Всех поздравляем с наступившим Новым годом!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2 января 2025 года руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) Дмитрий Ядров совершил рабочую поездку в Международный аэропорт Внуково.
В ходе неё были представлены итоги работы аэропорта в 2024 году. Так, Внуково стал первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний и третьим по общему количеству пассажиров - 16 млн, что на 11% больше, чем годом ранее. Также среди достижений прошедшего года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия». Она предоставляет удобные перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса, выделенными стойками регистрации и возможностью изменить рейс и улететь на ближайшем доступном.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В ходе неё были представлены итоги работы аэропорта в 2024 году. Так, Внуково стал первым в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний и третьим по общему количеству пассажиров - 16 млн, что на 11% больше, чем годом ранее. Также среди достижений прошедшего года – программа «Аэрофлот Шаттл» запущенная совместно с авиакомпанией «Россия». Она предоставляет удобные перелеты между Москвой и Санкт-Петербургом с интервалом в полчаса, выделенными стойками регистрации и возможностью изменить рейс и улететь на ближайшем доступном.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎄Около 6 тысяч россиян отпраздновали Новый год, находясь на борту самолета.
В небе в это время находились около 56 воздушных судов отечественных авиакомпаний. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров в ходе рабочего визита в аэропорт Внуково.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В небе в это время находились около 56 воздушных судов отечественных авиакомпаний. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров в ходе рабочего визита в аэропорт Внуково.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from Просто об авиации✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Весовая балансировка или ещё один из способов гашения колебаний типа флаттер.
Любая рулевая поверхность характеризуется двумя точками. Первая — ось вращения. Вторая — центр тяжести. При таком размещении на определенной скорости (критической скорости полета) на рулевой поверхности возникают колебания типа флаттер (об этом можно прочитать здесь).
Для гашения колебаний типа флаттер необходимо сместить центр тяжести вперед и совместить его с осью вращения. Это достигается путем установки в носке руля дополнительного груза определенного веса — весового балансира.
➡️ Различают закрытый весовой балансир — он не влияет на обтекание и скрыты внутри рулевой поверхности. Сумма моментов относительно оси вращения должна быть равна нулю.
➡️ И открытый весовой балансир (такой используется на самолёте Ан-2) — ухудшает аэродинамику рулевой поверхности. Чем дальше такой балансир от оси вращения, тем больше плечо (увеличением плеча можно уменьшить вес балансира, так как момент останется прежним). #inside_top
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Любая рулевая поверхность характеризуется двумя точками. Первая — ось вращения. Вторая — центр тяжести. При таком размещении на определенной скорости (критической скорости полета) на рулевой поверхности возникают колебания типа флаттер (об этом можно прочитать здесь).
Для гашения колебаний типа флаттер необходимо сместить центр тяжести вперед и совместить его с осью вращения. Это достигается путем установки в носке руля дополнительного груза определенного веса — весового балансира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Про ещё один Ан-124 "Руслан" этой же авиакомпании мы писали ранее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На международных воздушных линиях авиагаванью воспользовались рекордные 1,07 млн пассажиров. Удивительно, но самым популярным внутренним направлением полетов стала не Москва, а
По характеристикам аэродрома Минеральные Воды, можно отметить, что это один из достойнейших аэродромов страны. В эксплуатации находится ВПП 11/29 (3900 * 60 м), классификационное число покрытия (PCN) составляет 54/R/A/W/T, что обозначает жёсткое покрытие высокой прочности, работающее на изгиб, допускающее высокое давление в пневматике шасси. Летная же полоса имеет длину 4200 м и ширину 300 м. ВПП 11 оборудована курсо–глиссадной системой, обеспечивающей точный заход на посадку по категории II (RVR 350 м, DH 100 футов), а ВПП 29 – по категории I (RVR 800 м, DH 200 футов). На обоих торцах ВПП установлены огни PAPI, помогающие экипажу выдерживать необходимый угол наклона глиссады.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
Прямо сейчас в воздухе находятся два самолета, вылетевшие оттуда: Ил-76ТД в Эр-Рияд и Airbus A320 в Шарджу, и один прибывающий – это Airbus A330 из Дохи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Шарнирный момент
При отклонении рулевой поверхности от нейтрального положения на него воздействует набегающий поток воздуха и давит на руль с определенной силой, которая стремится вернуть руль в нейтральное положение.
Сила давления воздуха зависит от площади рулевой поверхности, скорости полета и угла отклонения рулевой поверхности. Сила давления относительно оси вращения создает момент.
Для уменьшения шарнирного момента (нагрузки на органы управления) применяется аэродинамическая компенсация — то есть уменьшается длина плеча и создается дополнительный противодействующий момент.
