Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Время первых
👍 Новый Центр аддитивных технологий стал другим:
— новый генеральный директор Алексей Мазалов, которого мы знаем не понаслышке и абсолютно уверены в установке нового курса работы компании,
— внедрено новое оборудование из Поднебесной и России,
— освоены новые материалы и взяты под контроль новые амбициозные проекты,
— предприятия-заказчики всё чаще видят в ЦАТ надёжного партнёра, который может в новации и не подведёт.
✔️ Но что-то же осталось прежним?
— неутолимое желание быть первыми и открывать новые грани рентабельного аддитивного производства,
— осваивать новые технологии,
— обучать кадры, которые потом станут примерами профессионализма для всей страны,
— бороться за технологическую независимость.
🎙 Обо всём этом и даже больше расскажут на Первой Всероссийской конференции «Аддитивные технологии: барьеры и преодоление».
⚡ Советуем не пропустить одно из главных событий в мире аддитивных технологий, которое пройдёт 25 октября на ВДНХ в 57 Павильоне!
Регистрируйтесь уже сегодня!
— новый генеральный директор Алексей Мазалов, которого мы знаем не понаслышке и абсолютно уверены в установке нового курса работы компании,
— внедрено новое оборудование из Поднебесной и России,
— освоены новые материалы и взяты под контроль новые амбициозные проекты,
— предприятия-заказчики всё чаще видят в ЦАТ надёжного партнёра, который может в новации и не подведёт.
— неутолимое желание быть первыми и открывать новые грани рентабельного аддитивного производства,
— осваивать новые технологии,
— обучать кадры, которые потом станут примерами профессионализма для всей страны,
— бороться за технологическую независимость.
Регистрируйтесь уже сегодня!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Weldex-2024: сварится всё
Достаточно тёплая поначалу осень в этом году продолжилась бодрящей прохладой начала октября. Вместе с этим, возможно, и нужно было как-то взбодриться российским сварщикам, посетив 23-ю Международную выставку сварочных материалов, оборудования и технологий Weldex-2024 в МВЦ «Крокус Экспо». И убедиться, что сварочное производство в мире и нашей стране сегодня нисколько не застряло в прошлом, прозябая без доступа к новым технологическим приёмам и материалам. Скорее, наоборот, мы наблюдаем, как вынужденный уход от премиальных зарубежных вендоров в этой сфере стимулирует замещение товарами и технологиями из дружественных стран, а также России. К последним, как известно, у автора этих строк имеется особое, априори тёплое отношение. Почему? Во-первых, у нас очень много талантливых изобретателей и инженеров, в это трудное время не променявших страну на тридцать сребреников в забугорных «локациях».
Читать далее https://industry3d.ru/at-news/weldex-2024-svaritsya-vse/
Достаточно тёплая поначалу осень в этом году продолжилась бодрящей прохладой начала октября. Вместе с этим, возможно, и нужно было как-то взбодриться российским сварщикам, посетив 23-ю Международную выставку сварочных материалов, оборудования и технологий Weldex-2024 в МВЦ «Крокус Экспо». И убедиться, что сварочное производство в мире и нашей стране сегодня нисколько не застряло в прошлом, прозябая без доступа к новым технологическим приёмам и материалам. Скорее, наоборот, мы наблюдаем, как вынужденный уход от премиальных зарубежных вендоров в этой сфере стимулирует замещение товарами и технологиями из дружественных стран, а также России. К последним, как известно, у автора этих строк имеется особое, априори тёплое отношение. Почему? Во-первых, у нас очень много талантливых изобретателей и инженеров, в это трудное время не променявших страну на тридцать сребреников в забугорных «локациях».
