❕️Большие пробки на армяно-грузинской границе, несмотря на позднее время.
Ранее мы сообщали, что с 3 октября 2024 года Управление таможенной службы и контроля в сухопутных пунктах пропуска государственной границы КГД РА перешло на выполнение работ по принципу ротации на всех трех КПП, связывающих обе страны.

Ирану выгоднее использовать маршрут через Армению для связи с Россией, чем пути через Азербайджан и Турцию, заявил заместитель директора по международным связям торгово-промышленной палаты Тебриза Саханд Шахбази в интервью @SputnikARM.

В настоящее время Иран использует для связи с Россией дорогу через Азербайджан, а для поставок в ЕС - маршрут через Турцию. Однако в обоих случаях возникают сложности: на таможне в Азербайджане задержки, что увеличивает время перевозки; а маршрут через Турцию затратный — грузы сначала доставляются в черноморские порты, а затем отправляются в Россию или ЕС. Подробнее о логистических перспективах - в статье.

❗️Как будет проходить маршрут через Армению для Ирана и Индии?
Путь через Ереван важен для Тегерана и Дели, которые стремятся диверсифицировать поставки своих товаров. Морская логистика в настоящее время осложнена.
Маршрут через Иран и Армению позволит странам Персидского залива и Индии сократить расходы на логистику на 25%, а время транспортировки – почти вдвое (с 40 дней через Суэцкий канал и с 60 дней через Мыс Доброй Надежды до 18 дней).
Сама Армения станет в этом случае важным транзитным узлом.
Маршрутом предусмотрена перевозка товаров из стран Персидского залива и Индии в ЕС и ЕАЭС. Так, грузы из индийского порта Мумбаи могут доставляться в порт Чабахар (юго-восток Ирана), далее по суше – в Армению (либо автомобильным путем, либо по ж/д), следом – в Грузию, и уже оттуда – в порты Болгарии или Греции, либо в Россию (через морские порты или МАПП "Верхний Ларс").
Таким образом, Ереван свяжет Индию и Иран с Европой через грузинские порты в Черном море и наоборот — ЕС с Индией.
Сам коридор через Армению позволит Индии получить доступ к портам Черного моря, а также к рынку ЕАЭС через более короткий маршрут.

❗️Несколько сот фур ожидают проезда из Грузии в Армению
Официально - их 233, однако по факту в разы больше.
Вереница фур начинается у села Кировка Марнеульского муниципалитета (регион Квемо-Картли и тянется до КПП "Баграташен" (примерно 10,7 км). Фуры находятся на разных участках дороги.

За 8 месяцев 2024 года по Среднему коридору через Грузию из Китая было перевезено на 728% больше контейнеров.
До 2023 года перевозки в основном осуществлялись в транзитном режиме (более 90%), однако в этом году количество контейнеров, импортируемых из Китая, увеличилось, и доля импорта и транзита составила по 50%.

Консультативная группа будет создана странами-участницами транспортного маршрута Lapis Lazuli (Лазуритовый коридор).
Соответствующее решение было принято в Стамбуле, на встрече представителей транспортной отрасли Турции, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Афганистана, посвященная развитию Лазуритового маршрута.
▫️Планируется проведение соответствующей работы по развитию инфраструктуры в государствах-членах, обмен информацией между странами, создание консультативной группы и разработка плана действий.
❕️Следующая министерская встреча пройдет в Туркменистане.
📍Переговоры по созданию Лазуритового коридора начались в 2012 году. Из-за экономической нестабильности, нерешенных вопросов безопасности в Центральной Азии и вследствие слабых инфраструктурных сетей процесс затянулся։
▫️В 2017 году пять стран региона - Турция, Грузия, Азербайджан, Туркменистан и Афганистан - подписали в Ашхабаде, в рамках 7-й региональной конференции экономического сотрудничества по Афганистану, соглашение, которое предусматривает соединение между собой железнодорожных, автомобильных, морских путей для формирования торгового коридора.
▫️Обозначенный Лазуритовый коридор пролегает от афганской провинции Герат до Ашхабада, далее от морского порта Туркменбаши до порта Баку по Каспийскому морю. Затем он, как планируется, будет пролегать через Тбилиси до Анкары с ответвлениями в Поти и Батуми и от Анкары до Стамбула.

📍Проезд транспортных средств из Грузии в Россию через МАПП "Верхний Ларс" восстановлен.
Ранее движение было запрещено из-за повреждения необходимого для бесперебойной работы кабеля.
В результате это привело к многочисленным заторам и простою работы таможенного пункта пропуска.
Проезд возобновлен с 20:00, после того как заработали интернет и системы связи.

