Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются. ⠀ Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником. ⠀ Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе. ⠀ Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального. ⠀ Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее. ⠀ Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках. ⠀ Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней. ⠀ Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс. ⠀ Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF). ⠀ Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются. ⠀ Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником. ⠀ Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе. ⠀ Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального. ⠀ Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее. ⠀ Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках. ⠀ Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней. ⠀ Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс. ⠀ Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF). ⠀ Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
#inside_top
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. I want a secure messaging app, should I use Telegram? "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." READ MORE Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.”
from us
