Город для людей
Как в Порту решили проблему кинутых на тротуаре самокатов — просто запретили их там парковать! Но есть нюанс: самокатную парковку сделали вместо автомобильной. Теперь там, где когда-то парковался один человек, можно кинуть хоть 30 самокатов и будет 0 проблем…
Самокаты — на дорогу!
Пожалуй, одно из самых тупых и массовых решений относительно самокатов в России — это парковки на тротуарах. Конечно, если тротуар достаточно широкий или есть большая площадь — такое можно делать без проблем, но будто бы в таких местах можно вообще обойтись без физических или виртуальных парковок (принцип оставлять в любом месте, где напрямую это не запрещено). Вот только почти все крупные города решили наоборот идти по пути «запрещено везде, где не разрешено». А разрешили на парковках, которые сделали на узких тротуарах. Хотели как лучше, но получилось как умеют.
Во многих европейских городах, особенно центрах, тоже действует этот принцип и есть конкретные места для парковки, но власти поступили изначально умнее: парковки сделали в автомобильных карманах или у зебр на проезжей части. Ведь самокат и велосипед — это транспорт, вот и пусть занимает место на проезжей части, а не мешает людям ходить. Вот пример из Порту, плюс в ролике про проблемы прокатных самокатов были кадры парковок Берлина. У нас подобное всегда можно было делать по нормам, но никто не решался покушаться на монополию автомобилей. До этого дня.
В Сочи оператор Whoosh вместе с городскими властями первыми в России сделали зоны стоянок на проезжей части: на нескольких улицах оградили зоны перед зебрами столбиками и обустроили сходы — каждая из зон рассчитана на 10 самокатов. Решение отличное сразу по нескольким причинам:
🚗 Тут не получится кинуть машину — в этих местах и так нельзя парковать машины для обеспечения видимости людей на зебре, но водители почти всегда плюют на это правило. Теперь это нельзя сделать физически, что делает переход безопаснее и защищает водителей от штрафов;
🛴 Самокаты не занимают тротуар;
🚶 Это вообще недорого, быстро и просто.
В общем, от решения выигрывают все жители, а не только пользователи самокатов. Мэрия и оператор молодцы, что решились на такое и убедили гаишников! Надеюсь, Москва, Петербург и другие города тоже решатся сделать хорошо!
Пожалуй, одно из самых тупых и массовых решений относительно самокатов в России — это парковки на тротуарах. Конечно, если тротуар достаточно широкий или есть большая площадь — такое можно делать без проблем, но будто бы в таких местах можно вообще обойтись без физических или виртуальных парковок (принцип оставлять в любом месте, где напрямую это не запрещено). Вот только почти все крупные города решили наоборот идти по пути «запрещено везде, где не разрешено». А разрешили на парковках, которые сделали на узких тротуарах. Хотели как лучше, но получилось как умеют.
Во многих европейских городах, особенно центрах, тоже действует этот принцип и есть конкретные места для парковки, но власти поступили изначально умнее: парковки сделали в автомобильных карманах или у зебр на проезжей части. Ведь самокат и велосипед — это транспорт, вот и пусть занимает место на проезжей части, а не мешает людям ходить. Вот пример из Порту, плюс в ролике про проблемы прокатных самокатов были кадры парковок Берлина. У нас подобное всегда можно было делать по нормам, но никто не решался покушаться на монополию автомобилей. До этого дня.
В Сочи оператор Whoosh вместе с городскими властями первыми в России сделали зоны стоянок на проезжей части: на нескольких улицах оградили зоны перед зебрами столбиками и обустроили сходы — каждая из зон рассчитана на 10 самокатов. Решение отличное сразу по нескольким причинам:
🚗 Тут не получится кинуть машину — в этих местах и так нельзя парковать машины для обеспечения видимости людей на зебре, но водители почти всегда плюют на это правило. Теперь это нельзя сделать физически, что делает переход безопаснее и защищает водителей от штрафов;
🛴 Самокаты не занимают тротуар;
🚶 Это вообще недорого, быстро и просто.
