AviaComments
Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100
Спойлер:Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.
Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?
Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷♂
Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦♂
Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔
"Авиатранспортное обозрение" пишет:
ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.
Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.
Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.
Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
#Импортозамещение #SJ100
Подписаться на @AviaComments
Спойлер:
Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?
Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷♂
Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦♂
Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔
"Авиатранспортное обозрение" пишет:
ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.
Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.
Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.
Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
#Импортозамещение #SJ100
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный штаб воооруженных сил Франции пожаловался в социальных сетях, что истребитель Су-35 ВКС России «небезопасно и непрофессионально» осуществил перехват разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата MQ-9A. Перехват был осуществлён в международном воздушном пространстве над восточным Средиземноморьем.
ВКС Франции (Armée de l'air et de l'espace) имеют на своем вооружении 12 БПЛА MQ-9A. Все они числятся в составе 33-го крыла воздушной разведки (Escadron de drones 1/33 "Belfort"), базирующегося на авиабазе Коньяк-Шатобернар (Cognac-Châteaubernard).
Где французы увидели «небезопасный» перехват можно только догадываться (видимо небезопасность рассчитывается из близкого расстояния перехвата).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Истребители F-22 Raptor выполнили шесть испытательных полетов для внедрения новых технологий
Флот самолетов F-22 Raptor ВВС США должен получить ряд обновлений, чтобы оставаться в эксплуатации до 2040-х годов. Модернизация включает в себя новую инфракрасную систему защиты (IRDS), дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и иное оборудование. Lockheed Martin представила информацию о программе F-22 на конференции Warfare Association 2025.
Вице-президент и генеральный менеджер Integrated Fighter Group компании Lockheed Martin Майк Шумейкер рассказал, что в прошлом году компания успешно завершила шесть демонстрационных летных испытаний, чтобы расширить возможности истребителя Raptor по обнаружению, отслеживанию, распознаванию и целеуказанию, что даст преимущество в любом бою.
Также он добавил, что недавно был заключен контракт на интеграцию IRDS на F-22, которые улучшают дальность работы системы обнаружения и оповещения о ракетах. Компания уже заявила, что IRDS будет включать распределенную матрицу датчиков, использующую систему TacIRST, которая была представлена еще в 2022 году.
Lockheed Martin утверждает, что Raptor стал первым боевым самолетом, в котором в полной мере применяется архитектура программно-определяемых открытых систем, чтобы быстрее интегрировать новые функции. Базовая конфигурация программного обеспечения для F-22 под названием Release 4 сейчас находится на завершающей стадии тестирования, и ожидается, что она будет одобрена к концу весны. Это еще больше упростит интеграцию сторонних "приложений" в системы истребителей F-22 Raptor.
👍 @wingsofwar
Флот самолетов F-22 Raptor ВВС США должен получить ряд обновлений, чтобы оставаться в эксплуатации до 2040-х годов. Модернизация включает в себя новую инфракрасную систему защиты (IRDS), дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и иное оборудование. Lockheed Martin представила информацию о программе F-22 на конференции Warfare Association 2025.
Вице-президент и генеральный менеджер Integrated Fighter Group компании Lockheed Martin Майк Шумейкер рассказал, что в прошлом году компания успешно завершила шесть демонстрационных летных испытаний, чтобы расширить возможности истребителя Raptor по обнаружению, отслеживанию, распознаванию и целеуказанию, что даст преимущество в любом бою.
Также он добавил, что недавно был заключен контракт на интеграцию IRDS на F-22, которые улучшают дальность работы системы обнаружения и оповещения о ракетах. Компания уже заявила, что IRDS будет включать распределенную матрицу датчиков, использующую систему TacIRST, которая была представлена еще в 2022 году.
Lockheed Martin утверждает, что Raptor стал первым боевым самолетом, в котором в полной мере применяется архитектура программно-определяемых открытых систем, чтобы быстрее интегрировать новые функции. Базовая конфигурация программного обеспечения для F-22 под названием Release 4 сейчас находится на завершающей стадии тестирования, и ожидается, что она будет одобрена к концу весны. Это еще больше упростит интеграцию сторонних "приложений" в системы истребителей F-22 Raptor.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
#80летПобеды
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.
