Forwarded from АвиаОбоз
Lufthansa обновит бортовое меню с помощью искусственного интеллекта
Суть решения проста: специальные сканеры на линии мойки посуды оценивают, была ли тарелка с питанием полностью съедена, частично или вовсе не тронута пассажирами. ИИ учитывает маршрут, класс обслуживания и концепцию питания, чтобы накапливать статистику по каждой подаче блюд.
Анализ полученных данных позволит скорректировать размер порций и ассортимент меню. Это снизит как затраты на приготовление и утилизацию излишков, так и углеродный след. Отказавшись от загрузки лишнего питания, Lufthansa сможет уменьшить вес авиалайнера и снизить расход топлива, что напрямую скажется на объёмах выбросов CO₂ и доходности перелетов.
Помимо Tray Tracker, в Lufthansa действует ещё один проект по снижению пищевых отходов на алгоритмах машинного обучения — Pendle. Программа анализирует длительность и маршрут полёта, а также исторический спрос и помогает точнее рассчитывать потребности в продуктах при загрузке рейсов.
В перспективе оба проекта — Tray Tracker и Pendle планируют объединить, чтобы создать единую систему умного управления бортовым питанием, и масштабировать проекты на другие авиакомпании группы Lufthansa.
©️avianews
Немецкая авиакомпания Lufthansa внедряет инновационные технологии для оптимизации бортового меню и сокращения количества выброшенной еды. Новая система Tray Tracker (трекер подносов) на базе ИИ уже почти год тестируется в аэропорту Франкфурта и недавно начала работу в Мюнхене.Суть решения проста: специальные сканеры на линии мойки посуды оценивают, была ли тарелка с питанием полностью съедена, частично или вовсе не тронута пассажирами. ИИ учитывает маршрут, класс обслуживания и концепцию питания, чтобы накапливать статистику по каждой подаче блюд.
Анализ полученных данных позволит скорректировать размер порций и ассортимент меню. Это снизит как затраты на приготовление и утилизацию излишков, так и углеродный след. Отказавшись от загрузки лишнего питания, Lufthansa сможет уменьшить вес авиалайнера и снизить расход топлива, что напрямую скажется на объёмах выбросов CO₂ и доходности перелетов.
Помимо Tray Tracker, в Lufthansa действует ещё один проект по снижению пищевых отходов на алгоритмах машинного обучения — Pendle. Программа анализирует длительность и маршрут полёта, а также исторический спрос и помогает точнее рассчитывать потребности в продуктах при загрузке рейсов.
В перспективе оба проекта — Tray Tracker и Pendle планируют объединить, чтобы создать единую систему умного управления бортовым питанием, и масштабировать проекты на другие авиакомпании группы Lufthansa.
©️avianews
«Перекур, который унес жизни 29 человек»: как 48 лет назад под Тавдой столкнулись два самолета.
❗️ 7 мая 1977 года произошла катастрофа с двумя самолетами Ан-2 с пассажирами.
В 70-х годах, если жители отдаленных поселков хотели попасть в Свердловск или Тюмень, самый быстрый и простой способ был по воздуху.
В тот день стояла плохая погода: на Урале пошел мокрый снег. В 13:33 по местному времени по маршруту Тюмень – Тавда вылетел Ан-2 (№ 15925) с 13 пассажирами. Спустя 20 минут, уже из Тавды в Тюмень вылетел второй однотипный самолет (№ 44992), на борту которого было 12 пассажиров. Оба экипажа получили метеопрогнозы, которые формально соответствовали их минимумам: горизонтальная видимость 2–4 км, облачность 150–250 м. Однако реальные условия оказались хуже: дождь, мокрый снег, видимость около 2 км, а облачность опустилась до 150–200 м.
Экипаж борта № 44992 вышел на связь с КДП а/п Тавда и доложил о полёте из Тюмени на высоте 200 метров. В то же время с интервалом в 3 минуты, вместо установленных 10 минут, в зону ответственности КДП МВЛ а/п Тавда со стороны Тюмени вошли ещё два Ан-2 без согласованных планов полёта. После дачи разрешения экипажу самолёта № 44992 на выход из зоны диспетчер а/п Тавда, не имея данных о встречных самолетах, ушел с рабочего места и в последние 20 минут полетов самолетов УВД не осуществлял.
В 14:02 местного времени самолёты столкнулись на встречных курсах на 175 метрах. Удар пришелся на левые плоскости, после оба Ан-2 рухнули на землю. Пассажиры и экипаж погибли.
