Средняя длина человеческого поколения — около 25 лет. Это значит, что тинейджеры, познавшие автоспорт через, прости господи, "Drive to Survive", и наблюдающие за онлайн-покатушками Макса Верстаппена, уже родились после того, как Алекс Дзанарди скакал по виктори-лейн в #IndyCar, а в Ле-Мане ещё звучал дизельные "Ауди". Для них Найджел Мэнселл и даже Михаэль Шумахер — не более реальные персонажи, чем Аттилла.
2000-е для меня — ещё недавнее прошлое, я тот автоспорт застал вживую. Да, это ещё укладывается в длину одного поколения, но с современным темпом оно тоже уже воспринимается как "давно". Я помню, что было два #IndyCar, как в #F1 умели обгонять без богомерзкого ДРС, а ЛМП1 ещё был термином, а не исторической отсылкой. А для новых зрителей всё это — уже полумифическая эра.
Поколения сменяются, и та эпоха, которую я считал современной, уже ушла в архивы. Как когда-то на ТНФ рассказывали про Мосса и Эймона, так и мне теперь надо говорить о 1990-м, как о “классике жанра”. Ностальгия — это когда ты листаешь фото 1996 года и думаешь: “А ведь это уже тоже часть реальной истории…”
И вот тут наступает самое дикое: я — представитель последнего поколения, которое вживую застало 1990-е и 2000-е ещё не как часть истории. Я видел гонки на Рокингеме (не том, что в США), помню, как в Ле-Мане ещё были битвы ГТ1 и сделанных на их основе прототипов, слышал, как одновременно в Ф1 использовались атмосферные V8, V10 и V12, и знал разницу между "Тиррелл" и "Минарди" без "Гугла". А теперь всё это превращается в археологию, т.к. для новых фанатов это просто слой породы под глянцем "Нетфликса".
Поэтому рассказывать об истории — это не про “чтобы знали”. Это про то, чтобы помнили, что за каждыми цифрами, победами и авариями стояли люди, которые тоже переживали, сражались, тупили, факапили, клали на регламент и восхищали. Это уже не просто хронология — это этнография целого вымершего племени. И этот канал — его последняя память.
@IndyCarHistory
2000-е для меня — ещё недавнее прошлое, я тот автоспорт застал вживую. Да, это ещё укладывается в длину одного поколения, но с современным темпом оно тоже уже воспринимается как "давно". Я помню, что было два #IndyCar, как в #F1 умели обгонять без богомерзкого ДРС, а ЛМП1 ещё был термином, а не исторической отсылкой. А для новых зрителей всё это — уже полумифическая эра.
Поколения сменяются, и та эпоха, которую я считал современной, уже ушла в архивы. Как когда-то на ТНФ рассказывали про Мосса и Эймона, так и мне теперь надо говорить о 1990-м, как о “классике жанра”. Ностальгия — это когда ты листаешь фото 1996 года и думаешь: “А ведь это уже тоже часть реальной истории…”
И вот тут наступает самое дикое: я — представитель последнего поколения, которое вживую застало 1990-е и 2000-е ещё не как часть истории. Я видел гонки на Рокингеме (не том, что в США), помню, как в Ле-Мане ещё были битвы ГТ1 и сделанных на их основе прототипов, слышал, как одновременно в Ф1 использовались атмосферные V8, V10 и V12, и знал разницу между "Тиррелл" и "Минарди" без "Гугла". А теперь всё это превращается в археологию, т.к. для новых фанатов это просто слой породы под глянцем "Нетфликса".
Поэтому рассказывать об истории — это не про “чтобы знали”. Это про то, чтобы помнили, что за каждыми цифрами, победами и авариями стояли люди, которые тоже переживали, сражались, тупили, факапили, клали на регламент и восхищали. Это уже не просто хронология — это этнография целого вымершего племени. И этот канал — его последняя память.
@IndyCarHistory
Свежий подкаст про актуальный #IndyCar. В котором мы забыли обсудить вынос Сигеля Макглоклином и последовавшую за этим перепалку с Канааном
https://www.spreaker.com/episode/detrojt-i-lihtenstejn--66462664
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/detrojt-i-lihtenstejn--66462664
@IndyCarHistory
В трейлере фильма про Ф1 показали про то, как автомобиль тестировали на овальной трассе, проложенной по крыше базы команды.
Ну, история действительно знает такие случаи, на крыше фабрики "Фиат" действительно существовала трасса с бэнкингом (коллаж), на которой проводились испытания техники. Однако гонок там не проводилось.
