Сегодня в рубрике #какэтоустроено процесс сборки магнитной системы в остове тягового двигателя электровоза ВЛ10 в электромашинном дивизионе на базе Челябинского ЭРЗ.

⚙️ Сначала электрослесарь готовит нужные комплектующие: стальной остов, катушки, сердечники и гарнитуру. Главные полюса, создающие основной магнитный поток, оснащают фланцами и рамками для защиты. Для удобства установки сердечников катушки нагревают до 100 °C. Далее на специальном стенде монтируются главные и добавочные полюса в остов.

➡️ Завершается процесс измерением межполюсных расстояний и выполнением электрических испытаний.

🧲 Остов тягового двигателя выполняет две функции: он служит корпусом для основных деталей и узлов двигателя и магнитопроводом, который концентрирует магнитный поток в нужных зонах.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

🪙 Среди экспонатов музея Воронежского ТРЗ особое внимание привлекает медный жетон-пропуск на территорию завода, созданный в 1930-х годах. Около трех лет назад коллекционер передал экспонат предприятию. Пропуск выполнен в форме локомотива, а буквы «ИС» и «ФД» на значке обозначают серии паровозов «Иосиф Сталин» и «Феликс Дзержинский», которые тогда ремонтировались на ВТРЗ.

🪪 В те годы, когда современной пропускной системы еще не существовало, значок служил для прохода на завод. На нем указаны не только название предприятия, но и табельный номер сотрудника. Он использовался для учета рабочего времени и расчета заработной платы. В верхней части талона есть отверстие, с помощью которого его можно было подвешивать на специальную доску. При входе на завод рабочие оставляли пропуски на ней, а в конце смены забирали их обратно. Такая система помогала избежать очередей на проходной и упрощала учет присутствующих. Табельщик, взглянув на доску, мог легко определить, кто на работе, а кто отсутствует.  

ℹ️ Жетоны использовались на заводах вплоть до 1960-х годов, оставаясь важной частью организации труда. Этот небольшой предмет в музее не только рассказывает об истории предприятия, но и напоминает о том, как выглядела жизнь рабочих в прошлом. 

#МузеиЖДРМ

🌐 Подписаться на ЖДРМ

👨‍🎨 ВТРЗ начал серийную окраску магистральных пассажирских тепловозов серии ТЭП70 в новой ливрее с использованием, в том числе, светоотражающих элементов.

🎨 В палитре корпоративных цветов РЖД при окраске ТЭП70 по новому дизайну используется больше серых и белых оттенков. На корпусе тепловоза добавилась белая полоса, которая разделяет основные цвета - красную и серую полосы. Кроме того, для распознавания локомотива в темное время суток введены светоотражающие элементы.

⌛ Изменился и принцип нанесения красящей эмульсии. Машина окрашивается в несколько приемов алкидными красками (ранее - двухкомпонентными составами). Стало больше укрывных работ: наносится сначала один слой краски, затем он закрывается спецтканью, после чего рядом наносится второй слой.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Сегодня в рубрике #какэтоустроено покажем, как проходит ремонт локомотива 2ЭС5К «Ермак» на Ростовском электровозоремонтном заводе

🚞 Электровоз приходит на завод для проведения среднего ремонта после пробега в 1 миллион километров.

🔧Машина поступает в разборочно-комплектовочный цех, где полностью разбирается. Затем все узлы и агрегаты направляются на различные участки, где происходит дальнейшая разборка и ремонт с последующим техническим контролем и выдачей готовых комплектующих на сборку. Восстанавливаются тяговые электродвигатели, колесные пары, электрические аппараты, электронное, тормозное и пневматическое оборудование. Кузов локомотива подвергается ремонту, дефектоскопии и грунтовке.

⚙️ После завершения ремонта кузова на электровоз устанавливаются отремонтированные узлы. Машина опускается на тележки и поступает на предварительную окраску. На финальном этапе осуществляется окончательная сборка локомотива, установка крыши с оборудованием и финишная окраска электровоза.

🚂 После проведения испытаний, обкатки и инспекторского контроля электровоз передается заказчику.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

В Желдорреммаше подписан Коллективный договор на трехлетний период.

👍 Работники компании получают широкий набор социальных гарантий, льготных выплат и компенсаций в соответствии с Трудовым кодексом РФ, а также предлагаемых по инициативе работодателя.