▫️ Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.
▫️ Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).
▫️ В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.
▫️ В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.
▫️ В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
IATA: Десятилетие назад одно авиапроисшествие приходилось на 456 тысяч полетов, сейчас — одно на 810 тысяч
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Искусство полета ✈️
Конкурс военных аэропланов. Авиаторы И.И. Сикорский (справа), генерал-лейтенант Н.В. Каульбарс (в центре) в первом в мире многомоторном аэроплане Русский витязь. Санкт-Петербург. 1913г
В 1913 году Московский Комитет по сбору пожертвований на воздушный флот Российской Империи выпустил журнал для популяризации дела воздухоплавания в России.
Делюсь цитатой. Больше ста лет прошло, а как откликается…
Дореволюционная орфография заменена на современную.
«Что же нужно России, чтобы занять одно из первых мест в воздухоплавании среди других великих держав?
1. Нужно, чтобы создание русского военного флота стало патриотическим долгом каждого русского.
2. Нужно, чтобы мы создали у себя все, что нужно для фабрикации воздухоплавательных приборов дома, русским умом, русскими руками и из русских материалов.
3. Нужно, чтобы мы не боялись неудач, а настойчиво шли к цели создать свою русскую школу воздухоплавания, свои приборы и системы, а не шли на буксире иностранцев.
4. Нужно, чтобы не одно военное министерство и досужие чиновники интересовались воздухоплавательным делом, а чтобы весь народ увлекался воздухоплаванием.
5. Нужно, чтобы частные люди жертвовали на создание воздушного флота деньки, чтобы частные воздухоплавательные организации широко развивались в России, и на практике повсеместно демонстрировали успехи русского воздушного флота, так, как это делал Цеппелин, летая над Германией, где, кажется, нет ни одного жителя и даже ни одного младенца, который не видел бы воздушного корабля Цеппелина и не знал, что такое цеппелин.»
В 1913 году Московский Комитет по сбору пожертвований на воздушный флот Российской Империи выпустил журнал для популяризации дела воздухоплавания в России.
Делюсь цитатой. Больше ста лет прошло, а как откликается…
Дореволюционная орфография заменена на современную.
«Что же нужно России, чтобы занять одно из первых мест в воздухоплавании среди других великих держав?
1. Нужно, чтобы создание русского военного флота стало патриотическим долгом каждого русского.
2. Нужно, чтобы мы создали у себя все, что нужно для фабрикации воздухоплавательных приборов дома, русским умом, русскими руками и из русских материалов.
3. Нужно, чтобы мы не боялись неудач, а настойчиво шли к цели создать свою русскую школу воздухоплавания, свои приборы и системы, а не шли на буксире иностранцев.
4. Нужно, чтобы не одно военное министерство и досужие чиновники интересовались воздухоплавательным делом, а чтобы весь народ увлекался воздухоплаванием.
5. Нужно, чтобы частные люди жертвовали на создание воздушного флота деньки, чтобы частные воздухоплавательные организации широко развивались в России, и на практике повсеместно демонстрировали успехи русского воздушного флота, так, как это делал Цеппелин, летая над Германией, где, кажется, нет ни одного жителя и даже ни одного младенца, который не видел бы воздушного корабля Цеппелина и не знал, что такое цеппелин.»
Forwarded from FrequentFlyers
Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers
AviaComments
"Юра, прости, мы всё про..." Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
Девушки!
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами - редакция @AviaComments
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами - редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Запас авиационных поздравительных картинок к 8 марта 😉
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Воздушный бой над ГДР: как советские МиГ-19 сбили американский разведчик RB-66
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Свои да Наши
Просто еще раз подобьем промежуточные итоги:
3 марта - с размаху ударив себя в грудь Молодой Министр Алиханов заявляет о готовности трех образов самолета "Байкал".
А уже 10 марта, всего неделю спустя, комиссия Госсовета выходит с каминг-аутом, что с созданием самолета "Байкал" есть сложности, хоть они и решаемые, но "пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остается модель Ан-2".
Получается, кто-то из двоих таки врет: или Минпромторг (тов. Алиханов), или комиссия Госсовета (напомним, председатель Госсовета - президент Владимир Путин).