Но. Но! Гонки на крышах действительно проходили. В 1927 году Робер Бенуа (тот самый) открывал шестиярусный гараж Банвиль в Париже, и в честь этого организовал скоростной подъём на его крышу длиной в 600 метров. Собралось 15 участников, однако по соображениям безопасности решили замеры времени не делать, т.к. побоялись, что в погоней за лишними секундами кто-то улетит в толпу вниз.
Но была и гонка на время! В США, в Вашингтоне, во время открытия в том же 1927-м 10-ярусного "Кэпитал Гараж" тоже была организована гонка наверх. Которую выиграл некто Кинг Ричардсон на "Студебекере", проехав 20 поворотов за 1 минуту 29 секунд.
@IndyCarHistory #Bergrennen
Ну, история действительно знает такие случаи, на крыше фабрики "Фиат" действительно существовала трасса с бэнкингом (коллаж), на которой проводились испытания техники. Однако гонок там не проводилось.
Но. Но! Гонки на крышах действительно проходили. В 1927 году Робер Бенуа (тот самый) открывал шестиярусный гараж Банвиль в Париже, и в честь этого организовал скоростной подъём на его крышу длиной в 600 метров. Собралось 15 участников, однако по соображениям безопасности решили замеры времени не делать, т.к. побоялись, что в погоней за лишними секундами кто-то улетит в толпу вниз.
Но была и гонка на время! В США, в Вашингтоне, во время открытия в том же 1927-м 10-ярусного "Кэпитал Гараж" тоже была организована гонка наверх. Которую выиграл некто Кинг Ричардсон на "Студебекере", проехав 20 поворотов за 1 минуту 29 секунд.
@IndyCarHistory #Bergrennen
В «Пенске» несколько поменяли персонал, работающий с машинами, на Гэйтвей — из-за Ле-Мана не все сотрудники, что были в Индианаполисе/Детройте, доступны.
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
При этом команда в #IndyCar и дальше пребывает без топ-менеджмента — решение отложено на после Ле-Мана. При этом особого желания кого-то брать со стороны у Пенске нет, но и внутри нет понимания, кого повышать, чтобы гонщики не остались без гоночных инженеров.
@IndyCarHistory
#IndyCar активно работает над тем, чтобы трасса в Мехико приняла этап чемпионата в 2026-м.
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Однако владельцы автодрома пока всё поставили на паузу: они сначала хотят посмотреть, как у них пройдёт гонку Кубка НАСКАР (в эти выходные, если что), потом продлить контракт с Ф1, и только потом они будут разбираться с "Индикаром"
@IndyCarHistory
Кресло шатается не только под Каллумом Айлоттом — поговаривают, что до конца сезона #IndyCar может не дожить в "Макларене" Нолан Сигел. При этом ключевым фактором на трансферном рынке остаётся сейчас Уилл Пауэр.
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
В "Пенске" считают, что Малукасу ещё рано переходить к ним, и с большой долей вероятности он проведёт 2026-й вновь у Фойтов. Пауэру же предложен однолетний контракт, но Уилл настаивает на том, чтобы там было прописано 1+1, и его продление было автоматическим при наступлении определённых условий. В "Пенске" же не сильно этого хотят, так по условиям контракта с Малукасом Дэвид должен оказаться в автомобиле "Пенске" не позднее 2027 года. И им не улыбается выставлять четыре автомобиля или выпинывать Ньюгардена на мороз (хотя Джозефа больше всего всегда лоббировал Тим Синдрик, которого уже в команде нет).
Если же Пауэр решит, что ему нужен многолетний контракт, его с радостью готовы принять в "Андретти" и "Макларен". Да, у Эрикссона есть контракт на 2026-й, и, если команда не сможет договориться с Маркусом, его просто переведут в четвёртый автомобиль, который вынужден будет пробиваться на старт через квалификацию. В "Макларене" рассматривают аналогичную схему — Сигеля в четвёртую машину, и пусть доказывает. Если, конечно, Нолана не уволят раньше.
Но в целом сезон переходов ещё не начался — у многих гонщиков контракты заканчиваются 1 августа/1 сентября, а согласно стандартному соглашению, до окончания контракта запрещено что-то выносить на публику в принципе.
@IndyCarHistory
Forwarded from Вестникъ Формул
Конор Дэйли сегодня посетил один из картинг-центров Сент-Луиса и погонялся с местной ребятнëй.
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul
При этом есть нюанс - у ребят, как и у самого Конора, диагностирован диабет первого типа.
Дэйли регулярно устраивает такие покатушки, собственным примером показывая, что болезнь не должна мешать идти к своей мечте.
@vestnikformul