Спустя 2 минуты, на борт доставляют сводную загрузочную ведомость. Ещё через 1 минуту старший бортпроводник докладывает командиру об окончании посадки пассажиров. Даётся команда на закрытие дверей.
На борту, помимо 73 пассажиров и 5 членов экипажа: 580 кг багажа и 292 кг груза. Опасных грузов нет. Взлетная масса самолета составляет 43.579 кг, топлива – 7240 кг, расчетное положение центровки – 22,82% САХ, что не выходит за установленные ограничения.
На рейсе работают три члена кабинного экипажа: 27-летняя старший бортпроводник с общим налетом более 2500 часов и 34-летняя бортпроводник с налетом чуть менее 2500 часов располагаются в переднем вестибюле самолета (у дверей 1L и 1R) и 21-летний бортпроводник, суммарно налетавший 651 час 41 минуту, находится в заднем вестибюле самолета (у дверей 2L и 2R).
На борту, помимо 73 пассажиров и 5 членов экипажа: 580 кг багажа и 292 кг груза. Опасных грузов нет. Взлетная масса самолета составляет 43.579 кг, топлива – 7240 кг, расчетное положение центровки – 22,82% САХ, что не выходит за установленные ограничения.
На рейсе работают три члена кабинного экипажа: 27-летняя старший бортпроводник с общим налетом более 2500 часов и 34-летняя бортпроводник с налетом чуть менее 2500 часов располагаются в переднем вестибюле самолета (у дверей 1L и 1R) и 21-летний бортпроводник, суммарно налетавший 651 час 41 минуту, находится в заднем вестибюле самолета (у дверей 2L и 2R).
Telegram
Inside Avia
📱 Вторая часть материала по устойчивости и управляемости самолета опубликована на Boosty: разбираем продольную устойчивость, статическую устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольную управляемость.
В первой части говорили про три взаимно…
В первой части говорили про три взаимно…
На московских часах 18:02.
Диспетчер Вышки передает экипажу информацию о ветре: 140 градусов 4 м/с с порывами до 8 м/с. Одновременно с этим он разрешает взлет с ВПП 24C.
Самолет RA-89098 начинает последний разбег в истории своей эксплуатации.
На скорости 30 узлов нажатием кнопки TO/GA КВС включает автомат тяги. Отрыв самолета от ВПП происходит на скорости 154 узла. После доклада «Positive climb», по команде КВС, второй пилот убирает шасси.
Диспетчер Вышки передает экипажу информацию о ветре: 140 градусов 4 м/с с порывами до 8 м/с. Одновременно с этим он разрешает взлет с ВПП 24C.
Самолет RA-89098 начинает последний разбег в истории своей эксплуатации.
На скорости 30 узлов нажатием кнопки TO/GA КВС включает автомат тяги. Отрыв самолета от ВПП происходит на скорости 154 узла. После доклада «Positive climb», по команде КВС, второй пилот убирает шасси.
После взлета, набрав высоту 1250 футов, экипаж подключает автопилот. Через 2 минуты, продолжая набор разрешенного эшелона FL 060, экипаж на высоте перехода переводит высотомеры на стандартное давление QNE (1013 hPa).
Затем пилотами выполняется раздел "AFTER TAKEOFF" карты контрольных проверок, отклонений в работе систем самолета не отмечается.
Затем пилотами выполняется раздел "AFTER TAKEOFF" карты контрольных проверок, отклонений в работе систем самолета не отмечается.
Telegram
Inside Avia
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
Второй пилот запрашивает КВС о необходимости выполнения раздела QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ». Ответ утвердительный.
Масса самолета составляет около 42600 кг, что на 1600 кг превышает максимально допустимую посадочную массу. Экипаж возможность выработки топлива для снижения посадочной массы не рассматривает.
Масса самолета составляет около 42600 кг, что на 1600 кг превышает максимально допустимую посадочную массу. Экипаж возможность выработки топлива для снижения посадочной массы не рассматривает.