В общем, от решения выигрывают все жители, а не только пользователи самокатов. Мэрия и оператор молодцы, что решились на такое и убедили гаишников! Надеюсь, Москва, Петербург и другие города тоже решатся сделать хорошо!
Машина — не право!
Если бы мне давали по 10 рублей за каждый комментарий в духе «это нарушает мои автомобильные права», то я бы давно стал миллионером — под каждым материалом о развитии общественного транспорта, велодорог или даже озеленением улиц обязательно будет человек, который начнёт про это рассказывать. Но почему-то никто не может ответить, где же прописано право на личный кусок парковки и миллион полос на каждой улице.
Такая реакция — нормальная, это говорят буквально в каждом городе, где начинают заниматься улицами и городскими пространствами. Людям свойственно сопротивляться новому и хвататься за старое, оправдывая это громкими словами. Например, можно посмотреть на Берлин, где спор об автомобильных правах дошёл до суда.
Контекст: берлинские активисты предложили закрыть центральную часть города от машин (внутри ринга) — этот вопрос они хотели выставить на городской референдум. Разрешалось бы движение городских служб и общественного транспорта, а личным машинам можно было бы заезжать в центр не более 12 раз за год. Но городской Сенат такой радикальной идее не обрадовался и подал иск в конституционный суд, чтобы запретить голосование (якобы это противоречат базовым правам граждан).
И вот недавно конституционный суд вынес решение: права ездить куда и когда угодно на своей машине — его не существует. Поэтому можно закрывать движение машин как на отдельной улице, так и хоть во всём городе ради улучшения экологии, безопасности и типа того. И это Германия, где культ машин — это часть национального достояния.
Будет ли референдум за Берлин без машин нас не столь интересует, но вот однозначный ответ на извечный вопрос про автомобильные права в целом получен. Хотя вряд ли после этого таких комментариев станет меньше.
Если бы мне давали по 10 рублей за каждый комментарий в духе «это нарушает мои автомобильные права», то я бы давно стал миллионером — под каждым материалом о развитии общественного транспорта, велодорог или даже озеленением улиц обязательно будет человек, который начнёт про это рассказывать. Но почему-то никто не может ответить, где же прописано право на личный кусок парковки и миллион полос на каждой улице.
Такая реакция — нормальная, это говорят буквально в каждом городе, где начинают заниматься улицами и городскими пространствами. Людям свойственно сопротивляться новому и хвататься за старое, оправдывая это громкими словами. Например, можно посмотреть на Берлин, где спор об автомобильных правах дошёл до суда.
Контекст: берлинские активисты предложили закрыть центральную часть города от машин (внутри ринга) — этот вопрос они хотели выставить на городской референдум. Разрешалось бы движение городских служб и общественного транспорта, а личным машинам можно было бы заезжать в центр не более 12 раз за год. Но городской Сенат такой радикальной идее не обрадовался и подал иск в конституционный суд, чтобы запретить голосование (якобы это противоречат базовым правам граждан).
И вот недавно конституционный суд вынес решение: права ездить куда и когда угодно на своей машине — его не существует. Поэтому можно закрывать движение машин как на отдельной улице, так и хоть во всём городе ради улучшения экологии, безопасности и типа того. И это Германия, где культ машин — это часть национального достояния.
Будет ли референдум за Берлин без машин нас не столь интересует, но вот однозначный ответ на извечный вопрос про автомобильные права в целом получен. Хотя вряд ли после этого таких комментариев станет меньше.
Сейчас много фоток с индийским мостом, где инженеры заложили поворот почти под 90 градусов. Инженеров и компании якобы уже наказали, но есть другой нюанс: у нас есть подобное дома!
Но почему-то это никого не волнует и наказания за такую велоинфраструктуру нет.
