Мобилизационная экономика

Как немцы уходят из России?

Немцам в России редко когда везло. Приходили ненадолго, уходили позорно. Вот и легендарный немецкий автопром тоже практически полностью покинул российские просторы. В год начала СВО почти сразу же заморозилось производство, а позже начали отваливаться конвейеры, площади и персонал.

Например, Volkswagen. В России он собирал машины на двух заводах: с 2007 года в Калуге и с 2012 года в Нижнем Новгороде. В марте 2022 в обоих городах производство встало. Возникла пауза: уходят ли навсегда или только заморозка? Но интрига долго не продержалась. Уже к лету автомобильный гигант «бросил белое полотенце» в Новгороде: в начале июня была запущена программа добровольного расторжения трудовых договоров для сотрудников. Работягам раздали по несколько окладов и отправили на свободные хлеба. Дальше суды за судьбу станков и площадей.

А вот в Калуге ситуация начала складываться иначе. Регион намертво вцепился в немецкого автогиганта, пока не выдоил насухо: рабочие полтора года сидели дома, но исправно получали все выплаты. Губернатор Шапша нашел баланс, который не смогли обрести в Новгороде. То есть площади немцы не покидали до последнего, пока регион не нашел адекватную замену: отечественную компанию с глубокими связями в Китае.

Шапша успел зарекомендовать себя как ярого борца за экономику еще с ковидных времен. Тогда губернатор только зашел на пост врио и очень избирательно вводил ковидные ограничения. Принятые в регионе меры позволяли сохранять устойчивость для бизнеса и производства. С Volkswagen в ковид обращались в бархатных перчатках. Именно так немцев удавалось удерживать в области, а параллельно глава региона искал подходящую замену в автопроме. Что ж... ждем скорейший перезапуск производства на этой площадке.

www.group-telegram.com/in/wareconomic.com/1350

73.7K viewsNov 8, 2023 at 10:00

Как немцы уходят из России?

Немцам в России редко когда везло. Приходили ненадолго, уходили позорно. Вот и легендарный немецкий автопром тоже практически полностью покинул российские просторы. В год начала СВО почти сразу же заморозилось производство, а позже начали отваливаться конвейеры, площади и персонал.

Например, Volkswagen. В России он собирал машины на двух заводах: с 2007 года в Калуге и с 2012 года в Нижнем Новгороде. В марте 2022 в обоих городах производство встало. Возникла пауза: уходят ли навсегда или только заморозка? Но интрига долго не продержалась. Уже к лету автомобильный гигант «бросил белое полотенце» в Новгороде: в начале июня была запущена программа добровольного расторжения трудовых договоров для сотрудников. Работягам раздали по несколько окладов и отправили на свободные хлеба. Дальше суды за судьбу станков и площадей.

А вот в Калуге ситуация начала складываться иначе. Регион намертво вцепился в немецкого автогиганта, пока не выдоил насухо: рабочие полтора года сидели дома, но исправно получали все выплаты. Губернатор Шапша нашел баланс, который не смогли обрести в Новгороде. То есть площади немцы не покидали до последнего, пока регион не нашел адекватную замену: отечественную компанию с глубокими связями в Китае.

Шапша успел зарекомендовать себя как ярого борца за экономику еще с ковидных времен. Тогда губернатор только зашел на пост врио и очень избирательно вводил ковидные ограничения. Принятые в регионе меры позволяли сохранять устойчивость для бизнеса и производства. С Volkswagen в ковид обращались в бархатных перчатках. Именно так немцев удавалось удерживать в области, а параллельно глава региона искал подходящую замену в автопроме. Что ж... ждем скорейший перезапуск производства на этой площадке.

BY Мобилизационная экономика