Notice: file_put_contents(): Write of 11103 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/4092 -
Telegram Group & Telegram Channel
HIGH ALTITUDE LANDING. ВЛИЯНИЕ ЖАРЫ И ВЫСОТЫ НА САМОЛЁТ 😱

Построить аэродром в чистом поле – задача очень сложная, не всегда выполнимая. Нужно учесть много факторов, влияющих на безопасность его эксплуатации, например, рельеф местности, климат… Получается, что каждый аэродром имеет свое уникальное расположение, превышение над уровнем моря и т.д. А есть ли разница для самолёта? #inside_top

Международная стандартная атмосфера, кроме всего прочего, подразумевает давление 1013,2 гПа (QNE) и температуру воздуха +15℃. Представим какой-нибудь горный аэродром с большим превышением над уровнем моря и жаркой погодой. Это накладывает некоторые ограничения на характеристики самолёта.

Параметры работы двигателей определяются не только максимальной получаемой от них мощностью (тягой), но и определенными ограничениями, связанными с температурой. Таким образом, выполняя взлет при температуре +10℃ и +40℃, величина тяги будет разной, во втором случае разбегаться придется дольше – двигатели нужно беречь от перегрева и использовать пониженную тягу.

Что касается подъёмной силы, то стоит помнить про важность плотности воздуха, которая в горячем воздухе меньше, чем в холодном. После взлёта с аэродромов с такими условиями подъёмной силы будет меньше, чем обычно, поэтому максимальный взлётный вес и градиент набора высоты уменьшатся.

Приборная и истинная воздушная скорости на уровне моря при стандартной атмосфере примерно равны, но с высотой истинная будет расти быстрее. Скорость относительно земли на всех этапах полёта тоже станет выше.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: снижение тяги и подъёмной силы 🔀 увеличение длины разбега, уменьшение градиента набора (при взлёте), увеличение градиента ухода на второй круг (при заходе) и все вытекающие.



group-telegram.com/inside_avia/4092
Create:
Last Update:

HIGH ALTITUDE LANDING. ВЛИЯНИЕ ЖАРЫ И ВЫСОТЫ НА САМОЛЁТ 😱

Построить аэродром в чистом поле – задача очень сложная, не всегда выполнимая. Нужно учесть много факторов, влияющих на безопасность его эксплуатации, например, рельеф местности, климат… Получается, что каждый аэродром имеет свое уникальное расположение, превышение над уровнем моря и т.д. А есть ли разница для самолёта? #inside_top

Международная стандартная атмосфера, кроме всего прочего, подразумевает давление 1013,2 гПа (QNE) и температуру воздуха +15℃. Представим какой-нибудь горный аэродром с большим превышением над уровнем моря и жаркой погодой. Это накладывает некоторые ограничения на характеристики самолёта.

Параметры работы двигателей определяются не только максимальной получаемой от них мощностью (тягой), но и определенными ограничениями, связанными с температурой. Таким образом, выполняя взлет при температуре +10℃ и +40℃, величина тяги будет разной, во втором случае разбегаться придется дольше – двигатели нужно беречь от перегрева и использовать пониженную тягу.

Что касается подъёмной силы, то стоит помнить про важность плотности воздуха, которая в горячем воздухе меньше, чем в холодном. После взлёта с аэродромов с такими условиями подъёмной силы будет меньше, чем обычно, поэтому максимальный взлётный вес и градиент набора высоты уменьшатся.

Приборная и истинная воздушная скорости на уровне моря при стандартной атмосфере примерно равны, но с высотой истинная будет расти быстрее. Скорость относительно земли на всех этапах полёта тоже станет выше.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: снижение тяги и подъёмной силы 🔀 увеличение длины разбега, уменьшение градиента набора (при взлёте), увеличение градиента ухода на второй круг (при заходе) и все вытекающие.

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/4092

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred."
from us


Telegram Inside Avia
FROM American