Но почему-то это никого не волнует и наказания за такую велоинфраструктуру нет.
Зачем в Париже выливают на улицы стоки из канализации
Гуляя по улицам Парижа можно заметить, как прямо из решёток канализации на улицы выливается вода. И не в одном месте или из-за аварии, такое происходит буквально везде и постоянно! Но нет, это текут не ценности — так моют город.
Да-да, в Париже улицы моют не из шланга, а из канализации. Точнее, из отдельной системы труб: вода, которую вы видите под ногами — не питьевая, но и не «то самое». Это так называемая серая вода: то, что осталось после душа, мытья рук, бытовых процессов или лёгкой промышленности. Она проходит лёгкую очистку и отправляется на вторую жизнь — поливать деревья, чистить мостовые и выносить мусор с обочин.
Всё это стало возможным ещё в середине XIX века, когда Париж радикально перестраивали по плану барона Османа. Один из героев той трансформации — инженер Эжен Бельгран — ещё тогда придумал для города сложную систему: питьевой водопровод, отдельные ливнёвки, и ту самую систему для технической воды. По сути, параллельная канализация. Французы настолько это продумали, что по канализации до сих пор водят экскурсии и даже открыли музей (реально стоит сходить!).
А теперь представьте: мегаполис на 12 миллионами жителей экономит питьевую воду не потому что кризис, а потому что так правильно. И, кстати, моет улицы не с мётлами, а струёй воды из люков. Просто открыл заслонку — и вода пошла вдоль бордюра, унося всё лишнее. Удобно? Очень. Эстетично? Не всегда. Эффективно? Безусловно.
И задачка для местных дорожников: улицы в Париже делают не просто с поперечным уклоном, а с хитрой диагональной разуклонкой (иначе город быстро превращался бы в Венецию).
Вот так у французов даже канализация — с музейной ценностью, а уличная вода — с инженерным смыслом. И напомню, что у меня был отдельный ролик про историю канализации — именно это скрытое от глаз изобретение заложило фундамент современных мегаполисов.
Гуляя по улицам Парижа можно заметить, как прямо из решёток канализации на улицы выливается вода. И не в одном месте или из-за аварии, такое происходит буквально везде и постоянно! Но нет, это текут не ценности — так моют город.
Да-да, в Париже улицы моют не из шланга, а из канализации. Точнее, из отдельной системы труб: вода, которую вы видите под ногами — не питьевая, но и не «то самое». Это так называемая серая вода: то, что осталось после душа, мытья рук, бытовых процессов или лёгкой промышленности. Она проходит лёгкую очистку и отправляется на вторую жизнь — поливать деревья, чистить мостовые и выносить мусор с обочин.
Всё это стало возможным ещё в середине XIX века, когда Париж радикально перестраивали по плану барона Османа. Один из героев той трансформации — инженер Эжен Бельгран — ещё тогда придумал для города сложную систему: питьевой водопровод, отдельные ливнёвки, и ту самую систему для технической воды. По сути, параллельная канализация. Французы настолько это продумали, что по канализации до сих пор водят экскурсии и даже открыли музей (реально стоит сходить!).
А теперь представьте: мегаполис на 12 миллионами жителей экономит питьевую воду не потому что кризис, а потому что так правильно. И, кстати, моет улицы не с мётлами, а струёй воды из люков. Просто открыл заслонку — и вода пошла вдоль бордюра, унося всё лишнее. Удобно? Очень. Эстетично? Не всегда. Эффективно? Безусловно.
И задачка для местных дорожников: улицы в Париже делают не просто с поперечным уклоном, а с хитрой диагональной разуклонкой (иначе город быстро превращался бы в Венецию).
Вот так у французов даже канализация — с музейной ценностью, а уличная вода — с инженерным смыслом. И напомню, что у меня был отдельный ролик про историю канализации — именно это скрытое от глаз изобретение заложило фундамент современных мегаполисов.