Читать далее https://industry3d.ru/at-news/weldex-2024-svaritsya-vse/
БЛОГ
3D-печать обеспечивает выпуск 400 000 автомобилей в год
На недавнем форуме в Великобритании - AMUK, Люк Фокс рассказал о том, как 3D-печать используется для совершенствования производства автомобилей класса люкс в Великобритании. Технический специалист по аддитивному производству британской автомобильной компании Jaguar Land Rover (далее JLR), Фокс рассказал о критической роли АП в рабочем процессе компании. Примечательно, что 3D-печать не используется для крупносерийного производства деталей конечного потребления. Вместо этого ее ценность заключается в удовлетворении растущего спроса на массовую кастомизацию, а также в ускорении производства функциональных прототипов для тестовых автомобилей. Последнее представляет собой "подавляющее большинство компонентов", которые JLR производит внутри компании в своем Центре аддитивного производства (AMC).
Читать далее https://industry3d.ru/blog/3d-pechat-obespechivaet-vypusk-400-000-avtomobiley-v-god/
3D-печать обеспечивает выпуск 400 000 автомобилей в год
На недавнем форуме в Великобритании - AMUK, Люк Фокс рассказал о том, как 3D-печать используется для совершенствования производства автомобилей класса люкс в Великобритании. Технический специалист по аддитивному производству британской автомобильной компании Jaguar Land Rover (далее JLR), Фокс рассказал о критической роли АП в рабочем процессе компании. Примечательно, что 3D-печать не используется для крупносерийного производства деталей конечного потребления. Вместо этого ее ценность заключается в удовлетворении растущего спроса на массовую кастомизацию, а также в ускорении производства функциональных прототипов для тестовых автомобилей. Последнее представляет собой "подавляющее большинство компонентов", которые JLR производит внутри компании в своем Центре аддитивного производства (AMC).
Читать далее https://industry3d.ru/blog/3d-pechat-obespechivaet-vypusk-400-000-avtomobiley-v-god/
Шероховатость как союзник
Инженеры, задавшись целью повысить эффективность газотурбинных двигателей, постоянно стремились найти способ использовать всё более высокие температуры на входе в турбину. И в итоге пришли к разработке сложных технологий охлаждения лопаток турбины, критически важного компонента, работающего в чрезвычайно жестких условиях эксплуатации. Аддитивное производство металлов (AП) предлагает принципиально новый подход к проектированию и изготовлению лопаток турбины, особенно для сложных внутренних каналов охлаждения. Технология селективного лазерного плавления (L-PBF/СЛП) позволяет создавать сложные геометрии, недостижимые с помощью традиционных методов производства.
Читать далее https://industry3d.ru/at-news/sherohovatost-kak-soyuznik/
Инженеры, задавшись целью повысить эффективность газотурбинных двигателей, постоянно стремились найти способ использовать всё более высокие температуры на входе в турбину. И в итоге пришли к разработке сложных технологий охлаждения лопаток турбины, критически важного компонента, работающего в чрезвычайно жестких условиях эксплуатации. Аддитивное производство металлов (AП) предлагает принципиально новый подход к проектированию и изготовлению лопаток турбины, особенно для сложных внутренних каналов охлаждения. Технология селективного лазерного плавления (L-PBF/СЛП) позволяет создавать сложные геометрии, недостижимые с помощью традиционных методов производства.
Читать далее https://industry3d.ru/at-news/sherohovatost-kak-soyuznik/
БЛОГ
Усадка в 3D-печати термопластами
В статье мы доступно объясним: что такое усадка, по каким причинам возникает, какие дефекты при 3D-печати вызывает и как с ними бороться. Так как тема достаточно обширна и связана с техническими и физическими особенностями процесса 3D-печати, предлагаем определиться с терминами, которые будут использоваться в статье.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/usadka-v-3d-pechati/
Усадка в 3D-печати термопластами
В статье мы доступно объясним: что такое усадка, по каким причинам возникает, какие дефекты при 3D-печати вызывает и как с ними бороться. Так как тема достаточно обширна и связана с техническими и физическими особенностями процесса 3D-печати, предлагаем определиться с терминами, которые будут использоваться в статье.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/usadka-v-3d-pechati/
VI Лидер-форум «Аддитивные технологии — реальность технологического лидерства»
12–13 ноября 2024 года в павильоне «Атом» на ВДНХ пройдет ключевое мероприятие в области 3D-печати — VI Лидер-форум «Аддитивные технологии — реальность технологического лидерства». Организаторы события — Ассоциация развития аддитивных технологий и госкорпорация «Росатом» при поддержке Правительства Москвы.
