🇧🇭 Новички сегодня активно готовились к участию в первой свободной практике Гран-При Бахрейна.
#Formula1 #BahrainGP
#Formula1 #BahrainGP
4️⃣6️⃣ Коллаборация Валентино Росси с Nike и его любимым футбольным клубом «Интер» из Милана 🖤💙
#VR46 #ForzaInter
#VR46 #ForzaInter
Британский журналист Адам Купер сообщает, что только что завершилось заседание Комиссии #Formula1 в котором обсуждалось будущее моторного регламента в чемпионате. Окончательных решений не принято, но производители открыты к изменениям регламента после 2026 года — возможно, уже к 2029. Тогда новые СУ отслужат всего три года. Также обсуждались вопросы сокращения затрат на 2026 год.
Теперь у «Scuderia Ferrari» есть в Ф-1 официальный поставщик патронов 😂😂
Автоспорт & Мотоспорт
Британский журналист Адам Купер сообщает, что только что завершилось заседание Комиссии #Formula1 в котором обсуждалось будущее моторного регламента в чемпионате. Окончательных решений не принято, но производители открыты к изменениям регламента после 2026…
А вот AMuS пишет, что Mercedes, Audi и Honda полностью. отклонили любые изменения уже одобренного регламента на моторы до 2030 года.
Формула-1 на грани моторной войны: команды и производители обсуждают кризисные меры.
Авторитетный обозреватель Ф-1 Марк Хьюз сообщил, что экстренное совещание между руководством Ф-1, ФИА и производителями силовых установок в Бахрейне было вызвано серьезными разногласиями по поводу нового моторного регламента 2026 года.
Планируемое равное распределение мощности между электрической частью СУ и ДВС (50/50) вызывает обеспокоенность среди участников. Существуют опасения, что это приведет к значительным различиям в производительности между различными двигателями. Из 5 существующих производителей у одного СУ демонстрирует хорошие результаты на стенде, о результатах другого совсем нет информации, еще один выбрал биотопливо вместо синтетического (как остальные), данный вид топлива считается менее эффективным, а два остальных значительно отстают.
В условиях нарастающей напряженности, предстоящие решения по регламенту 2026 года станут ключевыми для будущего чемпионата.
Авторитетный обозреватель Ф-1 Марк Хьюз сообщил, что экстренное совещание между руководством Ф-1, ФИА и производителями силовых установок в Бахрейне было вызвано серьезными разногласиями по поводу нового моторного регламента 2026 года.
Планируемое равное распределение мощности между электрической частью СУ и ДВС (50/50) вызывает обеспокоенность среди участников. Существуют опасения, что это приведет к значительным различиям в производительности между различными двигателями. Из 5 существующих производителей у одного СУ демонстрирует хорошие результаты на стенде, о результатах другого совсем нет информации, еще один выбрал биотопливо вместо синтетического (как остальные), данный вид топлива считается менее эффективным, а два остальных значительно отстают.
В условиях нарастающей напряженности, предстоящие решения по регламенту 2026 года станут ключевыми для будущего чемпионата.
Портал PlanetF1 пишет, что британский инженер Дэн Фэллоус (за которого в «Aston Martin F1 Team» почти целый год бодались с «Red Bull Racing») в конце прошлого года переведенный с должности технического директора команды Ф-1 в подразделение дорожных автомобилей британской компании, окончательно покидает Aston Martin. После прихода Ньюи он там видимо уже никому не нужен.
#Formula1 #AstonMartinF1
#Formula1 #AstonMartinF1
Краткие итоги сегодняшнего совещания между руководством #Formula1, ФИА и производителями силовых установок в Бахрейне на основе инсайдов от AMuS, Адама Купера и Марка Хьюза.
➡️ Предсказуемый итог — никакого перехода на атмосферные V10 не предвидится. Mercedes-AMG, Audi и Honda однозначно отклонили любые корректировки в уже принятый регламент на СУ 2026 года, как минимум до 2030 года.
➡️ Будет обсуждаться идея изменения пропорции распределения мощности между электрической частью СУ и ДВС с грядущих 55:45 в сторону повышения роли ДВС, но не ранее 2029 года.
🚗 Некоторые производители обеспокоены тем, что в 2026 году может возникнуть серьёзный разрыв в производительности между различными силовыми установками, а у отстающих не будет реальной возможности догнать лидеров.
Есть неподтвержденная информация, что из пяти существующих производителей у одного из них СУ демонстрирует хорошие результаты на стенде, о результатах другого совсем нет никакой информации, еще один выбрал биотопливо вместо синтетического (в отличие от остальных), а данный вид топлива считается менее эффективным, и оставшиеся два значительно отстают от предыдущих.
🔋 Также существуют опасения, что в 2026 году гонки превратятся в заезды на экономию без борьбы на трассе из-за увеличения доли электрической мощности.
💰 Единственное по чему удалось договориться это вопросы сокращения затрат на 2026 год.
➡️ Предсказуемый итог — никакого перехода на атмосферные V10 не предвидится. Mercedes-AMG, Audi и Honda однозначно отклонили любые корректировки в уже принятый регламент на СУ 2026 года, как минимум до 2030 года.
➡️ Будет обсуждаться идея изменения пропорции распределения мощности между электрической частью СУ и ДВС с грядущих 55:45 в сторону повышения роли ДВС, но не ранее 2029 года.
🚗 Некоторые производители обеспокоены тем, что в 2026 году может возникнуть серьёзный разрыв в производительности между различными силовыми установками, а у отстающих не будет реальной возможности догнать лидеров.
Есть неподтвержденная информация, что из пяти существующих производителей у одного из них СУ демонстрирует хорошие результаты на стенде, о результатах другого совсем нет никакой информации, еще один выбрал биотопливо вместо синтетического (в отличие от остальных), а данный вид топлива считается менее эффективным, и оставшиеся два значительно отстают от предыдущих.
🔋 Также существуют опасения, что в 2026 году гонки превратятся в заезды на экономию без борьбы на трассе из-за увеличения доли электрической мощности.
💰 Единственное по чему удалось договориться это вопросы сокращения затрат на 2026 год.