Inside Avia
Дополняя материал, опубликованный на Boosty в начале этой недели, ниже прикрепляем небольшую викторину. Узнать правильные ответы, а также прокачать знания по ряду других авиационных тем можно с подпиской First Officer.
До конца этой недели её можно приобрести со скидкой 50% — всего за 100 руб / месяц. Ждём вас на Boosty👈
На данный момент на Boosty опубликовано более1️⃣ 0️⃣ 0️⃣ подробных материалов: разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое.
☑️ Отдельно действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.
До конца этой недели её можно приобрести со скидкой 50% — всего за 100 руб / месяц. Ждём вас на Boosty
На данный момент на Boosty опубликовано более
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
boosty.to
Устойчивость и управляемость воздушного судна (ч.1) - Inside Avia
"Если рассматривать бабочку по законам аэродинамики, она не должна летать. Но бабочка не знает этого, поэтому летит" © Говард Шульц.
Где должен располагаться центр тяжести ВС (центровка) относительно фокуса для устойчивого по углу атаки ВС?
Anonymous Quiz
27%
ЦТ за фокусом в пределах эксплуатационного диапазона центровок
39%
ЦТ перед фокусом в пределах эксплуатационного диапазона центровок
34%
ЦТ должен совпадать с фокусом
Куда смещается ЦТ ВС при увеличении центровки?
Anonymous Quiz
39%
Назад
34%
Вперед
27%
Смещение ЦТ не влияет на центровку
Как изменится центровка при доп. загрузке багажного отсека, расположенного в хвосте ВС?
Anonymous Quiz
13%
Вперед
83%
Назад
4%
Загрузка не влияет на центровку
Какие эксплуатационные факторы влияют на центровку ВС?
Anonymous Quiz
5%
Скорость полёта и угол атаки ВС
7%
Высота полёта и наличие углов крена, тангажа или рысканья
88%
Загрузка ВС пассажирами, грузом и багажом
Всем доброго утра субботы! Сегодня, возвращаясь к материалу о воздушных винтах, подробнее расскажем про шаг винта.
⚙️ Концепцию изменяемого шага можно сравнить с переключением передач на механической коробке автомобиля. Отклоняя винт, то есть увеличивая угол, мы «загружаем» его — теперь при меньших режимах наддува двигателя и, соответственно, меньших оборотах, он будет иметь тягу, равносильную увеличенному наддуву и меньшему углу атаки винта. #inside_top
✈️ На примере Як-18Т (фото №1): выделенный рычаг отвечает за угол поворота винта по отношению к набегающему потоку. Так как винт имеет схожие с крылом аэродинамические характеристики, так же как мы изменяем угол атаки крыла путем перемещения штурвала от себя/на себя, этот рычаг отклоняет винт. На фото №2 "дельта Фи" обозначает изменение угла.
❗️ Помимо основных режимов работы, есть два крайних положения винта:
1) «Зафлюгированный» винт. В этом положении он не создает тягу, и расположен под 90 градусов. Обычно винт флюгируют в случае отказа двигателя, чтобы он не создавал дополнительное лобовое сопротивление (фото №3).
2) Отрицательная тяга. При отрицательных углах винт создает обратную тягу, то есть, грубо говоря, реверс.
Также есть режим авторотации. В нем винт может вращаться от набегающего потока. Кстати, таким образом можно запустить двигатель без ВСУ в полете.
Конструкция приспособления.
Рассмотрим на примере авиационного двигателя М-14П (поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием), фото №4, №5.
По фото №4: Принудительное переключение лопастей винта с большого угла установки на малый осуществляется следующим образом. Пилот рычагом с помощью тяги перемещает золотник 12 вниз. При этом масло из насоса 11 по каналу А поступает в цилиндр винта 2, создавая давление на поршень 1, который перемещает его вдоль ступицы вправо. Поводок 3 через сухари, расположенные в его проушинах 4, перемещает эксцентрично расположенные пальцы 5 переходных стаканов и, преодолевая момент, создаваемый центробежными силами противовесов, поворачивает лопасти на меньший угол. Движение поршня с поводком а, следовательно, и поворот лопастей в сторону меньшего угла, прекратится, когда поводок упрется в специальный буртик на корпусе втулки винта. Проще говоря, перестановка осуществляется гидравлически.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
1) «Зафлюгированный» винт. В этом положении он не создает тягу, и расположен под 90 градусов. Обычно винт флюгируют в случае отказа двигателя, чтобы он не создавал дополнительное лобовое сопротивление (фото №3).
2) Отрицательная тяга. При отрицательных углах винт создает обратную тягу, то есть, грубо говоря, реверс.
Также есть режим авторотации. В нем винт может вращаться от набегающего потока. Кстати, таким образом можно запустить двигатель без ВСУ в полете.
Конструкция приспособления.
Рассмотрим на примере авиационного двигателя М-14П (поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием), фото №4, №5.
По фото №4: Принудительное переключение лопастей винта с большого угла установки на малый осуществляется следующим образом. Пилот рычагом с помощью тяги перемещает золотник 12 вниз. При этом масло из насоса 11 по каналу А поступает в цилиндр винта 2, создавая давление на поршень 1, который перемещает его вдоль ступицы вправо. Поводок 3 через сухари, расположенные в его проушинах 4, перемещает эксцентрично расположенные пальцы 5 переходных стаканов и, преодолевая момент, создаваемый центробежными силами противовесов, поворачивает лопасти на меньший угол. Движение поршня с поводком а, следовательно, и поворот лопастей в сторону меньшего угла, прекратится, когда поводок упрется в специальный буртик на корпусе втулки винта. Проще говоря, перестановка осуществляется гидравлически.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ракурс. История и даты.
