Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
Каждый год ДМЗ отправляет на железные дороги нашей страны более 50 электропоездов. Подвижной состав приписывается к депо, в котором он будет вводится в эксплуатацию и проходить регулярное техобслуживание. Контроль состояния его узлов и механизмов проводится с первых дней эксплуатации.
❓Какое обслуживание проходит электропоезд в депо?
✅ Техническое обслуживание ТО-2: подвижной состав проходит его каждые три-четыре дня. Проверяются тормозное, пневматическое, механическое, электрическое оборудование, система обеспечения микроклимата, средства управления, связи, освещения, безопасности и т.д. Специалисты обслуживающей организации обращают внимание на состояние колесных пар, тележек, ходовой части, электродвигателей и электроприводов. Осмотр занимает 2-3 часа. Если неисправностей не выявлено, проводится приемка электропоезда в эксплуатацию, и он вновь уходит на линию.
✅ Техническое обслуживание ТО-3: более тщательная проверка, которая проводится при межремонтном пробеге 4 000 км – приблизительно раз в семь дней. Этот вид технического обслуживания объемнее, сюда входит контроль работы силового оборудования, высоковольтных групповых переключателей, силовых контроллеров, линейных контакторов, электрических компонентов, блоков управления. Через 4-6 часов, если все системы в норме, поезд отправляют на приемку и снова выводят на маршрут.
✅ Текущий ремонт ТР-1: отъездив 40 000 километров, что занимает примерно три месяца, электропоезд проходит плановый предупредительный ремонт. Во время ТР-1 производится проверка механического, электрического, пневматического, крышевого оборудования, сцепных устройств, электрических межвагонных соединений. Колесные пары поочередно поднимаются на домкратах и обследуются на стенде с использованием специальной аппаратуры. Уровень и характер шумов механического и электрического оборудования сравнивают с нормативным, что дает возможность заблаговременно выявить проблемы в узлах.
✅ Текущий ремонт ТР-2: полный цикл работ по осмотру и ремонту оборудования с демонтажем и заменой неисправных узлов и деталей. Осуществляется выкатка тележек, ревизия и смазка тормозной рычажной передачи, проверка валиков, тормозных цилиндров и резервуаров, воздухораспределителей, винтовой компрессорной установки, проверка и ревизия сцепного устройства, обязательная смазка всех узлов. ТР-2 проводят, когда состав прошел 240 000 километров, на что уходит около 2,5 лет.
❓ А как обеспечивают чистоту и порядок в вагонах?
🧼Ежедневная уборка: когда электропоезд отработал смену, на конечном пункте бригада уборщиков очищает вагоны от мусора, моет полы и дезинфицирует поручни, двери и прочие поверхности, с которыми контактируют пассажиры.
🧽Уборка после каждого вида циклового обслуживания в депо: во время проведения планового обслуживания в объеме ТО-3 электропоезд отмывают и внутри, вручную, и снаружи – с помощью мойки для поездов. Последствия вандализма устраняют сразу после обнаружения или в процессе планового обслуживания ТО-2. Максимально тщательная уборка с мытьем окон и всех доступных поверхностей проводится раз в три месяца после проведения работ в объеме ТР-1.
Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said.
from it