Событие станет самым масштабным за шестилетнюю историю его проведения: свыше 2000 слушателей, 120 компаний, 50 спикеров, в числе которых представители Минпромторга России, а также госкорпораций «Росатом» и «Ростех».
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/vi-lider-forum-additivnye-tehnologii-realnost-tehnologicheskogo-liderstva/
12–13 ноября 2024 года в павильоне «Атом» на ВДНХ пройдет ключевое мероприятие в области 3D-печати — VI Лидер-форум «Аддитивные технологии — реальность технологического лидерства». Организаторы события — Ассоциация развития аддитивных технологий и госкорпорация «Росатом» при поддержке Правительства Москвы.
Событие станет самым масштабным за шестилетнюю историю его проведения: свыше 2000 слушателей, 120 компаний, 50 спикеров, в числе которых представители Минпромторга России, а также госкорпораций «Росатом» и «Ростех».
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/vi-lider-forum-additivnye-tehnologii-realnost-tehnologicheskogo-liderstva/
Генеративное проектирование и цифровое производство. NASA is coming…
Завтра в наших обьятьях окажется интересная адаптированная статья от Райана Маккеланда из Центра космических полетов имени Годдарда, NASA.
В ней будет предложена новая методика проектирования кронштейнов для полетов в космос.
Тот случай, когда практическая наука отвечает на излюбленный вопрос: «Что лучше: ЧПУ механообработка или АП?»
Ждёте? Поддайте огня🔥 , если 🔠 🔠 !
Завтра в наших обьятьях окажется интересная адаптированная статья от Райана Маккеланда из Центра космических полетов имени Годдарда, NASA.
В ней будет предложена новая методика проектирования кронштейнов для полетов в космос.
Тот случай, когда практическая наука отвечает на излюбленный вопрос: «Что лучше: ЧПУ механообработка или АП?»
Ждёте? Поддайте огня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Генеративное проектирование и цифровое производство NASA
Подготовка космических полетов, особенно разработка и производство приборов, — дело чрезвычайно дорогостоящее. Например, общая стоимость Международной космической станции составляет около 150 миллиардов долларов США, а общая масса — 444 600 кг, что дает соотношение цена/масса 337 тысяч долларов США/кг. Для космического телескопа Джеймса Уэбба (JWST) это соотношение составляет уже $1,7 млн/кг. Разработка более крупных и мощных аппаратов в рамках относительно фиксированных бюджетов требует радикального снижения стоимости разработки. Для достижения этой цели в отношении конструкций космических полетов в Центре космических полетов имени Годдарда NASA (GSFC) был разработан процесс Evolved Structures. Давайте разберемся с ним.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/generativnoe-proektirovanie-i-cifrovoe-proizvodstvo-nasa/
Подготовка космических полетов, особенно разработка и производство приборов, — дело чрезвычайно дорогостоящее. Например, общая стоимость Международной космической станции составляет около 150 миллиардов долларов США, а общая масса — 444 600 кг, что дает соотношение цена/масса 337 тысяч долларов США/кг. Для космического телескопа Джеймса Уэбба (JWST) это соотношение составляет уже $1,7 млн/кг. Разработка более крупных и мощных аппаратов в рамках относительно фиксированных бюджетов требует радикального снижения стоимости разработки. Для достижения этой цели в отношении конструкций космических полетов в Центре космических полетов имени Годдарда NASA (GSFC) был разработан процесс Evolved Structures. Давайте разберемся с ним.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/generativnoe-proektirovanie-i-cifrovoe-proizvodstvo-nasa/
Forwarded from Логика слоя — вдумчиво о 3D-печати
Пошла жара🔥 . Единым фронтом стали демонстрировать свои проекты в области автомобильных подвесок McLaren Automotive Ltd, Ferrari, Race UP Team…
Помогают им в этом Divergent, One Click Metal, кто-то еще…
А что случилось-то?