Кто бы это мог быть? Голосуем?
3 марта - с размаху ударив себя в грудь Молодой Министр Алиханов заявляет о готовности трех образов самолета "Байкал".
А уже 10 марта, всего неделю спустя, комиссия Госсовета выходит с каминг-аутом, что с созданием самолета "Байкал" есть сложности, хоть они и решаемые, но "пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остается модель Ан-2".
Получается, кто-то из двоих таки врет: или Минпромторг (тов. Алиханов), или комиссия Госсовета (напомним, председатель Госсовета - президент Владимир Путин).
Кто бы это мог быть? Голосуем?
TACC
Алиханов заявил о продолжении работы по созданию самолета "Байкал"
События в России и мире. Аналитические публикации. Материалы пресс-конференций. Видео- и фоторепортажи
Forwarded from Свои да Наши
Кто по вашему мнению транслирует недостоверную информацию о текущем статусе проекта самолета «Байкал»:
Anonymous Poll
39%
Молодой министр Алиханов брешет как собака
10%
Госсовет не прав
52%
Денис Валентиныч, вернитесь, мы все простим (или просто «Посмотреть ответы»)
AviaComments
Срок службы Ан-26 планируется продлить с 50 до 60 лет
Успехи авиастроения дают вторую жизнь самолётам.
Утром мы цитировали чиновника про ремоторизацию Ан-2, теперь новость про такого же до сих пор незаменимого труженника Ан-26. 😏
Москва. 7 марта. INTERFAX.RU - ФГУП "ГосНИИ гражданской авиации" (подведомственен Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению назначенного срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет, сказано в материалах закупки.
Результатом работ должно также стать увеличение ресурса самолёта до очередного капитального ремонта с 20 тысяч до 26 тысяч лётных часов.
Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно - не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года.
О продлении ресурса советского транспортника Ан-26 (а также пассажирского Ан-24) ранее просили региональные авиакомпании, в том числе "Ангара", "ИрАэро", "Полярные авиалинии". Число этих самолётов, эксплуатирующихся в России, на конец 2023 года оценивалось в порядка 100 единиц, а средний возраст - в 50 лет. Четверть парка перестанет летать менее чем через пять лет, предупреждали авиакомпании.
Замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует, констатировали эксплуатанты. Авиапром занимается разработкой новых региональных самолётов, в том числе Ил-114-300 и "Ладога", однако сроки их поставок были отложены.
Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), поставка первых трёх Ил-114-300 (заявленная вместимость - до 68 пассажиров) ожидается в 2026 году - тогда как ранее предполагалась в 2024-м. Всего к 2030 году планируется произвести 51 такой лайнер. Работы ведут предприятия ПАО "ОАК" "Ростеха". Сертификация Ил-114-300 должна завершиться до конца 2025 года, сообщал в начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Описывая стадию разработки 44-местной "Ладоги" (ею занимается "Уральский завод гражданской авиации", УЗГА), Алиханов заявил, что сейчас ведется строительство фюзеляжа первого из запланированных четырёх опытных образцов - его готовность составляет около 90%. В соответствии с КПГА, первые 35 серийных "Ладог" должны быть выпущены в 2028 году, всего до 2030 года планируется построить 105 единиц.
#Ан26 #ГосНИИГА #Ил114 #Ладога #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Успехи авиастроения дают вторую жизнь самолётам.
Утром мы цитировали чиновника про ремоторизацию Ан-2, теперь новость про такого же до сих пор незаменимого труженника Ан-26. 😏
Москва. 7 марта. INTERFAX.RU - ФГУП "ГосНИИ гражданской авиации" (подведомственен Росавиации) заказал сертификационные работы по продлению назначенного срока службы самолётов Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет, сказано в материалах закупки.
Результатом работ должно также стать увеличение ресурса самолёта до очередного капитального ремонта с 20 тысяч до 26 тысяч лётных часов.
Договор стоимостью более 7 млн рублей заключён 5 марта на основании закупки у единственного поставщика, с кем именно - не раскрывается. Работы должны быть выполнены до 26 января 2028 года.