❕️Международная ассоциация "Евразийский транспортный маршрут" будет создана в ближайшее время.
Протокол о создании ассоциации подписали главы железнодорожных администраций Азербайджана, Турции, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, Китая и Австрии.
Подписавшие соглашение считают его важным шагом на пути к укреплению сотрудничества в растущей евразийской логистической сети.
Планируется формирование рабочих групп и обсуждения по цифровизации, коммерческим стратегиям, логистическим услугам и развитию инфраструктуры.

Мировой грузооборот железнодорожных грузоперевозок может достичь 12 триллионов тонна-километров в 2025 году.
К 2050 году этот показатель составит 28 триллионов тонна-километров.
Ежегодно железнодорожные грузоперевозки растут примерно на 5%.
Мировой рынок железнодорожных грузоперевозок приближается к годовому объему в $300 млрд.

За первые девять месяцев 2024 года число судов, прошедших по Суэцкому каналу сократилось на 49% по сравнению с аналогичным периодом за 2023 год.
Причина - проблемы в Красном море. В результате:
▫️доходы канала сократились на 60%;
▫️за финансовый год с 1 июля 2023 по 30 июня 2024 через канал прошло около 20,14 тыс, что на 5 тыс меньше аналогичного периода за прошлый год.
▫️доходы сократились с $9,4 млрд до $7,2 млрд (за последний фин. год)

📍Завершение строительства инфраструктуры в терминале Шахид Бехесхти в порту Чабахар в Иране затягивается.
Дело в том, что Индия пока не начала работы по развитию и завершению строительства порта Чабахар.
Причем тут Дели?
Индия и Иран подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU) по развитию порта Чабахар в мае 2015 года.
В мае 2024 года Индия подписала соглашение о управлении операциями в стратегически расположенном иранском порту Чабахар. Это стало важным шагом в улучшении региональной связности, особенно между Индией, Ираном и Афганистаном; Центральной Азией и Россией; а также Европой.
Индийско-иранским двусторонним соглашением Дели обязуется решить все логистические вопросы и проблемы порта.  
Однако до сих пор работы в этом направлении не начаты.
О терминале!
Терминал Шахида Бехешти в порту Чабахар в Иране - это первый зарубежный портовый проект Индии.
Стратегически расположенный порт Чабахар в провинции Систан-Белуджистан Ирана - это коммерческий транзитный центр для региона, особенно Центральной Азии. Это океанский порт, расположенный в 550 морских милях (NM) от Кандлы в Гуджарате и 786 NM от Мумбаи.
Порт Чабахар находится недалеко от одного из самых оживленных торговых маршрутов в мире. Регион входит в торговый маршрут Азия-Европа и Азия-Азия, который перевозит большие грузы. Глубина порта - 16 метров - позволяет обрабатывать большие суда с грузом более 100 000 тонн.
❕️Индия уже использует порт Чабахар для поставок гуманитарной помощи в Афганистан.
В то же время страны Центральной Азии, такие как Узбекистан и Казахстан, проявляют интерес к использованию порта для доступа к региону Индийского океана и индийскому рынку.
❗️Заинтересована в этом и Армения, которая планирует стать оператором порта.

❗️Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган пытается реализовать мегапроект канал Стамбул вопреки решению турецкого суда.
О чем проект?
Канал Стамбул – это масштабный проект, который называют "проектом века". Водная артерия, также известная как "Стамбульский канал" или "канал Истанбул", кардинально изменит транспортные маршруты Турции и станет новой вехой в истории страны. Этот искусственный водоем протянется через Стамбул, соединяя Черное и Мраморное моря, и обещает стать одним из самых значимых проектов Турции.
Идея создания водной артерии, соединяющего Черное и Мраморное моря, родилась еще в XVI веке.
На протяжении многих веков проект оставался лишь мечтой. Реальные шаги по строительству канала были предприняты только в 2011 году, когда премьер-министр Турции (ныне – президент) Эрдоган объявил о необходимости строительства нового канала. Главная цель — разгрузить перегруженный Босфорский пролив, через который ежедневно проходят сотни судов, создавая постоянные заторы и увеличивая риск аварий. Канал призван облегчить движение судов по Босфору, который сейчас является безальтернативным вариантом прохода между Черным и Средиземным морем.
Одна на деле Эрдоган стремится к перекройке мировых транспортных артерий.
Затянувшееся строительство
Строительство Стамбульского канала началось в 2021 году, а его завершение планируется к 2027-му. Первоначально финал возведения канала был намечен на 2023 год, затем сроки сдвинули на 2025-2026 годы, но из-за различных препятствий дату снова пришлось перенести.
В 2022 году стартовало возведение первых шести мостов через канал. Стоимость всего проекта, включая мосты, оценивается в более чем $15 млрд.
Характеристика канала
Длина – 45 км
Максимальная глубина – 25 метров.
Планируемая дата завершения – 2027 год.
Текущее состояние – продолжаются строительные работы.
Габаритная длина – 350 метров.
Габаритная ширина – 77,5 метра.
Габаритная глубина – 17 метров.
Характеристики водотока: течение в канале будет направлено от Черного моря к Мраморному, т. е. в водном коридоре будет циркулировать черноморская вода.