Помогают им в этом Divergent, One Click Metal, кто-то еще…
А что случилось-то?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
БЛОГ
Как вырастить подвеску для McLaren W1?
Компания McLaren Automotive со штаб-квартирой в Уокинге (Великобритания) представила новый McLaren W1, свой новейший суперкар и преемник легендарных McLaren F1 и P1.
W1 оснащен передней подвеской в стиле Формулы-1, установленной непосредственно в углепластиковый монокок, с видимыми снаружи передними рычагами и ключевыми компонентами, некоторые из которых были аддитивно изготовлены из титана для оптимизации веса.
Компания сообщила, что для изготовления передних стоек и поперечных рычагов был использован титан и аддитивное производство. Они являются неотъемлемой частью системы McLaren Race Active Chassis Control III, которая включает в себя активную подвеску с внутренним креном, задние активные поперечные рычаги и адаптивную амортизацию.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/kak-vyrastit-podvesku-dlya-mclaren-w1/
Как вырастить подвеску для McLaren W1?
Компания McLaren Automotive со штаб-квартирой в Уокинге (Великобритания) представила новый McLaren W1, свой новейший суперкар и преемник легендарных McLaren F1 и P1.
W1 оснащен передней подвеской в стиле Формулы-1, установленной непосредственно в углепластиковый монокок, с видимыми снаружи передними рычагами и ключевыми компонентами, некоторые из которых были аддитивно изготовлены из титана для оптимизации веса.
Компания сообщила, что для изготовления передних стоек и поперечных рычагов был использован титан и аддитивное производство. Они являются неотъемлемой частью системы McLaren Race Active Chassis Control III, которая включает в себя активную подвеску с внутренним креном, задние активные поперечные рычаги и адаптивную амортизацию.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/kak-vyrastit-podvesku-dlya-mclaren-w1/
БЛОГ
Ferrari врывается в аддитивное производство
Ferrari представила свой новейший суперкар F80, в котором впервые на своих дорожных автомобилях применены конструктивные силовые элементы, изготовленные методом аддитивного производства.
Независимая подвеска F80 включает в себя двойные поперечные рычаги, активные внутренние амортизаторы и рычаги подвески, созданные методом аддитивного производства. Система активной подвески F80 была полностью переработана и рассматривается как один из образцов передовых технологических решений Ferrari для управления динамикой автомобиля в любых дорожных и трековых условиях. Инновационное решение предлагает ряд преимуществ, включая оптимизированную компоновку, более точное управление колесами, снижение неподрессоренной массы, отказ от антипробуксовочной балки и внедрение специальной функции коррекции угла развала.
Читать далее https://industry3d.ru/blog/ferrari-vryvaetsya-v-additivnoe-proizvodstvo/
Ferrari врывается в аддитивное производство
Ferrari представила свой новейший суперкар F80, в котором впервые на своих дорожных автомобилях применены конструктивные силовые элементы, изготовленные методом аддитивного производства.
Независимая подвеска F80 включает в себя двойные поперечные рычаги, активные внутренние амортизаторы и рычаги подвески, созданные методом аддитивного производства. Система активной подвески F80 была полностью переработана и рассматривается как один из образцов передовых технологических решений Ferrari для управления динамикой автомобиля в любых дорожных и трековых условиях. Инновационное решение предлагает ряд преимуществ, включая оптимизированную компоновку, более точное управление колесами, снижение неподрессоренной массы, отказ от антипробуксовочной балки и внедрение специальной функции коррекции угла развала.
Читать далее https://industry3d.ru/blog/ferrari-vryvaetsya-v-additivnoe-proizvodstvo/
Forwarded from Логика слоя — вдумчиво о 3D-печати
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неугомонный пончик🍩
Загадочный круговой двигатель, реализуемый энтузиастами из Центра передового опыта аддитивного производства ASTM Wohlers Associates при поддержке ASTM Университета Окленда.