О продлении ресурса советского транспортника Ан-26 (а также пассажирского Ан-24) ранее просили региональные авиакомпании, в том числе "Ангара", "ИрАэро", "Полярные авиалинии". Число этих самолётов, эксплуатирующихся в России, на конец 2023 года оценивалось в порядка 100 единиц, а средний возраст - в 50 лет. Четверть парка перестанет летать менее чем через пять лет, предупреждали авиакомпании.
Замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует, констатировали эксплуатанты. Авиапром занимается разработкой новых региональных самолётов, в том числе Ил-114-300 и "Ладога", однако сроки их поставок были отложены.
Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), поставка первых трёх Ил-114-300 (заявленная вместимость - до 68 пассажиров) ожидается в 2026 году - тогда как ранее предполагалась в 2024-м. Всего к 2030 году планируется произвести 51 такой лайнер. Работы ведут предприятия ПАО "ОАК" "Ростеха". Сертификация Ил-114-300 должна завершиться до конца 2025 года, сообщал в начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Описывая стадию разработки 44-местной "Ладоги" (ею занимается "Уральский завод гражданской авиации", УЗГА), Алиханов заявил, что сейчас ведется строительство фюзеляжа первого из запланированных четырёх опытных образцов - его готовность составляет около 90%. В соответствии с КПГА, первые 35 серийных "Ладог" должны быть выпущены в 2028 году, всего до 2030 года планируется построить 105 единиц.
#Ан26 #ГосНИИГА #Ил114 #Ладога #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Комиссия Госсовета назвала решаемыми сложности при создании самолёта "Байкал"
⣠⠤⡆⢔⡐⢉⠣⢘⢤ ⡁⠖⡌⠱⡢⠩⠃⡂ ⢐⠡⠇⠚⠅⣁⢆⢠⠤⢂⠊⢡⡁⡰ ⠇⣀ ⠇⡂ ⠉⡉⠡ ⢤⠪⢉⢆⡉⢠⣄⡅⢊ ⡌⠍⢰ ⣈⢉ ⠖⢤⡃ ⡂⠬⢠ ⡠⠕⣈⠥⡨⢐⢄⠕⢌ ⢢⠱ ⡁⢘⢉ ⣈⣄⡃⠕⠲⠎⠆⢤⢅ ⣠⠨⡑⠎⡄⢒ ⢢ ⠃⠸⢃⣈ ⠆⣈⡰⢆⠍⠴⠤⠍ ⡈⠦⠤ ⡒ ⠚⡄⠊⠜⡃⠸⢌⢑⠆ ⣐⠥⠕⡒ ⢉⢅⡒⠋⠬⡌⢔⠦⢔⡊⣀ ⢢⡠⠨⠔⡨⢉ ⢃⠨⣠⢄⠒⠸⢒⢤⢘⢡ ⠋⠇⢂ ⠅⡆⠆⠤⣂⠆⢁…
⣠⠤⡆⢔⡐⢉⠣⢘⢤ ⡁⠖⡌⠱⡢⠩⠃⡂ ⢐⠡⠇⠚⠅⣁⢆⢠⠤⢂⠊⢡⡁⡰ ⠇⣀ ⠇⡂ ⠉⡉⠡ ⢤⠪⢉⢆⡉⢠⣄⡅⢊ ⡌⠍⢰ ⣈⢉ ⠖⢤⡃ ⡂⠬⢠ ⡠⠕⣈⠥⡨⢐⢄⠕⢌ ⢢⠱ ⡁⢘⢉ ⣈⣄⡃⠕⠲⠎⠆⢤⢅ ⣠⠨⡑⠎⡄⢒ ⢢ ⠃⠸⢃⣈ ⠆⣈⡰⢆⠍⠴⠤⠍ ⡈⠦⠤ ⡒ ⠚⡄⠊⠜⡃⠸⢌⢑⠆ ⣐⠥⠕⡒ ⢉⢅⡒⠋⠬⡌⢔⠦⢔⡊⣀ ⢢⡠⠨⠔⡨⢉ ⢃⠨⣠⢄⠒⠸⢒⢤⢘⢡ ⠋⠇⢂ ⠅⡆⠆⠤⣂⠆⢁…