Inside Avia

Санкции – приговор для гражданской авиации РФ?

Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.

Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.

Что уже сделано, а что только собираются сделать?

Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».

Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.

Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.

Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.

Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.

И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.

Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.

Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.

Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.

Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top

✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?

Telegram

Inside Avia

Откуда авиакомпания берёт самолёты?

Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже…

www.group-telegram.com/it/inside_avia.com/3758

14.3K viewsApr 14, 2022 at 15:01

Санкции – приговор для гражданской авиации РФ?

Новости про вводимые ограничения для России стали для нас обыденностью. Всё ли так плохо, что касается авиации? Давайте попробуем разобраться.

Сейчас для российских авиакомпаний существует практически полный запрет на полеты над Европой и США, поставки новых самолетов и запчастей. Понятно, что список больше, но именно эти ограничения ударили по авиакомпаниям сильнее всего. Все потеряно? Не совсем. Выход есть всегда.

Что уже сделано, а что только собираются сделать?

Начнем с того, что Россия – страна, мягко говоря, большая. В некоторых районах авиация считается основным видом транспорта. Это поняли и в министерстве транспорта, поэтому первым шагом стал перевод практически всего гражданского флота в российский реестр (RA-73XXX) – читай «дебермудизация».

Это значит, что теперь Росавиация будет самостоятельно следить за техническим состоянием самолетов и выдавать сертификаты летной годности.

Далее, после многочисленных случаев ареста воздушных судов за границей, было принято решение летать туда на отечественных SSJ-100, которые изначально находились либо в собственности авиакомпании, либо в лизинге у компаний, не попавших под санкции. Здесь следует уточнить, что полеты также выполняются на самолетах иностранного производства, но только в страны, которые дали обещание не арестовывать самолеты по требованию лизингодателей.

Следующей проблемой стал запрет на поставку запчастей. Заявлялось, что запасов хватит на несколько месяцев. Уже сейчас некоторые а/к, например, «Победа» вынужденно «заземляют» часть своего флота – запчасти будут сниматься с одних бортов и устанавливаться на другие.

Пока сложно сказать, что будет дальше. Комплектующие можно заказывать, например, через третьи страны, хотя США уже пригрозили посредникам вторичными санкциями. Есть также вариант с подставными компаниями. Но важно помнить, что такие «махинации» отразятся прежде всего на нас, на пассажирах, а именно на ценах на билеты. Авиакомпаниям всё же проще закупить запчасти через посредников втридорога, чем летать на неисправных самолетах и держать цены на прежнем уровне. Чем больше неисправных самолетов, тем больше шанс задержек и катастроф с жертвами – этого не хочет никто.

И вот недавно появилась новость, что Евросоюз смягчил авиационные санкции, а именно разрешил сохранить старые контракты финансового лизинга, заключенные до 26 февраля.

Что это значит? Есть 2 вида лизинга: операционный и финансовый.

Операционный лизинг – вид аренды имущества, в нашем случае самолета, на длительный срок без права выкупа. Простыми словами: платишь – есть самолет, не платишь – нет самолета.

Финансовый лизинг – аренда с последующим выкупом. Лизингодатель получает не только компенсацию в виде полной стоимости самолета, но и прибыль с каждой сделки.

Например, в 2018 году в парке «Аэрофлота» было 310 самолетов в операционном лизинге и только 36 бортов в финансовом. Поэтому новость хоть и неплохая, но не сильно скажется на общем состоянии дел в российской гражданской авиации. #inside_top

✔️ Делать продолжение на тему производства своих самолётов или в целом там всё понятно?

BY Inside Avia