Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise.
from it