Этот двигатель реализуется в рамках программы Creative-Fridays в качестве демонстратора различных процессов аддитивного производства.
Однако этот двигатель, работающий на сжатом воздухе, планируется установить на напечатанный мотоцикл в 2025 году.
Детали были напечатаны из сплава алюминия AlSi10Mg. Кривошипно-шатунный механизм на рабочей версии будет выполнен из нержавеющей стали CX.
📺 Ваши новости у нас: [email protected].
🤖 Голодный до новостей бот в Телеграм: @Layerlogicnews_bot.
🤓 Помощник слоеделов: https://clck.ru/35VqgE.
💪 Слоеделы.Качалка: https://clck.ru/3BTjyR
Загадочный круговой двигатель, реализуемый энтузиастами из Центра передового опыта аддитивного производства ASTM Wohlers Associates при поддержке ASTM Университета Окленда.
Этот двигатель реализуется в рамках программы Creative-Fridays в качестве демонстратора различных процессов аддитивного производства.
Однако этот двигатель, работающий на сжатом воздухе, планируется установить на напечатанный мотоцикл в 2025 году.
Детали были напечатаны из сплава алюминия AlSi10Mg. Кривошипно-шатунный механизм на рабочей версии будет выполнен из нержавеющей стали CX.
📺 Ваши новости у нас: [email protected].
🤖 Голодный до новостей бот в Телеграм: @Layerlogicnews_bot.
🤓 Помощник слоеделов: https://clck.ru/35VqgE.
💪 Слоеделы.Качалка: https://clck.ru/3BTjyR
Обзор методов постобработки напечатанных металлических имплантатов
Аддитивное производство металлами и сплавами «наводит порядок» во многих отраслях, выпячивая наружу творческие и индивидуализированные порывы человека угодить будущему и требовательному настоящему. Задействование 3D-печати в производстве ортопедических имплантатов — убедительное подтверждение этому. Однако настоящим профи известно, что свобода проектирования изделий и их печати имеет свою цену. Послойный синтез и технология L-PBF, в частности, обязывает совершенствовать поверхности постобработкой, особенно для высоких требований медицины и ношения имплантатов внутри тела.
Рассмотрим основные методы постобработки, используемые для оптимизации качества поверхности, биосовместимости и механических свойств металлических имплантатов, напечатанных на 3D-принтере.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/obzor-metodov-postobrabotki-napechatannyh-metallicheskih-implantatov/
Аддитивное производство металлами и сплавами «наводит порядок» во многих отраслях, выпячивая наружу творческие и индивидуализированные порывы человека угодить будущему и требовательному настоящему. Задействование 3D-печати в производстве ортопедических имплантатов — убедительное подтверждение этому. Однако настоящим профи известно, что свобода проектирования изделий и их печати имеет свою цену. Послойный синтез и технология L-PBF, в частности, обязывает совершенствовать поверхности постобработкой, особенно для высоких требований медицины и ношения имплантатов внутри тела.
Рассмотрим основные методы постобработки, используемые для оптимизации качества поверхности, биосовместимости и механических свойств металлических имплантатов, напечатанных на 3D-принтере.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/at-news/obzor-metodov-postobrabotki-napechatannyh-metallicheskih-implantatov/
**БЛОГ
Volgobot A4 PRO на Лужском абразивном заводе**
Volgobot продолжает активно сотрудничать с различными организациями и предприятиями, и сегодня мы хотим рассказать об одном из наших последних клиентов — о Лужском абразивном заводе.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/volgobot-a4-pro-na-luzhskom-abrazivnom-zavode/
Volgobot A4 PRO на Лужском абразивном заводе**
Volgobot продолжает активно сотрудничать с различными организациями и предприятиями, и сегодня мы хотим рассказать об одном из наших последних клиентов — о Лужском абразивном заводе.
Читать далее ≫ https://industry3d.ru/blog/volgobot-a4-pro-na-luzhskom-abrazivnom-zavode/