МЭФ. Экономика для людей

✈️ Куда ветер в авиации дует? 

Авиакомпания "Азимут" опубликовала предварительные итоги расследования по SSJ-100, который 24 ноября загорелся в Анталье. В компании утверждают, что самолётом управлял опытный пилот, причина жесткой посадки — непрогнозируемый сдвиг ветра, а борт не горел.

"Непрогнозируемый сдвиг ветра" — это, конечно, интересно, и все-таки гораздоее интереснее, к каким выводам придет Межгосударственный авиационный комитет. По версии источника Mash в МАК, проблема остается в конструктивных особенностях самолета: стойки шасси опять могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки, как было в Шереметьево в 2019 году, когда погиб 41 человек. В этот раз все обошлось только потому, что прямо на ВВП оказались пожарные, которые потушили огонь и не дали ему перекинуться на Superjet.

Два дня назад на фоне инцидента в Анталье ОАК объявила о перестановках в руководстве управления гражданскими программами, свои посты покинули гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский и управляющий директор АО "Туполев" Константин Тимофеев. Кроме того, директором Казанского авиационного завода назначен Зуфар Миргалимов, на этом посту он сменил Николая Савицких, который был директором с 2013 года. К слову, авиалайнеры Superjet 100 производят на заводе ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, а Казанский завод, что важно, отвечает за "Тушки". 

И хотелось бы верить, что ветер дует в сторону масштабных перемен и поиска ответственных за провал программы гражданской авиации до 2030 года. Но это не факт. В Минпромторге заявили, что разработчику и производителю самолетов SSJ-100 рекомендовано доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа.

Это означает, что на доработку уже и так многажды "дорабатываемого" "Суперджета" потребуются новые миллиарды. И на кону — либо перспектива "сдвигать вправо" программу авиации практически до бесконечности, либо отзывать эти лайнеры и признавать проект провальным. А ведь вместо "Суперджетов" мы могли выпускать "Тушки", которые были полностью готовы к производству, стоили почти в два раза дешевле и делались полностью из отечественных комплектующих. Но такие модели по понятным причинам были явно не в парадигме наших "эффективных менеджеров", которые сначала уничтожали отечественную авиацию, а потом бесконечно осваивали средства на проектах, которые можно без последствий постоянно "сдвигать право" от любого сдвига ветра.

www.group-telegram.com/us/inforMEF.com/3513

3.5K viewsNov 27 at 11:39

✈️ Куда ветер в авиации дует? 

Авиакомпания "Азимут" опубликовала предварительные итоги расследования по SSJ-100, который 24 ноября загорелся в Анталье. В компании утверждают, что самолётом управлял опытный пилот, причина жесткой посадки — непрогнозируемый сдвиг ветра, а борт не горел.

"Непрогнозируемый сдвиг ветра" — это, конечно, интересно, и все-таки гораздоее интереснее, к каким выводам придет Межгосударственный авиационный комитет. По версии источника Mash в МАК, проблема остается в конструктивных особенностях самолета: стойки шасси опять могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки, как было в Шереметьево в 2019 году, когда погиб 41 человек. В этот раз все обошлось только потому, что прямо на ВВП оказались пожарные, которые потушили огонь и не дали ему перекинуться на Superjet.

Два дня назад на фоне инцидента в Анталье ОАК объявила о перестановках в руководстве управления гражданскими программами, свои посты покинули гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский и управляющий директор АО "Туполев" Константин Тимофеев. Кроме того, директором Казанского авиационного завода назначен Зуфар Миргалимов, на этом посту он сменил Николая Савицких, который был директором с 2013 года. К слову, авиалайнеры Superjet 100 производят на заводе ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, а Казанский завод, что важно, отвечает за "Тушки". 

И хотелось бы верить, что ветер дует в сторону масштабных перемен и поиска ответственных за провал программы гражданской авиации до 2030 года. Но это не факт. В Минпромторге заявили, что разработчику и производителю самолетов SSJ-100 рекомендовано доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа.

Это означает, что на доработку уже и так многажды "дорабатываемого" "Суперджета" потребуются новые миллиарды. И на кону — либо перспектива "сдвигать вправо" программу авиации практически до бесконечности, либо отзывать эти лайнеры и признавать проект провальным. А ведь вместо "Суперджетов" мы могли выпускать "Тушки", которые были полностью готовы к производству, стоили почти в два раза дешевле и делались полностью из отечественных комплектующих. Но такие модели по понятным причинам были явно не в парадигме наших "эффективных менеджеров", которые сначала уничтожали отечественную авиацию, а потом бесконечно осваивали средства на проектах, которые можно без последствий постоянно "сдвигать право" от любого сдвига ветра.

BY МЭФ. Экономика для людей