Inside Avia

В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.

Сегодня мы поговорим об одном из подобных инцидентов, который произошел в аэропорту Остин (штат Техас) в феврале 2023 года. В тот день Boeing 767-300 FedEx приземлялся на ВПП 18L, причем заход из-за метеоусловий (горизонтальная видимость 1/4 статутной мили, замерзающий туман, вертикальная видимость 200 футов) осуществлялся по 3-й категории ИКАО.

Диспетчер, выдавая разрешение на посадку, уточнил, что перед их посадкой с этой же ВПП будет один вылет (Boeing 737-700 авиакомпании Southwest) 🌚

Вылетающий борт получил разрешение на взлет, находясь еще на предварительном старте. В это время заходящий самолет был на удалении трёх морских миль, о чем экипаж на земле был проинформирован. Заняв исполнительный старт, самолет остановился, и командир передал управление второму пилоту, после чего начался разбег.

🎙️ Через ~50 секунд с момента выдачи разрешения на взлёт кто-то* на частоте сказал следующую фразу: «Southwest abort, the Fedex was on the go (around)».

🛫 Однако Boeing 737 продолжил разбег и оторвался от земли, по итогу успешно долетев до пункта назначения.

🛫 Boeing 767, который ушел на второй круг с высоты ~150 футов над землей, получил команду по векторению с курсом влево 080, набором высоты 3000 футов и вскоре удачно приземлился на ту же ВПП.

🔎 При расследовании выяснилось, что экипаж FedEx приступил к выполнению ухода на второй круг по инициативе второго пилота, когда он глазами увидел разбегающийся по ВПП самолет. Расстояние до её начала было менее 1 морской мили. К этому времени диспетчер уже несколько раз уточнял у экипажа Southwest о состоянии разбега, что косвенно влияло на степень напряженности экипажа FedEx на заходе, так как все происходило на одной радиочастоте и при низкой видимости.

*один из пилотов FedEx и сказал фразу, написанную выше, однако пилоты Boeing 737, еще не достигшие скорости V1, разбег не прервали

По некоторым данным, вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров).

Две аналогичные ситуации, рассмотренные в публикациях:

📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год

Из интересного:

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

Telegram

Inside Avia

Pilot Flying (PF) 🆚 Pilot Monitoring (PM/PNF)

Большая часть современных ВС управляется двучленным лётным экипажем, состоящим из КВС (командира воздушного судна) и ВП (второго пилота). У многих складывается впечатление, что КВС летает, управляет ВС ⣂⡨⠔ ⡤⡈⢆⡊…

www.group-telegram.com/it/inside_avia.com/6655

3.3K viewsedited  Nov 30, 2023 at 21:35

В мировой авиации иногда происходят «бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг, что ведет к нарушению безопасного интервала или даже опасному сближению). Не все из таких случаев удостаиваются детальных расследований и дальнейших разборов.

Сегодня мы поговорим об одном из подобных инцидентов, который произошел в аэропорту Остин (штат Техас) в феврале 2023 года. В тот день Boeing 767-300 FedEx приземлялся на ВПП 18L, причем заход из-за метеоусловий (горизонтальная видимость 1/4 статутной мили, замерзающий туман, вертикальная видимость 200 футов) осуществлялся по 3-й категории ИКАО.

Диспетчер, выдавая разрешение на посадку, уточнил, что перед их посадкой с этой же ВПП будет один вылет (Boeing 737-700 авиакомпании Southwest) 🌚

Вылетающий борт получил разрешение на взлет, находясь еще на предварительном старте. В это время заходящий самолет был на удалении трёх морских миль, о чем экипаж на земле был проинформирован. Заняв исполнительный старт, самолет остановился, и командир передал управление второму пилоту, после чего начался разбег.

🎙️ Через ~50 секунд с момента выдачи разрешения на взлёт кто-то* на частоте сказал следующую фразу: «Southwest abort, the Fedex was on the go (around)».

🛫 Однако Boeing 737 продолжил разбег и оторвался от земли, по итогу успешно долетев до пункта назначения.

🛫 Boeing 767, который ушел на второй круг с высоты ~150 футов над землей, получил команду по векторению с курсом влево 080, набором высоты 3000 футов и вскоре удачно приземлился на ту же ВПП.

🔎 При расследовании выяснилось, что экипаж FedEx приступил к выполнению ухода на второй круг по инициативе второго пилота, когда он глазами увидел разбегающийся по ВПП самолет. Расстояние до её начала было менее 1 морской мили. К этому времени диспетчер уже несколько раз уточнял у экипажа Southwest о состоянии разбега, что косвенно влияло на степень напряженности экипажа FedEx на заходе, так как все происходило на одной радиочастоте и при низкой видимости.

*один из пилотов FedEx и сказал фразу, написанную выше, однако пилоты Boeing 737, еще не достигшие скорости V1, разбег не прервали

По некоторым данным, вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров).

Две аналогичные ситуации, рассмотренные в публикациях:

📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год

Из интересного:

Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода

Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП

Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

BY Inside Avia