находиться в Керченском проливе в декабре в период зимних штормов. Черное море – это серьезный водоем, который не прощает подобных ошибок. Случаи разлома речных судов в зимнее штормовое время неоднократно случались ранее, просто трагедии касались не танкеров, наполненных мазутом, а грузовых траулеров.
Волегов несет ответственность за катастрофу, потому что согласился выполнить преступное задание, но серьезные вопросы есть и к пермской компании «Кама Шиппинг».
Почему организация затянула ситуацию до 15 декабря? Причина явно имеет коммерческое свойство. Бенефициары хотели продать мазут подороже и перелить его на другой танкер в море. Разговор идет о регионе, откуда раньше шел морской фрахт нефтепродуктов в Южную Европу, сейчас этот бизнес осуществляется по «серым» схемам и существует за счет посредников. Видимо, «Кама Шиппинг» ждала транспорт покупателя, в который собиралась перевалить мазут.
Есть информация, что Волегов в течение 10 дней буквально умолял перелить топливо, потому что на судне 1969 года выпуска сломался один из котлов, в результате чего мазут остывал. С 1 декабря экипаж каждый день спрашивал, когда разгрузят судно, опасаясь самого страшного, что в итоге и произошло – зимнего штора. Капитана и его людей не слушали, в результате чего произошла катастрофа, погиб один моряк, а в Черном море разлился мазут.
Причиной трагедии стало желание «Кама Шиппинг» заработать деньги, а сидеть за эту пермскую компанию, принадлежащую Ларисе Фроловой и Константину Селькову, будут капитаны погибших судов. Или все-таки следователи СКР докопаются до истины?
В этом сюжете есть к чему придраться. Работники «Кама Шиппинг» жалуются в Интернете, что компания не выдает договоры на руки и любит «черный нал». Организация мухлюет с документами работников и задерживает заработную плату. Флот у подрядчика старый, корабли имеют много изъянов и находятся в неважном состоянии. Ранее «Кама Шиппинг» штрафовали за перевозку опасных грузов без разрешения. В общем, нет ничего удивительного в том, что все это произошло именно с «Кама Шиппинг», фирма давно шла к трагедии.
«Кама Шиппинг» неоднократно получала претензии со стороны ФНС, имеет отрицательную чистую прибыль и большой долг. Скорее всего, Фролова и Сельков попытают обанкротить эту компанию, потому что платить за поднятие затонувших судов они не хотят, а такое предписание дали капитаны портов «Кавказ» и «Тамань». У «Кама Шиппинг» есть на выполнение этого требования шесть месяцев, но, видимо, фирма обанкротится быстрее.
BY КГБ-НКВД
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. 'Wild West' These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise.
from in