17 ноября 2013 года произошла катастрофа Boeing 737 в Казани.
Авиалайнер Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» выполнял внутренний рейс U9-363 по маршруту Москва—Казань, но при заходе на посадку в аэропорту Казани рухнул на землю около взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди них – начальник ФСБ Татарстана Александр Антонов, ученый-востоковед Диана Гаджиева, сын главы Татарстана Ирек Минниханов, а также двухкратная чемпионка республики по шахматам Гульнара Рашитова. Вместе с ними также летели граждане Великобритании и Украины.
МАК заявил, что причиной крушения Boeing 737 в Казани стало отсутствие у экипажа опыта пилотирования самолетов данного типа, а также отсутствие контроля за уровнем подготовки пилотов, что привело к допуску к рейсам неподготовленных людей.
Командир самолёта Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Росавиацией. Второй пилот, Виктор Гуцул быт переученным на пилота бортинженером.
У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных центров, которые в настоящее время ликвидированы.
Вообще эта катастрофа привела, я бы сказал, к радикальным изменениям в гражданской авиации РФ. Были отозваны лицензии у всех коммерческих АУЦ и отозваны более тысячи пилотских свидетельств. Споры о правильности таких решений идут до сих пор.
Это крупнейшая (по количеству погибших) авиакатастрофа 2013 года.
Авиалайнер Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» выполнял внутренний рейс U9-363 по маршруту Москва—Казань, но при заходе на посадку в аэропорту Казани рухнул на землю около взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди них – начальник ФСБ Татарстана Александр Антонов, ученый-востоковед Диана Гаджиева, сын главы Татарстана Ирек Минниханов, а также двухкратная чемпионка республики по шахматам Гульнара Рашитова. Вместе с ними также летели граждане Великобритании и Украины.
МАК заявил, что причиной крушения Boeing 737 в Казани стало отсутствие у экипажа опыта пилотирования самолетов данного типа, а также отсутствие контроля за уровнем подготовки пилотов, что привело к допуску к рейсам неподготовленных людей.
Командир самолёта Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Росавиацией. Второй пилот, Виктор Гуцул быт переученным на пилота бортинженером.
У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных центров, которые в настоящее время ликвидированы.
Вообще эта катастрофа привела, я бы сказал, к радикальным изменениям в гражданской авиации РФ. Были отозваны лицензии у всех коммерческих АУЦ и отозваны более тысячи пилотских свидетельств. Споры о правильности таких решений идут до сих пор.
Это крупнейшая (по количеству погибших) авиакатастрофа 2013 года.
10 ноября 2024 года самолет Boeing 727-200 с б/н HK-5216 авиакомпании Aerosucre выполнял рейс A4-372 из Боготы (Колумбия 🇨🇴) в Валенсию (Венесуэла 🇻🇪). Во время взлета с ВПП 14L борт выкатился за ее пределы и после отрыва задних стоек шасси от земли врезался в антенну системы ILS. После набора безопасной высоты, экипаж выработал топливо в зоне ожидания и вернулся в аэропорт Боготы – спустя 1 час совершив успешную посадку на ВПП 14R. После осмотра борта были выявлены повреждения левой стойки шасси и левой полуплоскости крыла.
💡 Одной из версий является сложность аэропорта вылета – аэродром города Богота располагается на высоте 2548 метров (8350 футов) над уровнем моря, что дает ему статус высокогорного. Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП длинной 3800 метров каждая. Для подобного типа аэродромов такая длина ВПП необходима, так как воздух на этой высоте более разрежённый, а следовательно для взлета необходима большая дистанция разбега. Вполне возможно, что экипаж неправильно рассчитал взлетные скорости и режим работы двигателей.
#inside_crashes_and_incidents
💬 Тут стоит также уточнить, что авиакомпания Aerosucre «славится» подобными инцидентами. В сети легко можно найти множество видео, где очередной B727 отрывается от ВПП в последний момент. Всему виной систематические нарушения размещения грузов на борту. Простыми словами, компания пытается максимально загрузить самолет (впихнуть невпихуемое) , а пилоты вынуждены вылетать с явной перегрузкой. И не стоит забывать, что действие происходит в районе с большим количеством высокогорных аэродромов 🫣
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19 ноября 1900 года родился будущий Главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, профессор Александр Александрович Новиков.
Начав работу сельским учителем, последовательно поступал и успешно выпускался с различных военных курсов, затем окончил Военную академию имени Фрунзе, позднее стал начальником штаба 450-й авиационной бригады Смоленска. Обучился на штурмана, летал в бомбардировочной эскадрильи. В феврале 1942 года занял должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии, а в 1943 году стал первым человеком в СССР, получившим звание "маршала авиации", а затем и "главного маршала авиации". #inside_history
📌 С августа 1956 года являлся начальником Высшего авиационного училища гражданского воздушного флота в Ленинграде, которое ныне называется Санкт-Петербургским государственным университетом гражданской авиации и носит имя Александра Александровича Новикова. Данное высшее учебное заведение является одним из двух в стране, осуществляющих подготовку пилотов гражданской авиации.
Начав работу сельским учителем, последовательно поступал и успешно выпускался с различных военных курсов, затем окончил Военную академию имени Фрунзе, позднее стал начальником штаба 450-й авиационной бригады Смоленска. Обучился на штурмана, летал в бомбардировочной эскадрильи. В феврале 1942 года занял должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии, а в 1943 году стал первым человеком в СССР, получившим звание "маршала авиации", а затем и "главного маршала авиации". #inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM