Первый раз мне приходится анализировать две авиакатастрофы на одной неделе
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм.
По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.
Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.
Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм.
По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.
Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.
Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер
group-telegram.com/Alexey_Pivo_varov/1641
Create:
Last Update:
Last Update:
Первый раз мне приходится анализировать две авиакатастрофы на одной неделе
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм.
По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.
Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.
Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ПИВОВАРОВЫМ АЛЕКСЕЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ПИВОВАРОВА АЛЕКСЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
Воистину, високосный год не хочет уйти просто так. Тяжелейшее авиапроисшествие в Южной Корее, жертвами которого стали 179 человек — по контрасту с крушением азербайджанского Embraer, где героические усилия пилотов спасли десятки жизней, — трагедия, которой легко могло не произойти, если бы не человеческая безответственность, переходящая в идиотизм.
По-другому нельзя назвать действия людей, которые в самом конце взлетной полосы построили укрепленный бруствер из железобетона и земли. На нем были размещены антенны привода, которые всегда находятся в торце полосы, но обычно они либо стоят на земле, либо на легких металлических конструкциях, если есть необходимость, чтобы антенны находились выше. При столкновении самолета с такими конструкциями фатальных последствий, как правило, не наступает. Более того, в большинстве аэропортов в конце взлетной полосы находится так называемая концевая полоса безопасности (КПБ). Она создана именно для того, чтобы затормозить движение самолета, который по той или иной причине выскочил за пределы ВПП. В наиболее продвинутых аэропортах эти зоны безопасности сейчас покрывают специальным «мягким» бетоном — в котором, как в трясине, «вязнет» шасси, тем самым быстро лишая лайнер смертоносной кинетической энергии.
Почему, по какой логике, с чьего разрешения в этом очевидно уязвимом и опасном месте аэродрома Муан была построена железобетонная стена, которая, по сути, только и ждала своего часа, чтобы унести чьи-то жизни, — на этот вопрос обязательно должно ответить следствие. Вот уж правда, нет пределов раздолбайству и головотяпству. И как мы видим, это абсолютно интернациональное явление.
Разумеется нужно разбираться, по какой причине самолет производил посадку с убранными шасси и какого рода неисправность там возникла. Были сообщения про столкновение с птицей, хотя непонятно, как именно птица в двигателе может помешать выпустить шасси. Вопросов много, но очевидно, что людей убил непосредственно этот идиотский бруствер
BY Алексей Пивоваров
Share with your friend now:
group-telegram.com/Alexey_Pivo_varov/1641