🔴 Аэродинамическая компенсация имеет 4 вида:
1. Сервокомпенсатор — подробную информацию о нём мы писали здесь.
2. Осевая — в данном случае ось вращения рулевой поверхности конструктивно перемещается назад для уменьшения плеча (шарнирного момента), создается противодействующий момент носовой частью рулевой поверхности (фото 1).
Площадь осевой компенсации может доходить до 28% от площади руля. Для обеспечения минимальных нагрузок величина осевой компенсации выбирается максимально допустимой. Однако большое увеличение площади компенсаторов может привести к «перекомпенсации» — к появлению на рычагах управления усилий обратного знака. Это совершенно недопустимо в управлении.
3. Роговая — на носке рулевой поверхности предусматривается выступ определенной площади. Данный выступ при отклонении рулевой поверхности выступает за пределы основного профиля. На него набегает воздушный поток, создающий противодействующий момент. Величина противодействующего момента конструктивно зависит от площади аэродинамического рога.
Площадь рогового компенсатора обычно составляет 8-12% от площади руля. Однако роговая компенсация обладает существенным недостатком: при отклонении руля образуется щель, которая вызывает увеличение лобового сопротивления. Поэтому роговая компенсация применяется лишь на нескоростных самолетах.
И 4-й вид — внутренняя аэродинамическая компенсация. Представляет собой осевой компенсатор большой площади, помещенный в камеру с узкими щелями.
В этом случае носок рулевой поверхности соединяется с основной поверхностью с помощью гибкой диафрагмы. Она не должна мешать работе рулевой поверхности.
Внутренняя аэродинамическая компенсация применяется преимущественно на элеронах благодаря большой толщине профиля крыла. #inside_top
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
При отклонении рулевой поверхности от нейтрального положения на него воздействует набегающий поток воздуха и давит на руль с определенной силой, которая стремится вернуть руль в нейтральное положение.
Сила давления воздуха зависит от площади рулевой поверхности, скорости полета и угла отклонения рулевой поверхности. Сила давления относительно оси вращения создает момент.
Для уменьшения шарнирного момента (нагрузки на органы управления) применяется аэродинамическая компенсация — то есть уменьшается длина плеча и создается дополнительный противодействующий момент.
1. Сервокомпенсатор — подробную информацию о нём мы писали здесь.
2. Осевая — в данном случае ось вращения рулевой поверхности конструктивно перемещается назад для уменьшения плеча (шарнирного момента), создается противодействующий момент носовой частью рулевой поверхности (фото 1).
Площадь осевой компенсации может доходить до 28% от площади руля. Для обеспечения минимальных нагрузок величина осевой компенсации выбирается максимально допустимой. Однако большое увеличение площади компенсаторов может привести к «перекомпенсации» — к появлению на рычагах управления усилий обратного знака. Это совершенно недопустимо в управлении.
3. Роговая — на носке рулевой поверхности предусматривается выступ определенной площади. Данный выступ при отклонении рулевой поверхности выступает за пределы основного профиля. На него набегает воздушный поток, создающий противодействующий момент. Величина противодействующего момента конструктивно зависит от площади аэродинамического рога.
Площадь рогового компенсатора обычно составляет 8-12% от площади руля. Однако роговая компенсация обладает существенным недостатком: при отклонении руля образуется щель, которая вызывает увеличение лобового сопротивления. Поэтому роговая компенсация применяется лишь на нескоростных самолетах.
И 4-й вид — внутренняя аэродинамическая компенсация. Представляет собой осевой компенсатор большой площади, помещенный в камеру с узкими щелями.
В этом случае носок рулевой поверхности соединяется с основной поверхностью с помощью гибкой диафрагмы. Она не должна мешать работе рулевой поверхности.
Внутренняя аэродинамическая компенсация применяется преимущественно на элеронах благодаря большой толщине профиля крыла. #inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
3 января 1934 года стал днем, когда был успешно проведен первый в СССР эксперимент по обнаружению летящего самолета радиолокационным методом.
В ходе эксперимента, самолет, летевший на высоте 150 метров, был успешно обнаружен на расстоянии 600 метров от радарной установки.
Результаты эксперимента подтвердили возможности радиолокации, как эффективного инструмента для обеспечения безопасности полетов, а также для обнаружения самолетов.
На фото РУС-2(радиоулавливатель самолётов) «Редут» — первый серийный импульсный радиолокатор в СССР. Начало производства 1940 год.
#history@prostoobavia
В ходе эксперимента, самолет, летевший на высоте 150 метров, был успешно обнаружен на расстоянии 600 метров от радарной установки.
Результаты эксперимента подтвердили возможности радиолокации, как эффективного инструмента для обеспечения безопасности полетов, а также для обнаружения самолетов.
На фото РУС-2
#history@prostoobavia