Короткий путь от величия до позора
Когда-то США были ж/д сверхдержавой: поезда шли от океана до океана, постоянно открывали новые линии и ставили рекорды скорости, а вокзалы сияли как дворцы — это буквально была железнодорожная нация!
А сегодня? Пассажирских поездов почти нет, пути заброшены, а в пустых залах вокзалов с позолотой делают парковку.
Как Америка потеряла то, что сделало её великой — рассказываю в новом видео: youtu.be/m7Ifhjk101Y
Если ролик был полезным — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130
Когда-то США были ж/д сверхдержавой: поезда шли от океана до океана, постоянно открывали новые линии и ставили рекорды скорости, а вокзалы сияли как дворцы — это буквально была железнодорожная нация!
А сегодня? Пассажирских поездов почти нет, пути заброшены, а в пустых залах вокзалов с позолотой делают парковку.
Как Америка потеряла то, что сделало её великой — рассказываю в новом видео: youtu.be/m7Ifhjk101Y
Если ролик был полезным — поддержите нас: www.group-telegram.com/gre4ark.com/21130
Галереи — за и против
Галереи вместо обычных тротуаров — одна из тех редких вещей, к которой у меня до сих пор нет однозначного отношения. Будто бы минусов и плюсов примерно одинаковое количество, но вес каждого пункта слишком зависит от контекста места.
За:
❇️ Защита от дождя и солнца;
❇️ Максимально эффективное использование городской земли;
❇️ Арочки — это красиво.
Против:
⭕️ Эффективное использование — за счёт общественных благ, нормальных зелёных улиц уже не будет;
⭕️ Бизнес скрыт за сводами и тенью. В целом усложняется пользование такими улицами;
⭕️ Люди буквально живут прямо над шумом и запахом улиц.
Можно найти и другие за-против, но они будто бы производные от этих. На фото — улица в центре Ля Рошеля (именно сюда на осаду скакали мушкетёры у Дюмы).
Галереи вместо обычных тротуаров — одна из тех редких вещей, к которой у меня до сих пор нет однозначного отношения. Будто бы минусов и плюсов примерно одинаковое количество, но вес каждого пункта слишком зависит от контекста места.
За:
❇️ Защита от дождя и солнца;
❇️ Максимально эффективное использование городской земли;
❇️ Арочки — это красиво.
Против:
⭕️ Эффективное использование — за счёт общественных благ, нормальных зелёных улиц уже не будет;
⭕️ Бизнес скрыт за сводами и тенью. В целом усложняется пользование такими улицами;
⭕️ Люди буквально живут прямо над шумом и запахом улиц.
Можно найти и другие за-против, но они будто бы производные от этих. На фото — улица в центре Ля Рошеля (именно сюда на осаду скакали мушкетёры у Дюмы).
Итог 3 недель
Наконец-то возвращаюсь в рабочий режим после трёхнедельной поездки — за спиной 7 городов и 1000 км только на поездах. Это можно даже назвать отпуском, есть бы не 101 гб видео и около 400 фотографий. На разбор уйдёт несколько недель, но впереди будет много интересного материала из Франции.
Главный же итог, в котором я убеждаюсь уже в третий раз — малые и средние города Франции намного интереснее в урбанистическом плане, чем столица. Париж будто бы взял всё с запозданием лет в 10 от провинции.
Наконец-то возвращаюсь в рабочий режим после трёхнедельной поездки — за спиной 7 городов и 1000 км только на поездах. Это можно даже назвать отпуском, есть бы не 101 гб видео и около 400 фотографий. На разбор уйдёт несколько недель, но впереди будет много интересного материала из Франции.
Главный же итог, в котором я убеждаюсь уже в третий раз — малые и средние города Франции намного интереснее в урбанистическом плане, чем столица. Париж будто бы взял всё с запозданием лет в 10 от провинции.