Что такое САРД и сколько у него диви... Кхм, аварийных режимов.
Не так давно в моем любимом паблике по всратолетам обнаружил запись, очень близкую по долгу службы, по системе кондицъоньеров значится. Я как писака дипломов и работающий по этому профилю специалист (хоть и довольно зелёный пока) не могу остаться в стороне, и хочу рассказать про смежную к кондицъоньерам систему "САРД" всем интересующимся.
САРД - система автоматического (но отнюдь не всегда она была автоматической) регулирования давления воздуха в гермокабине нашего ВС. Казалось бы и хер бы с ней, требуется от неё обеспечивать человеков околоземным давлением и поделом, но без неё наш ВС может как лопнуть от избыточного, так и скукожиться от вакуумного (про инцидент с титаном помним?) давления. Давайте по порядку.
Во первых, стоит упомянуть, что в современном мире САРД и СКВ включаются в единую систему, и называется это чудовище КСКВ (комплексная СКВ), поэтому рассматривать их все же стоит в одном разделе, потому что друг без друга их существование неоправданно. СКВ нагнетает в ГК воздух, но куда-то же его нужно девать, правильно? (вариант с открытием форточки на условных 8000 м мы рассматривать не будем, не гуманно получится).
Во вторых, из чего же состоит САРД? Ответ - не из чего интересного на самом деле. Включает она лишь 2-6 (зависит от громоздкости самолета) выпускных клапанов (приложение 1 - пример клапана с супержути), парочки предохранительных клапанов (работающих автономно, и имеющих внутри свою мембрану, и если что-то пойдёт не так, они стравят нужное кол-во воздуха) и, самое важное, из электронного блока управления вышеупомянутым оркестром духовых. Так вот весь цимес сарда находится в этом самом блоке, в него загружается так называемый закон регулирования давления (приложение 2 - пример закона регулирования), согласно которому выпускные клапана выпускают заданное количество воздуха из гермокабины, для поддержки заданного блоком давления. По всем канонам и законам, среднестатистические человеки могут стерпеть давление до высоты 2400 м над уровнем моря, поэтому при разработке силовой конструкции ВС, потенциальному кол-ву отбираемого воздуха и потенциальной высоте полёта разрабатывается особый, индивидуальный закон, который будет оптимален на каждом этапе полёта нашей летаблы, и на любом режиме полёта, высота в кабине не превысит значение в 2400 м. Формулы для расчёта этого закона я писать не буду, уж очень это заумная история, и вряд-ли кто-нибудь надумает эти законы посчитать.
Так же, стоит упомянуть, что у САРДа есть аварийные режимы: 1. "Посадка на воду", когда одной кнопкой мы насильно перекрываем все выпускные клапаны, герметизируем самолёт, грубо говоря (клапаны находятся обычно ниже ватерлинии, поэтому могут преждевременно утопить самолёт); 2. Режим "аварийной разгерметизации" - кнопочка очень неоднозначная, может и суеты навести, но когда САРД по той или иной причине в ауте, предохранительные клапана не справляются, а давление от
Что такое САРД и сколько у него диви... Кхм, аварийных режимов.
Не так давно в моем любимом паблике по всратолетам обнаружил запись, очень близкую по долгу службы, по системе кондицъоньеров значится. Я как писака дипломов и работающий по этому профилю специалист (хоть и довольно зелёный пока) не могу остаться в стороне, и хочу рассказать про смежную к кондицъоньерам систему "САРД" всем интересующимся.
САРД - система автоматического (но отнюдь не всегда она была автоматической) регулирования давления воздуха в гермокабине нашего ВС. Казалось бы и хер бы с ней, требуется от неё обеспечивать человеков околоземным давлением и поделом, но без неё наш ВС может как лопнуть от избыточного, так и скукожиться от вакуумного (про инцидент с титаном помним?) давления. Давайте по порядку.
Во первых, стоит упомянуть, что в современном мире САРД и СКВ включаются в единую систему, и называется это чудовище КСКВ (комплексная СКВ), поэтому рассматривать их все же стоит в одном разделе, потому что друг без друга их существование неоправданно. СКВ нагнетает в ГК воздух, но куда-то же его нужно девать, правильно? (вариант с открытием форточки на условных 8000 м мы рассматривать не будем, не гуманно получится).
Во вторых, из чего же состоит САРД? Ответ - не из чего интересного на самом деле. Включает она лишь 2-6 (зависит от громоздкости самолета) выпускных клапанов (приложение 1 - пример клапана с супержути), парочки предохранительных клапанов (работающих автономно, и имеющих внутри свою мембрану, и если что-то пойдёт не так, они стравят нужное кол-во воздуха) и, самое важное, из электронного блока управления вышеупомянутым оркестром духовых. Так вот весь цимес сарда находится в этом самом блоке, в него загружается так называемый закон регулирования давления (приложение 2 - пример закона регулирования), согласно которому выпускные клапана выпускают заданное количество воздуха из гермокабины, для поддержки заданного блоком давления. По всем канонам и законам, среднестатистические человеки могут стерпеть давление до высоты 2400 м над уровнем моря, поэтому при разработке силовой конструкции ВС, потенциальному кол-ву отбираемого воздуха и потенциальной высоте полёта разрабатывается особый, индивидуальный закон, который будет оптимален на каждом этапе полёта нашей летаблы, и на любом режиме полёта, высота в кабине не превысит значение в 2400 м. Формулы для расчёта этого закона я писать не буду, уж очень это заумная история, и вряд-ли кто-нибудь надумает эти законы посчитать.
Так же, стоит упомянуть, что у САРДа есть аварийные режимы: 1. "Посадка на воду", когда одной кнопкой мы насильно перекрываем все выпускные клапаны, герметизируем самолёт, грубо говоря (клапаны находятся обычно ниже ватерлинии, поэтому могут преждевременно утопить самолёт); 2. Режим "аварийной разгерметизации" - кнопочка очень неоднозначная, может и суеты навести, но когда САРД по той или иной причине в ауте, предохранительные клапана не справляются, а давление от
BY Всратые Авиаконструкторы
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more.
from it
