​​Рассмотрим методы исследования аварийной и отказавшей техники 🛠️

Типовая методика исследования аварийной авиационной техники (АТ) включает следующие этапы и виды работ:
-изучение обстоятельств авиационного происшествия (АП);
-анализ документации (включая данные по эксплуатации и ремонту АТ);
-изучение статистических данных и материалов ранее проведенных исследований;
-составление программы исследования АТ;
-внешний осмотр и фотографирование АТ на месте АП и при поступлении на исследование;
-анализ внешнего состояния объектов исследования для оценки наличия и фиксации разрушений, повреждений и признаков пожара;
-рентгенографирование АТ (для определения наличия посторонних предметов, разрушений и рассоединений деталей, наличия посторонних предметов во внутренних полостях);
-трассологическое исследование (поиск и идентификация следов на поверхностях и во внутренних полостях агрегатов и деталей АТ);
-применение методов дефектоскопии и неразрушающего контроля;
-оценка возможности испытаний АТ;
-испытания и экспериментальные работы;
-разборка (разрезка) и анализ технического состояния узлов и деталей АТ;
-измерение геометрических размеров деталей;
-исследование состава и механических свойств материала;
-определение причин разрушения деталей и другие необходимые работы.

❗️Основным методическим приемом для поиска причин отказов исследуемых систем, агрегатов узлов и деталей аварийной АТ является составление схем причинно-следственных связей.

🔁Схема позволяет установить взаимные связи между событиями и последовательность возникновения признаков, проявляющихся при отказах на разных уровнях.

Правильно составленная схема позволяет:
-планировать необходимый для проведения исследования объем работ и круг привлекаемых к исследованию специалистов;
-проведение исследования в наименьшие сроки при оптимальной последовательности работы разных специалистов с различными объектами исследования;
-избегать излишнего дублирования работ и возвратов при исследовании.

❗️Основа разработки схемы заключается в использовании метода "от обратного": если в реальной практике каждое событие обусловлено определённой причиной, то при построении схемы первично формулируется предполагаемое следствие, после чего осуществляется анализ возможных причин, его обусловливающих.

Схема причинно-следственных связей для отказов АТ составляется на основе следующих данных:
-статистики неисправностей агрегатов и узлов, которые приводили к данному отказу системы на данном типе ВС и на других типах ВС;
-принципа действия данной системы и тех возможных неисправностей, которые могли бы привести к данному отказу;
-принципа действия систем, которые взаимодействуют с данной системой, неисправности агрегатов и узлов которых могут привести к данному отказу исследуемой системы;
-условий работы системы в реальной эксплуатации и тактико-технических характеристик на данную систему, отклонения от которых могли привести к данному отказу;
-технологии изготовления и ремонта АТ, нарушение требований которых могли бы привести к отказу;
-возможных ошибок авиационного персонала при обслуживании и ремонте АТ;
-условий эксплуатации и возможных нарушений действующих ограничений;
-возможных отклонений от технических условий свойств применяемых ГСМ, газов, спец. жидкостей и т. п.

В тех случаях, когда отказ какой-либо системы обнаруживается при исследовании АТ в лабораторных условиях, схема составляется начиная с уровня этой отказавшей системы.

Схемы причинно-следственных связей также могут быть использованы для разработки версий и моделей возможных отказов АТ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