🏆 Кстати, по итогам 2024 года Колдоговор ЖДРМ стал призером конкурса «Лучшие коллективные договоры, заключенные первичными профсоюзными организациями РОСПРОФЖЕЛ» в номинации «Лучший коллективный договор по поддержке семейных ценностей».

🌐 Подписаться на ЖДРМ

#В_деталях производственные новости и события предприятий ЖДРМ

УЛРЗ

В рамках освоения новых видов ремонта на заводе внедрена в производство методика ремонта и освидетельствования колесной пары нового типа для тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Первая партия продукции из 12 колесных пар уже отправлена заказчику в депо «Тында».

АТРЗ

АТРЗ реализует проект по расширению заводских производственных площадей в рамках построения поточной линии ремонта тепловозов. В числе первых шагов - перенос части участков локомотиворемонтного цеха в другое строение. Это позволит организовать новые высокотехнологичные рабочие места, повысить производительность труда и ритмичность выпуска продукции.

ОЛРЗ

В дизельном дивизионе на базе ОЛРЗ завершена модернизация подкрановых путей. Цель обновлений — повысить уровень безопасности и эффективность работы грузоподъемных механизмов подразделения. В результате работ были усилены консоли железобетонных колонн с модернизацией узлов крепления подкрановых балок, добавлен дополнительный защитный слой путем установки несъемной стальной опалубки и заливки упрочняющими материалами.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Сегодня в рубрике #какэтоустроено покажем, как на Улан-Удэнском ЛВРЗ изготавливаются зубчатые колеса для колесных пар электровозов  
   
⚙️ Заготовка зубчатого колеса первоначально поступает в механический цех для обработки в дробеметной установке, где с помощью мелких дробей она очищается от окалины.    
 
⌛ После очистки будущая деталь устанавливается на токарно-карусельный станок, где производится ее механическая обработка. Затем на зубофрезерном станке нарезаются зубья. Для этого зуборезчик выставляет в программе определенные параметры по нужному углу и толщине зуба.
 
✏️ На завершающей стадии зубчатое колесо опиливается, снимаются заусенцы, на нем набивается маркировка - уникальный номер, в котором зашифрована основная информация об изделии, проходит неразрушающий контроль целостности детали и проверку ОТК.

🌐 Подписаться на ЖДРМ

🪟 В предверии Нового года делимся с вами атмосферой праздника, которая царит на предприятиях Желдорреммаша. Это время волшебства, тепла и радости! Сотрудники нарядили елки, украсили пространства, провели праздничные мероприятия, подарили подарки и встретили Деда Мороза со Снегурочкой. 🎄🤭🍪

📹 Пусть эти кадры подарят вам частичку нашего новогоднего настроения!

🌐 Подписаться на ЖДРМ

Поздравляем с Новым годом и Рождеством!🎄🎉💡

🎁 Пусть 2025 год будет наполнен яркими моментами, новыми открытиями и успешными делами! Все хорошее, что радовало в уходящем году, пусть найдет продолжение в году грядущем. А все, что не свершилось, обязательно сбудется!

🏡 Здоровья, счастья, энергии, позитива и благополучия Вам и Вашим близким!

С наилучшими пожеланиями,
коллектив АО «Желдорреммаш»

🌐 Подписаться на ЖДРМ

45 лет назад на Ярославском ЭРЗ впервые в Советском Союзе провели уникальную операцию: для замены искрогасителей вагранок литейного цеха использовали вертолет. 

💥 Старые заводские искрогасители устарели и нуждались в замене. Однако установка новых могла бы остановить работу литейного цеха ЯЭРЗ на длительное время, что привело бы к срывам производства и задержкам поставок тормозных колодок для железной дороги. Главный инженер ЯЭРЗ Анатолий Шадрин и механик предприятия Капитон Кочин предложили необычное решение — установить новые искрогасители в собранном виде с помощью вертолета. Сказали — сделали!

🚁 Для реализации этой идеи они обратились в вертолетную службу ПАНХ, расположенную в Рязани, и получили необходимое разрешение. Затем договорились с ярославскими вертолетчиками, выполнив все условия: доставили искрогасители на аэродром, оплатили топливо и обеспечили полную безопасность проведения работ. Операцию провели в выходной день, она заняла всего полтора часа. Эффект оказался просто поразительным: литейный цех не стоял ни минуты.

🌐 Подписаться на ЖДРМ