«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
BY Vgudok
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. Stocks closed in the red Friday as investors weighed upbeat remarks from Russian President Vladimir Putin about diplomatic discussions with Ukraine against a weaker-than-expected print on U.S. consumer sentiment. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information.
from it