❕️Роль Международного транспортного коридора "Север — Юг" существенно возросла особенно на фоне реализации транспортных коридоров на треке "Восток-Запад".
Однако для успешного развития МТК есть многочисленные барьеры в виде недостающих звеньев и узких мест транспортной и логистической инфраструктуры, отсутствия скоординированного сквозного тарифа, бумажных процедур пересечения границ, эффективного координационного механизма по управлению коридором.
Под влиянием барьеров, перевозки грузов по коридору осуществляются с большими задержками, особенно в наземных пограничных пунктах и в морских портах.
По данным ЭСКАТО ООН, 50% транзитного времени тратится на пересечение границ. В результате длительность перевозки между Москвой и портом Бендер-Аббас, которая по Западному маршруту должна составлять 6 дней, из-за задержек на погранпереходах удваивается и достигает 10–13 суток.
Еще более существенно растет время на осуществление автомобильной перевозки по Восточному маршруту и достигает 10–12 дней.
Для решения всех этих проблем необходимы:
▫️инвестиции в инфраструктуру на сумму $38,2 млрд.
▫️цифровизация процессов контроля транспортных средств и грузов.

❗️В 2025 году из Еревана в Батуми армянские фуры будут добираться за 7-8 часов.
Более того, движение будет осуществляться по магистральной трассе без заторов и остановок.
В Грузии открыли еще один участок в объезд черноморского курортного города Батуми, которая является частью стратегического европейского автомобильного маршрута.
Это позволит большегрузам за три часа добираться из Тбилиси в Батуми.
Также планируется построить дороги Батуми-Сарпи, которая будет объезжать еще три курортных поселка – Гонио, Квариати и Сарпи, а также двухполосный участок объездной дороги Кобулети.
Проект осуществляется в рамках международного коридора Запад-Восток.

Международная ассоциация развития портов (International Association of Port Development, IAPORTS) создана в Бразилии.
Создание ассоциации связано с БРИКС.
Других деталей пока не сообщается.

Иран станет Армении ближе: к 2029 году время в пути из Еревана до иранской границы сократится на 2 часа.
Ереван в течение пяти лет планирует построить южную ветку проекта строительства автомобильной магистрали "Север-Юг".
В частности после завершения участка Сисиан-Каджаран будет:
▫️построено около 60 км новой дороги,
▫️27 мостов общей протяженностью 4,7 км и
▫️9 тоннелей длиной 12,5 км.
Средняя скорость транспортных средств увеличится с 50 км/ч до 100 км/ч.
Реализация проекта позволит существенно сократить существующий маршрут, уменьшив время в пути примерно на 2 часа.
Общая стоимость южного участка оценивается в 373 млн евро, из них 236 млн евро Ереван хочет получить от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

Восточный и западные сегменты МТК Север-Юг: краткое сравнение.

Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).

В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).

Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).

Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.

Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.

Китай остается мировым лидером по темпу строительства высокоскоростных магистралей
По итогам 2023 года Пекин инвестировал в основные фонды железнодорожного транспорта республики около $107,7 млрд (на 7,5% больше, чем в 2022 г), доход отрасли составил $135,8 млрд (на 39% больше показателей за 2022 г).
Было:
▫️введено в эксплуатацию 3637 км новых железнодорожных путей,
▫️построено 3351 км новых двухпутных железных дорог,
▫️электрифицировано 4463 км железных дорог.
В 2023 году около 25% от общего объема грузоперевозок пришлось на железнодорожный транспорт. По нему перевезено - 3,91 млрд тонн грузов.
Общая протяженность железных дорог КНР превысила 159 тыс. км, из которых 45 тыс. км - это ВСМ, что обеспечило Китаю первое место в мире по этому показателю.
По итогам 2024 года протяженность железнодорожной сети КНР должна достичь 165 тыс. км, 50 тыс. км из которых будут высокоскоростными, объём пассажирских перевозок железнодорожным транспортом должен выйти на уровень - 3,855 млрд человек, а потенциальный грузопоток - 3,93 млрд тонн.