Акценты

Airbus пришлось приземлить. Каждый второй американский лайнер в России не летает

В России наблюдается резкое сокращение числа действующих самолетов семейства Airbus A320 и Airbus A321 Neo. Согласно информации от источников в авиаотрасли из 66 воздушных судов этого типа, находящихся в распоряжении российских авиакомпаний, 34 самолета больше не поднимаются в воздух.

🛩 Наиболее тяжелая ситуация сложилась у крупнейшей частной авиакомпании страны - S7 Airlines, где из 39 самолетов Airbus A320 и Airbus A321 Neo 31 остается на земле. Возраст этих лайнеров колеблется от 3 до 7 лет.

🛩 В авиакомпании "Аэрофлот" из 9 таких самолетов в эксплуатации остаются только 2, а у "Уральских авиалиний" как минимум 1 из 11 воздушных судов также приостановил полеты.

Основной причиной приостановки эксплуатации лайнеров стало отсутствие возможности обслуживания американских двигателей Pratt & Whitney и французских Leap. Источники сообщают, что ресурсы двигателей более чем у 20 самолетов S7 фактически исчерпаны, что делает их возвращение в эксплуатацию маловероятным.

В прошлом году Pratt & Whitney отзывал свои двигатели, что вынудило авиакомпании сократить количество рейсов. Летом этого года компания Airbus также сократила планы по поставкам новых самолетов из-за нехватки двигателей от Pratt & Whitney и Leap.

Ситуация с двигателями Leap считается менее критичной, так как они требуют ремонта каждые 2-2,5 года, в то время как двигатели Pratt & Whitney нуждаются в обслуживании каждые 1,5 года. Для сравнения, старые модели двигателей могли работать без ремонта до 5-7 лет. Основная проблема современных двигателей заключается в их хрупких лопатках, что делает их более уязвимыми к повреждениям.

Прогнозы специалистов указывают на то, что в отсутствие необходимого ремонта самолеты Airbus A320 и Airbus A321 Neo могут начать массово выбывать из эксплуатации уже с 2026 года. Некоторые авиакомпании обращались в Минтранс с просьбой разрешить вывоз лайнеров за границу для ремонта, однако ответа не получили.

При этом эксперты отмечают, что даже если разрешение будет получено, ремонт может быть осуществлен только в странах, которые не вводили санкции против России, поскольку поставки запчастей отслеживаются.

Еще в 2022 году российские авиакомпании располагали парком из 1031 самолета, значительная часть которого состояла из воздушных судов производства Boeing и Airbus. В результате введенных санкций США, ЕС и других стран был запрещен экспорт товаров и технологий, используемых в авиационном и космическом секторах, что ударило по ремонту и модернизации импортных самолетов.

Telegram

Акценты

Boeing потеряет высоту. Мишустин наконец решил, на чем будем летать после санкций

Санкции? Плевать! Правительство обещает произвести еще больше российских самолетов. Больше, чем обещали даже год назад. Премьер Михаил Мишустин утвердил новую редакцию "Программу…

www.group-telegram.com/it/emphasises.com/11692

21.1K viewsNov 21, 2024 at 15:52

Airbus пришлось приземлить. Каждый второй американский лайнер в России не летает

В России наблюдается резкое сокращение числа действующих самолетов семейства Airbus A320 и Airbus A321 Neo. Согласно информации от источников в авиаотрасли из 66 воздушных судов этого типа, находящихся в распоряжении российских авиакомпаний, 34 самолета больше не поднимаются в воздух.

🛩 Наиболее тяжелая ситуация сложилась у крупнейшей частной авиакомпании страны - S7 Airlines, где из 39 самолетов Airbus A320 и Airbus A321 Neo 31 остается на земле. Возраст этих лайнеров колеблется от 3 до 7 лет.

🛩 В авиакомпании "Аэрофлот" из 9 таких самолетов в эксплуатации остаются только 2, а у "Уральских авиалиний" как минимум 1 из 11 воздушных судов также приостановил полеты.

Основной причиной приостановки эксплуатации лайнеров стало отсутствие возможности обслуживания американских двигателей Pratt & Whitney и французских Leap. Источники сообщают, что ресурсы двигателей более чем у 20 самолетов S7 фактически исчерпаны, что делает их возвращение в эксплуатацию маловероятным.

В прошлом году Pratt & Whitney отзывал свои двигатели, что вынудило авиакомпании сократить количество рейсов. Летом этого года компания Airbus также сократила планы по поставкам новых самолетов из-за нехватки двигателей от Pratt & Whitney и Leap.

Ситуация с двигателями Leap считается менее критичной, так как они требуют ремонта каждые 2-2,5 года, в то время как двигатели Pratt & Whitney нуждаются в обслуживании каждые 1,5 года. Для сравнения, старые модели двигателей могли работать без ремонта до 5-7 лет. Основная проблема современных двигателей заключается в их хрупких лопатках, что делает их более уязвимыми к повреждениям.

Прогнозы специалистов указывают на то, что в отсутствие необходимого ремонта самолеты Airbus A320 и Airbus A321 Neo могут начать массово выбывать из эксплуатации уже с 2026 года. Некоторые авиакомпании обращались в Минтранс с просьбой разрешить вывоз лайнеров за границу для ремонта, однако ответа не получили.

При этом эксперты отмечают, что даже если разрешение будет получено, ремонт может быть осуществлен только в странах, которые не вводили санкции против России, поскольку поставки запчастей отслеживаются.

Еще в 2022 году российские авиакомпании располагали парком из 1031 самолета, значительная часть которого состояла из воздушных судов производства Boeing и Airbus. В результате введенных санкций США, ЕС и других стран был запрещен экспорт товаров и технологий, используемых в авиационном и космическом секторах, что ударило по ремонту и модернизации импортных самолетов.

BY Акценты