Заключение комиссии – неудовлетворительная организация полетов в Тюменском и Уральском управлениях гражданской авиации.
#inside_crashes_and_incidents
В 70-х годах, если жители отдаленных поселков хотели попасть в Свердловск или Тюмень, самый быстрый и простой способ был по воздуху.
В тот день стояла плохая погода: на Урале пошел мокрый снег. В 13:33 по местному времени по маршруту Тюмень – Тавда вылетел Ан-2 (№ 15925) с 13 пассажирами. Спустя 20 минут, уже из Тавды в Тюмень вылетел второй однотипный самолет (№ 44992), на борту которого было 12 пассажиров. Оба экипажа получили метеопрогнозы, которые формально соответствовали их минимумам: горизонтальная видимость 2–4 км, облачность 150–250 м. Однако реальные условия оказались хуже: дождь, мокрый снег, видимость около 2 км, а облачность опустилась до 150–200 м.
Экипаж борта № 44992 вышел на связь с КДП а/п Тавда и доложил о полёте из Тюмени на высоте 200 метров. В то же время с интервалом в 3 минуты, вместо установленных 10 минут, в зону ответственности КДП МВЛ а/п Тавда со стороны Тюмени вошли ещё два Ан-2 без согласованных планов полёта. После дачи разрешения экипажу самолёта № 44992 на выход из зоны диспетчер а/п Тавда, не имея данных о встречных самолетах, ушел с рабочего места и в последние 20 минут полетов самолетов УВД не осуществлял.
В 14:02 местного времени самолёты столкнулись на встречных курсах на 175 метрах. Удар пришелся на левые плоскости, после оба Ан-2 рухнули на землю. Пассажиры и экипаж погибли.
Заключение комиссии – неудовлетворительная организация полетов в Тюменском и Уральском управлениях гражданской авиации.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот праздничный день в Москве присутствуют главы более 20 иностранных государств. Разумеется, в столицу они прибыли воздушным транспортом. Давайте посмотрим на некоторые из президентских бортов:
Редакция Inside Avia поздравляет всех с великим праздником, с Днём Победы! В годы Великой Отечественной войны советские авиаторы внесли огромный вклад не только в достижение победы, но и стабильную работу гражданской авиации. С праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
Из-за произошедшего коллапса в небе над Москвой 6 мая этого года (про сигнал "Ковер") большое количество самолетов вынужденно ушло на запасные аэродромы. На фото можно увидеть обстановку в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) в первой половине дня 7 мая – воздушные…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
11 мая 2025 года Boeing 767-300ER (RA-73079) авиакомпании Azur Air выполнял рейс из московского аэропорта Внуково в Анталью. По пути следования в Турцию одному из пассажиров на борту стало плохо.
Получив информацию от бортпроводников и других пассажиров, оказывающих помощь в салоне, командир воздушного судна принял решение о посадке на ближайшем аэродроме: им являлся аэропорт Каппадокии (LTAZ). Сообщается, что при пересечении высоты 5000 футов, диспетчер запретил экипажу посадку, по причине чего пилоты изменили курс на аэродром назначения. На подлёте к Анталье женщина скончалась.
Устанавливаются причины произошедшего: метеоусловия в Каппадокии были благоприятными, аэродром не был закрыт, а в случае бедствия, согласно международным правилам, никакое государство не имеет право отказать воздушному судну в посадке. Возникает вопрос, что именно докладывали пилоты: сигнал срочности или бедствия, а также, чем (или чьими указаниями) руководствовался авиадиспетчер.
✈️ Inside Avia
Получив информацию от бортпроводников и других пассажиров, оказывающих помощь в салоне, командир воздушного судна принял решение о посадке на ближайшем аэродроме: им являлся аэропорт Каппадокии (LTAZ). Сообщается, что при пересечении высоты 5000 футов, диспетчер запретил экипажу посадку, по причине чего пилоты изменили курс на аэродром назначения. На подлёте к Анталье женщина скончалась.
Устанавливаются причины произошедшего: метеоусловия в Каппадокии были благоприятными, аэродром не был закрыт, а в случае бедствия, согласно международным правилам, никакое государство не имеет право отказать воздушному судну в посадке. Возникает вопрос, что именно докладывали пилоты: сигнал срочности или бедствия, а также, чем (или чьими указаниями) руководствовался авиадиспетчер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM