Telegram Group & Telegram Channel
Катастрофы Романовского моста.

Из материалов историка-краеведа Георгия Мюллера.

Торжественным днем 6 октября 1910 года, когда закладывали стройку будущего моста, едва ли кто мог предвидеть грядущие катастрофы. После длительных перерасчетов, связанных с экономией строительных материалов, общая протяженность моста сократилась с 700 саженей в длину до 562.

Катастрофа при строительстве Романовского моста через Волгу в Зеленодольске в 1912 году.
Инженер И.Цишевский в целях экономии железных конструкций изменил технические условия проекта А.Белелюбского, настояв на сужении русла реки насыпкой с двух сторон дамб. Общество Московско-Казанской железной дороги сдало устройство кессонов и устоев моста германской фирме «Тиле и Дейчман». Подрядчиками выступили землеустроительные артели И.Аронова и Ш.Вейцера.

Технические условия запрещали насыпку дамб из песка на илистой почве без предварительного укрепления ее каменными подушками, но это не смутило подрядчиков. В итоге ледоход 1912 года срезал намытую 100-саженную верхнюю дамбу правого берега, истребив при этом несколько ферм и конструкций. Это был первый день ледохода, когда погибли лишь несколько рабочих. Вечером следующего дня смыло и нижнюю защитную дамбу правого берега. Тогда обрушились железные скрепы под новую ферму, утонул подъемный кран.

Возникла реальная угроза смыва главной, несущей железную дорогу, мостовой насыпи. Попытки оградить ее баркасами с камнем и плотами из бревен, кажется, вдохнули надежду, что беды позади. Лед прошел, и беда вроде бы миновала, как вдруг 20 апреля насыпь стала стремительно оседать. На ее подмостках стояла готовая ферма весом в 85 тысяч пудов и длиной в 75 сажен. Одним концом она опиралась на готовый бык, а другим — на подмостки насыпи. Лишь только вода промыла землю под подмостками, как эта ферма рухнула с высоты 20 саженей. При падении ее всю перекрутило и смело, гул от падения был слышен как в Вязовых, так и в Кабачищах. Жертв удалось на этот раз избежать, так как было раннее утро, и люди еще не успели занять рабочие места.

Основные жертвы на строительстве случились за полгода до описываемых событий. Тогда, 22 ноября 1911 года, в разгар рабочей пересменки, когда по деревянным мосткам, проложенным между быками, навстречу друг другу шли две рабочие смены. Льдина, отколовшаяся от ледяного массива, срезала деревянные свайные опоры. В ледяной воде, в полной темноте (все произошло после шести часов вечера), при сильном течении, оказались сотни людей. Сверху на них стали падать бочки с цементом, различная арматура. Подошедший на выручку ледокол смог вытащить только несколько человек.
Водолазы, опускавшиеся на дно, в один голос утверждали, что кругом из-под завалов камней, бочек и полосового железа торчат руки, ноги, головы. Тогда удалось поднять лишь 12 трупов, остальные схоронила река.

Ущерб от катастроф составил для Общества Московско-Казанской железной дороги 100 тысяч рублей, а для акционерного общества «Сормово», изготовлявшего металлические пролеты, — 500 тысяч. Начались судебные тяжбы, взаимообвинения пострадавших сторон. Негодовал автор проекта инженер Н.Белелюбский. В момент катастроф его не было на строительстве. Находясь то у себя, в Киеве, то в Москве, загруженный до предела проектными работами, он не знал о серьезных нарушениях в его проекте.

Катастрофы, однако, ничему не научили подрядчиков. Так вопреки проекту Н.Белелюбского, согласно которому Паратский затон должен был перекрывать арочный мост, вновь было допущено преступное отступление. Затон перекрыли, отсыпав песок на илистый грунт. В итоге рельсовая колея поползла в воду, потребовав новых переделок. Последний несчастный случай на строительстве имел место уже накануне пуска моста. Загорелся обширный деревянный сарай, сооруженный около арок дамбы со стороны Вязовых — сгорело несколько паровозов вместе со строительными материалами. На дворе стоял апрель 1913 года.

Руслан Бикуев | Историческая Казань



group-telegram.com/history_tatarstan/2256
Create:
Last Update:

Катастрофы Романовского моста.

Из материалов историка-краеведа Георгия Мюллера.

Торжественным днем 6 октября 1910 года, когда закладывали стройку будущего моста, едва ли кто мог предвидеть грядущие катастрофы. После длительных перерасчетов, связанных с экономией строительных материалов, общая протяженность моста сократилась с 700 саженей в длину до 562.

Катастрофа при строительстве Романовского моста через Волгу в Зеленодольске в 1912 году.
Инженер И.Цишевский в целях экономии железных конструкций изменил технические условия проекта А.Белелюбского, настояв на сужении русла реки насыпкой с двух сторон дамб. Общество Московско-Казанской железной дороги сдало устройство кессонов и устоев моста германской фирме «Тиле и Дейчман». Подрядчиками выступили землеустроительные артели И.Аронова и Ш.Вейцера.

Технические условия запрещали насыпку дамб из песка на илистой почве без предварительного укрепления ее каменными подушками, но это не смутило подрядчиков. В итоге ледоход 1912 года срезал намытую 100-саженную верхнюю дамбу правого берега, истребив при этом несколько ферм и конструкций. Это был первый день ледохода, когда погибли лишь несколько рабочих. Вечером следующего дня смыло и нижнюю защитную дамбу правого берега. Тогда обрушились железные скрепы под новую ферму, утонул подъемный кран.

Возникла реальная угроза смыва главной, несущей железную дорогу, мостовой насыпи. Попытки оградить ее баркасами с камнем и плотами из бревен, кажется, вдохнули надежду, что беды позади. Лед прошел, и беда вроде бы миновала, как вдруг 20 апреля насыпь стала стремительно оседать. На ее подмостках стояла готовая ферма весом в 85 тысяч пудов и длиной в 75 сажен. Одним концом она опиралась на готовый бык, а другим — на подмостки насыпи. Лишь только вода промыла землю под подмостками, как эта ферма рухнула с высоты 20 саженей. При падении ее всю перекрутило и смело, гул от падения был слышен как в Вязовых, так и в Кабачищах. Жертв удалось на этот раз избежать, так как было раннее утро, и люди еще не успели занять рабочие места.

Основные жертвы на строительстве случились за полгода до описываемых событий. Тогда, 22 ноября 1911 года, в разгар рабочей пересменки, когда по деревянным мосткам, проложенным между быками, навстречу друг другу шли две рабочие смены. Льдина, отколовшаяся от ледяного массива, срезала деревянные свайные опоры. В ледяной воде, в полной темноте (все произошло после шести часов вечера), при сильном течении, оказались сотни людей. Сверху на них стали падать бочки с цементом, различная арматура. Подошедший на выручку ледокол смог вытащить только несколько человек.
Водолазы, опускавшиеся на дно, в один голос утверждали, что кругом из-под завалов камней, бочек и полосового железа торчат руки, ноги, головы. Тогда удалось поднять лишь 12 трупов, остальные схоронила река.

Ущерб от катастроф составил для Общества Московско-Казанской железной дороги 100 тысяч рублей, а для акционерного общества «Сормово», изготовлявшего металлические пролеты, — 500 тысяч. Начались судебные тяжбы, взаимообвинения пострадавших сторон. Негодовал автор проекта инженер Н.Белелюбский. В момент катастроф его не было на строительстве. Находясь то у себя, в Киеве, то в Москве, загруженный до предела проектными работами, он не знал о серьезных нарушениях в его проекте.

Катастрофы, однако, ничему не научили подрядчиков. Так вопреки проекту Н.Белелюбского, согласно которому Паратский затон должен был перекрывать арочный мост, вновь было допущено преступное отступление. Затон перекрыли, отсыпав песок на илистый грунт. В итоге рельсовая колея поползла в воду, потребовав новых переделок. Последний несчастный случай на строительстве имел место уже накануне пуска моста. Загорелся обширный деревянный сарай, сооруженный около арок дамбы со стороны Вязовых — сгорело несколько паровозов вместе со строительными материалами. На дворе стоял апрель 1913 года.

Руслан Бикуев | Историческая Казань

BY Историческая Казань | Руслан Бикуев







Share with your friend now:
group-telegram.com/history_tatarstan/2256

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Telegram Messenger Blocks Navalny Bot During Russian Election For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching.
from it


Telegram Историческая Казань | Руслан Бикуев
FROM American